中兴汽车485发动机变速箱_中兴c3汽车变速箱总成

中兴汽车485发动机变速箱_中兴c3汽车变速箱总成

       大家好，今天我想和大家讲解一下“中兴汽车485发动机变速箱”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.中兴威虎皮卡的发动机怎么样？

2.一台中兴的皮卡质量有多重

3.发动机与变速箱连接处漏油,请问是什么原因造成的

4.你知道吗？除了爱信国产车还用了这8个品牌的6AT变速器

5.数据说话！涵盖30余款皮卡，国六柴油动力盘点

中兴威虎皮卡的发动机怎么样？

       威虎搭载的是直列4缸发动机、5MT变速器，最大扭矩达到了235Nm/2000rpm，75kw的发动机额定功率，在0-100公里加速时为15秒。总体上来说日常使用来说动力够用。

       威虎皮卡共有三种动力可选：

       澳洲版车型搭载的是源自三菱技术的2.4L汽油发动机和源自丰田技术的2.5T涡轮增压柴油发动机，其中2.4L汽油发动机的最大功率为127马力（93千瓦），最大扭矩为200牛·米。

       2.5T涡轮增压柴油发动机的最大功率为136马力（100千瓦），峰值扭矩为320牛·米。

       而普通版搭载的是江西五十铃的2.8T涡轮增压柴油发动机，其最大功率为102马力（75千瓦），最大扭矩为220牛·米。传动系统匹配的均为5挡手动变速箱。

一台中兴的皮卡质量有多重

       随着国内皮卡市场的火爆和皮卡乘用化的潮流，现在皮卡搭载自动挡早已不新鲜，常见的是6/7/8挡自动变速箱，同时，一些平行进口皮卡还有10速自动变速箱，当然还有很大一部分皮卡使用的是手动变速箱。

       由于我国汽车行业发展的比较晚，所以有不少人现在仍然对变速箱持有比较传统的概念，认为自动变速箱中，挡位越多越好，8AT就一定比6AT好。其实每款变速箱都有自己的优劣势，而一款皮卡选用哪种变速箱，考虑的不仅仅是挡位数量的问题，还有成本、匹配程度、合作关系等等诸多因素。那今天，咱们就来看看国内常见的皮卡上都有哪种自动变速箱。

       采埃孚8AT

       使用车型：长城炮、?江铃域虎7/9、上汽皮卡T70、锐骐6、福田大将军等

       采埃孚8AT变速箱是现在很多自主品牌皮卡旗舰车型搭载的自动变速箱。由于早期使用在宝马的车型上，令这款变速箱名声大噪，所以同款变速箱出现在一台皮卡上，也在侧面提升了这款皮卡的档次。

       采埃孚总部位于德国，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。采埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。

       不过看了后面的介绍肯定会让你大跌眼镜。采埃孚这台变速箱现在其实已经国产化了，它的生产者是位于上海嘉定的采埃孚变速器有限公司，这也是为什么现在很多皮卡以及自主品牌车型使用它的原因。国产化之后成本就会降低，顺理成章的让这样一款曾经在宝马这种豪华品牌上的变速箱也能“飞入寻常百姓家”，甚至在一款皮卡上出现也都不足为奇了。

       采埃孚6AT

       使用车型：福田拓陆者E7等

       你以为采埃孚只有8AT吗？那就大错特错了。其实每个汽车零配件厂家都不只是生产一种产品，采埃孚也有6AT的产品，但这个产品似乎在国内并没有大面积使用。记得笔者参加福田拓陆者E7上市发布会的时候，厂家介绍说这台车搭载的是采埃孚6AT变速箱，在当时还没有国产采埃孚8AT的时候，这个变速箱确实已经算得上是成本比较高的产品了。

       爱信6AT

       使用车型：江西五十铃D-MAX等

       说完了采埃孚，肯定还要有爱信变速箱的事情，因为很多人都听说过“6AT就要爱信，8AT就要采埃孚”的传说。虽然爱信的6AT变速箱已经有很长时间的历史了，但是稳定耐用一直是它的口碑亮点。爱信全称日本爱信精机株式会社，是一个主要制造汽车零配件、汽车保修设备、五金、机械设备、电动工具等产品的公司。当然，让爱信最出名的还是在汽车自动变速器领域，爱信的产品市场占有率位居世界第一。

