汽车经销商库存预警指数_汽车经销商库存预警指数是什么意思

汽车经销商库存预警指数_汽车经销商库存预警指数是什么意思

       感谢大家参与这个关于汽车经销商库存预警指数的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.库存车暴增 占用超千亿元资金 买车要看清楚啦

2.1月库存预警指数飙升，车企经销商一起扛2月困境

3.流通协会：11月经销商库存预警指数60.5%，全年汽车销量或下降5%

4.销售端受阻严重，库存积压越来越多，经销商叫天不应，叫地不灵

5.汽车资讯∣穿越沙漠最长高速路通车;一汽大众成立网约车公司

6.销量虽提升，但库存还是太高！专家预计明年中国车市仍不乐观

库存车暴增 占用超千亿元资金 买车要看清楚啦

       据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”报告显示，今年七月汽车经销商库存预警指数高达62.7％，较上月上升近6个点，较去年同期上升0.5个点，库存预警指数高于荣枯线。

       值得注意的是，今年7月的经销商库存预警指数也是除了二月份以外，今年最高的一个月度指数。根据中国汽车流通协会公布的数据显示，受疫情和春节假期的影响，今年2月份经销商库存车预警指数高达82%。

       早在今年的5月份，就有新闻报道称：北京现代、长安福特、奇瑞、捷豹路虎和上汽荣威五家企业，就曾因库存车积累数过大占用资金达到上千亿元，而被央视点名报道。而在这之后，情况并未改善，还愈加严重，今年7月库存车预警系数的飙升就是最好佐证。

       深究内里，导致此类现象的原因主要是因为四五月份受“救市”政策利好，多地开展促销活动，提前大量透支了消费者的购车需求。而进入7月，地方刺激政策效果相对减弱，同时叠加各地区降雨洪涝、个别地区疫情反复，导致客流和销量明显回落，经销商库存车数量随之上升。

       库存车预警指数的飙升，意味着整个车市的良性循环运转将受到影响，库存车堆积严重的车企资金链也会受到阻碍，进一步导致车企出现停产等状况，各大品牌经销商店内也将会出现大量库存车，持币待购者买到库存车的概率也会随之大幅提高。

       事实上，在大多数人眼里，对库存车都没有什么好感。那么，到底什么是库存车呢？作为消费者，该如何分辨库存车呢？库存车又到底值不值得买呢？今天，教授就跟在座的各位看官唠嗑唠嗑，希望能给予到准备买新车的消费者一些参考意见。

       目前，库存车跟新车并没有明显的概念区分，在法律上也没有明确的定义，两者之间的界限可以说是相当的模糊。现在车市上比较常用的库存车定义一般是指生产时间超过3个月以上还没有卖出去的新车。

       但如果追究起来，这种说法其实也不够严谨。要知