       稳定耐用正好是一款皮卡所追求的可靠性所必需的。D-MAX本身就是一款越野属性很强的车型，不少玩家拿来去长途穿越、豁沙子跑高原等等，几个挡位对于这些人来说其实并不重要，重要的是能在需要动力的时候它能源源不断地、可靠地把发动机的动力传递到车轮上。

       也许有人会说，它有6个挡位，比采埃孚的8AT少俩，技术老旧，肯定费油。我想说的是，挡位的多少并不能确定一款车费不费油，这还涉及到车辆的动力性能、传动比、轮胎等等一大堆东西。而且卡友们一定要记住传动比这个名词。就算挡位少，也许他们的最高挡位的齿比没差多少，所以同样的速度在最高挡位巡航的时候，油耗有可能也是很接近的。

       加特可7AT

       使用车型：郑州日产纳瓦拉

       说到加特可，可能了解的人并不多，但如果你拥有的是一款日产的汽车，那么这款变速箱基本上就是这个品牌的了。因为加特可这个世界最大自动变速箱的生产厂家之一，是由日产汽车控股的，自己的产品给自己用，再合适不过了。

       虽然加特可在国内也有生产基地，但国内工厂生产的大部分都是CVT变速箱，这也是加特可最知名的变速箱类型。所以，郑州日产纳瓦拉车型上所搭载的7速自动变速箱来自海外工厂，是原装进口的身份，这款变速箱在英菲尼迪和日产370Z上早有应用，所以可靠性也非常不错。

       另外，在今年的4月份，加特可（JATCO）公布了一款全新的9速自动变速箱，代号为JR913E，这款变速箱专为纵置发动机设计，已经搭载在新款日产泰坦（Titan）上。而日产已经发布了全新一代的家族谱系，新款Navara和新款Frontier外观十分接近，或许将来也会使用这款9速自动变速箱。如果真是这样的话，那么这款全新的9AT变速箱预计也会引入到国产纳瓦拉之上。

       邦志6AT

       使用车型：江西五十铃铃拓、长安凯程F70、黄海N3、中兴领主等

       很多人会把邦志和邦奇弄混，那借此机会在这里好好给大家普及一下。邦志变速箱来自法国，早在2012年，比利时PUNCH集团就收购了一家通用汽车自动变速箱在法国的工厂，并更名为PUNCH?Powerglide，译成中文就是邦志传动。

       而国内采用邦志变速箱的主要是硬派车型和皮卡，比如江西五十铃的铃拓和长安凯程F70等，搭载的都是邦志6L50自动变速箱，最大可以承受550N·m的扭矩，相对于目前这些车型的动力而言，这款变速箱的容纳度还是很高的。

       邦奇6AT

       使用车型：上汽皮卡T60皮卡

       说起邦奇似乎有点混乱，这个公司先后被沃尔沃、采埃孚并购过，之后被比利时PUNCH集团收购，最后则被中国的银亿集团收购了。邦奇的主要产品并不是AT产品，它的CVT变速箱被国内很多车企采用。

       由于邦奇一直主要生产CVT变速箱，所以在AT变速箱方面的经验并不是很足，所以也有坊间传闻称邦奇的6AT变速箱其实是在已经停产的采埃孚6AT（6HP）上改进而来的，这一猜测也并不是空口无凭，毕竟邦奇曾经也被采埃孚并购过，拥有采埃孚的技术也是可以理解的。

       总结：变速箱作为发动机与车轮之间非常重要的一个传动部分，技术要求也是非常高的。而这个零部件所需要的研发周期、研发经费等等都非常庞大，没有强大的财力支持是不足以推出新产品的。而推出新产品之后还要考虑能不能普及推广、适配各个车企的发动机等等，最后要通过量产来回本儿。所以你会看到国际上出名的变速箱供应商其实也就那么几个，国内的更是屈指可数。

       但像长城、长安、奇瑞等等这样有雄厚实力的车企也在注重这一方面的研发，毕竟所有零部件都自己生产才能把成本降低。就比如长城旗下的蜂巢易创已经自主研发出了9AT自动变速器，生产这款变速箱的永川生产基地也已经开工，蜂巢易创9AT自动变速器将替换长城炮目前采用的采埃孚8AT自动变速箱。

       我们希望国内的皮卡企业都能够有自己研发的发动机、变速箱、分动箱、传动轴、车桥等等零部件，这样才能让国内的皮卡产品更有竞争力，更具国际化。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

发动机与变速箱连接处漏油,请问是什么原因造成的

       车型名称

       2013款 2.8T柴油两驱共轨

       隐藏相同项高亮显示差异参数

       基本参数● 标配○ 选配- 无

       车型名称

       2013款 2.8T柴油两驱共轨

       厂商指导价(元)

       8.33万

       厂商

       中兴汽车

       级别

       低端皮卡

       发动机

       2.8T 95马力 L4

       变速箱

       5挡手动

       长*宽*高(mm)

       5310×1812×1735

       车身结构

       皮卡

       最高车速(km/h)

       130

       工信部综合油耗(L/100km)

       -

       整车质保

       三年或6万公里

       车身● 标配○ 选配- 无

       长度(mm)

       5310

       宽度(mm)

       1812

       高度(mm)

       1735

       轴距(mm)

       3100

       前轮距(mm)

       1532

       后轮距(mm)

       1537

       最小离地间隙(mm)

       200

       整备质量(kg)

       1745

       车身结构

       皮卡

       车门数(个)

       4

       座位数(个)

       5

       后排车门开启方式

       平开门

       油箱容积(L)

       70

       货箱尺寸(mm)

       1600x1505x480

       最大载重质量(kg)

       480

你知道吗？除了爱信国产车还用了这8个品牌的6AT变速器

       发动机和变速箱连接处漏油可能是发动机曲轴后油封老化、磨损、密封不严，曲轴箱内压力过大、变速箱液力变矩器油封故障导致的。建议使用观察一段时间，如果漏油现象一直存在需更换相关配件。

       根据描述，如果出现这个地方漏油的话，一般是曲前油封或者是变速箱油封有漏油的情况。出现这种情况，不是拆卸发动机下来，就是要抬变速箱下来，才能更换到油封。

扩展资料：

       当从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之间的关系发生变化时，传动比i改变，在发动机转速不变的条件下，会影响输出轴转速改变，即车轮转速改变。一对相互啮合的齿轮，使用中齿数不会变化，因此它的传动比是固定不变的。

       若在输入轴上装有若干个齿数不等的齿轮与输出轴上的对应齿数也是变化的齿轮啮合，则可以获得一组传动比i不同的有级式变速器。汽车变速器就是按照这个基本原理实现换档变速。

       百度百科-变速器

数据说话！涵盖30余款皮卡，国六柴油动力盘点

       在国内，如果一台车搭载爱信6AT变速器，那么国内的媒体甚至不需要去试驾，直接就可以写出一篇表现平顺、毫无顿挫地试驾新闻稿，由此可见爱信6AT在国内地位。但是我们抛开主观印象不谈，直接找来几台搭载不同6AT变速器的车型，大家真的能分辨出来哪台搭载的是爱信变速器吗？其实6AT变速器有很多个品牌，即便是国产车搭载的就有8种之多它们的表现各有千秋，今天我们就来盘点一下，除了爱信国产车还用了哪些品牌的6AT变速器。

       采埃孚6AT变速器

       采埃孚是第一个研发乘用车6AT的厂家，他们的6AT也是一个非常古老的从产品，其6HP系列6AT经历了2代，2000-2007年为第一代，2007年以后发展了第二代，是第一个采用莱佩莱捷行星机构的6AT，应用了油缸动态压力均衡，抵消离心压力，取消单向离合器等技术。该6AT揭开了乘用车自动变速箱的多挡化进程，同时也奠定了莱佩莱捷机构在6AT的重要地位。

       但国产车型搭载这台变速器的并不多，主要原因是与爱信这种明星产品并没有拉开品质和价格的差距，但是爱信营销大获成功，所以采埃孚也并没有在6速变速器做更多的功课而是向上拓展8AT、9AT变速器，形成了与爱信的差异化。

       双林6AT变速器

       双林6AT变速器最早的原型是澳大利亚DSI?6AT变速器，后来被吉利收购并进行了再研发，很早就被装在了当时旗下的全球鹰和帝豪等一系列车型上，包括博瑞、博越使用的都是用的这台6AT变速箱。这台变速箱虽然是澳大利亚人研发的，但也可以说是最早的自产6AT变速器。

       而这台变速箱的表现只能说中规中矩吧，因为毕竟是DSI?很早年的产品，吉利本身又没有能力做更优秀的改进，以往老式AT变速箱油耗高的特性被这台变速器很好地继承下来，现在吉利已经把DSI的61%股权出售给了双林集团，由此可见，李书福对这台变速器的表现不太满意。

       现在双林6AT除了给吉利提供部分AT变速器以外还会为其它一些产量小的车企。而大部分吉利汽车已经选择去搭载双离合变速器了。

       现代派沃泰6AT变速器

       韩国车虽然一直都不是世界一流水准，但车辆的三大件都是自己独立开发，就这方面来说，全世界能够做到这点的车企真的是屈指可数。很多人也不了解现代这个汽车品牌，甚至没听过派沃泰这个变速器品牌，但其实派沃泰6AT变速器是不次于爱信6AT的存在，就是因为产品宣传的问题，并没有得到国内消费者的认可。

       韩系车对派沃泰6AT变速器还是情有独钟的，像索纳塔、名图、伊兰特，K3、K4、K5等车型，都可以看到6AT变速器的影子。与搭载双离合器的韩系车相比，搭载AT变速器的车型耐久性好、稳定性高，挡位更清晰，换挡也平顺。

       而在自主品牌方面，长城、比亚迪等车企也在使用现代6AT变速器，但韩系车的6AT变速器是根据韩系车自己的路况调教开发的，加上匹配自己的发动机，所以在硬件匹配度上，自主品牌车型搭载派沃泰6AT变速器几乎不能达到韩系车型一样的匹配度。同时自己在软件标定方面缺乏相关经验，所以最终呈现出的表现与韩系车型有一定差距。

       邦志6AT变速器

       邦志变速箱来自法国。2012年，比利时PUNCH集团收购了通用汽车自动变速箱位于法国的斯特拉斯堡工厂，并将其更名为PUNCH?Powerglide，中文名就是邦志传动。

       邦志在国内的主要产品一款纵置平台的6AT变速器，目前国内市场配套这款变速器的车型不多。最早匹配邦志6AT变速器的是上汽大通D90，但随着D90改款后，变速器换成了采埃孚的8AT。

       近些年，邦志的6AT变速器一直都搭载在皮卡车型。一款是江西五十铃的铃拓，提供2.5T柴油发动机匹配邦志6AT的自动挡车型。另一款是长安凯程F70，它的自动挡车型将搭载三菱2.4T发动机+邦志6AT的动力总成，目前还未上市。此外，还有一款很小众的中兴2019款大领主皮卡，其柴油自动挡车型也是邦志6AT变速器，但目前似乎已经停产。

       除了上述车型外，搭载邦志6AT的非常罕见。邦志的6AT变速器在国内市场主要还是皮卡车型搭载，帮助一些10万元出头的皮卡车型推出了自动挡，丰富市场。

       蓝黛6AT变速器

       重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司前身重庆市蓝黛实业有限公司，成立于1996年5月8日，公司主营业务是乘用车变速器齿轮及壳体等零部件、变速器总成、摩托车主副轴组件的研发、生产与销售，说得简单点就是给汽车、摩托车企业提供零部件。在业内算是大家都听过但是名气不高的一家企业，曾经给吉利汽车、奇瑞汽车、力帆股份、众泰汽车都提供过零部件，同时还是一家国内的上市公司。

       但其6AT产品还并没有准确消息确定搭载了哪款车型，所以目前还不能确认它的产品特点，不过蓝黛6AT据说会有三个系列，其中95%轴系、离合器、液压系统、零部件共用，在生产和搭载方面兼容性更高，另外核心零部件如液压控制系统、行星传动系统等兼容8AT及P2混合构架，便于拓展。不过这台6AT能不能顺利推向市场现在还不确定，产品力如何还是要稍后再说。

       万里扬6AT变速器

       万里扬的6AT变速器状态与蓝黛6AT相似，都属于只闻其声未见其形的状态。不过万里扬的优势在于已经在自动变速箱领域摸爬滚打多年，有相当丰富的自动变速箱研发经验。但自动变速器不是研发出来就能销售出去的，尤其是AT变速器，上市就要面对爱信这种世界级竞争对手。你的产品不能比爱信差，并且价格要比爱信低，消费者才愿意考虑购买这样的产品，也正是这一点导致了国内AT变速箱领域上一直难有进展。

       值得一提的是，此台6AT自动变速箱从产品立项，到产品设计、零件开发，再到样机试制成功，只用了短短的268天。这未免有点过于匆忙，可能是万里扬本身也只是把这台6AT当做一台练兵机器来看待。

       华泰6AT变速器

       一提到华泰汽车很多人都不知道，就更不知道华泰汽车也有一台6AT变速器了。早在2014年华泰汽车就有了自己的六速自动变速器代号为6FA38，华泰6AT变速器技术源自世界主流变速器生产厂商德国ZF（采埃孚集团），从2006年起，华泰汽车便与德国ZF公司展开密切的技术合作，通过对引进技术的消化、吸收及再创新，最终成功研制出自己的6AT变速器。不过随着华泰汽车的衰落，华泰的6AT也渐渐变得无人问津，最终消失在人们的视野之中。

       东安汽发6AT变速器

       东安汽发（DAE）6AT变速器可能是在业内名气最大的国产6AT变速器了，在产品力上也完全可以达到世界一线水平，如果说国内要拿出一台AT变速器来跟爱信掰掰手腕，那也只能是这台变速器，而这台6AT变速器也是国内首台拥有独立自主知识产权的产品。

       也正是由于东安汽发的产品实力，一向高冷的爱信立即作出反应，在同一天内与国内两家整车企业联手，共同出资成立日资为主的合资企业，在华生产6速自动变速器（AT）以及相关零配件，以打压自主品牌变速器，在汽车权利也是闹得沸沸扬扬。

       这台在2017年才上市6AT变速器，自然是集合了众家之所长，保持更小机身的同时使用超长行程变矩器，线性比例电磁阀，低拖曳摩擦技术，克服了传统AT变速器传动效率低，油耗高的毛病。更难能可贵的是，东安汽发这台6AT变速箱是完全根据自主品牌发动机针对性设计的，同时还提供全套的软件标定服务，软硬件结合的方式直接就使得最终的产品表现优于那些只买了爱信硬件产品的车型，形成了弯道超车。

       小结

       作为传动机构，变速箱的性能直接影响着车辆的行驶性能及舒适性，毫不夸张地说，如果一辆车在其它方面都很优秀，而唯独变速箱很差劲，那么，这款车一定称不上是一辆好车。对于国内复杂的道路环境，AT变速器的强适应能力无疑是最好的选择，6AT又是其中的中流砥柱，它决定了一般家用车的行驶品质。在此前很长一段时间，爱信成为了最优的选择，希望看过本篇文章后，大家可以对变速器有更多的了解，眼光不局限于某一个单一品牌。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       疫情影响下，国六排放标准实施时间延迟已经板上钉钉，目前，全国尚未实施国六的地区有辽宁、吉林、黑龙江、福建、江西、湖北、湖南、广西、贵州、云南、西藏、甘肃、青海、宁夏、新疆等省份，以及山西、内蒙古、四川、陕西等省份公告已实施国六排放标准以外的地区。

       国六推迟让许多车企松了一口气，不过对整体皮卡市场的影响并不大，自去年5月首款国六皮卡面市以来，各大主流皮卡企业已经基本实现了国六产品的上市及布局。为了满足更高的排放标准，发动机无疑是其中变化最大的地方，因此，中国皮卡网统计了目前上市的国六柴油皮卡所用的发动机型号及参数，具体如下：

       从以往分析我们能够知道，相比汽油车，柴油车升级国六的难度更高，这也是最初皮卡车企最先推出汽油国六而非柴油国六的原因所在。但是，柴油机扭矩强的优势众所周知，加上寿命长、经济耐用、故障率低的特点，一直都是皮卡用户的心头之好，柴油皮卡的销量更占据了整体皮卡销量的70%，因此，尽管升级难度更大，但各大车企纷纷奋起直追，目前，市场上的主流皮卡车型几乎都已经提供了柴油国六版，消费者的购车选择还是相当丰富的。

       值得一提的是，升级国六后，柴油机的动力不降反升，尤其是扭矩得到了进一步增强。从动力参数来看，长城炮所搭载的GW4D20M柴油发动机扭矩最强，高达400N·m。GW4D20M是长城 汽车 自主研发，曾荣获“中国芯”十佳发动机称号的一款柴油发动机，优势在于动力强劲、经济节油、静音出众、安全可靠，值得一提的是，这款发动机接下来还将搭载在长安凯程F70上。

       同时，严苛的排放标准也催生了多款全新柴油动力，譬如福田拓陆者和大运皮卡共同搭载的2.0T欧康动力，江西五十铃D-MAX搭载的1.9T RZ4E劲蓝动力，郑州日产锐骐6最新采用的2.3T M9T发动机，以及上汽自主研发的上汽π柴油动力等。

       其中，福田拓陆者驭途及大运皮卡搭载的2.0T欧康动力可提供390N·m的大扭矩，郑州日产锐骐6最新采用的2.3T M9T发动机可提供380N·m的大扭矩，均在国内市场数一数二。

       2.0T欧康动力基于德国技术标准与工艺打造，应用VGT涡轮增压器、电子节气门、博世第三代高压共轨等7大先进技术，响应目前全球皮卡市场柴油机小排量、大扭矩的趋势，可提供最大功率120Kw，最大扭矩390N?m。

       M9T发动机的原型机为雷诺YS23DDT，是雷诺日产联盟面向全球范围的M9平台最新第四代柴油动力，专门对以皮卡为主的多类别产品打造，采用四气门、双顶置凸轮轴、四冲程、液压挺柱、电控高压共轨直喷、增压中冷的技术形式，额定功率120kW，最大扭矩380N?m。

       除此之外，江铃域虎所搭载的福特puma 2.0T柴油国六涡轮增压发动机同样独树一帜。在发动机技术方面，江铃无疑是具有先天优势的，而优势正是来自美式福特技术。福特PUMA柴油动力可提供最大功率104kW，最大扭矩350N?m，这款动力曾在2005年时装配在捷豹旗舰车型X-TYPE上，在2007年装配在路虎卫士车型上，拥有不挑油、可靠性好等特点。

       在国六皮卡上匹配率最高的柴油动力当属江西五十铃VM 2.5T柴油发动机，除了搭载在江西五十铃铃拓和瑞迈上，还在长安凯程F70、黄海N系列、中兴领主、航天凌河启航星等产品上使用，由此可见市场对这款发动机品质的认可。

       VM 2.5T采用了德国博世电控高压共轨燃油喷射系统，中冷增压、冷却废气再循环（EGR）、可变几何涡轮增压器（VGT）、双轴平衡、四气门四汽缸、双顶置凸轮轴等领先技术，拥有稳定耐用、可靠性好、动力水平突出、燃油经济性高等诸多特点，可提供最大功率110kW，峰值扭矩360N?m。

       除了以上已经上市的产品之外，即将在下半年亮相的全新产品上汽皮卡T80将配备双涡轮增压柴油发动机+8AT变速箱，这也会是国内首款采用双涡轮增压动力的皮卡产品，最大扭矩可以达到480牛·米；而搭载广西玉柴2.4T YCY24柴油发动机的锐骐皮卡已经过审工信部，最大功率121kW，最大扭有望达到380N·m，与目前的主流2.0T柴油机接近；去年年末，帅铃T6还曝光了一款搭载代号为LJ481Q6的2.0T国六汽油发动机，由柳州五菱柳机动力生产，最大功率106kW；庆铃五十铃TΛGΛ达咖2020款柴油版搭载的是型号为4KH1CT6H1的发动机，排量为3.0L，最大功率105kW，峰值扭矩320N?m……

       好了，关于“中兴汽车485发动机变速箱”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“中兴汽车485发动机变速箱”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。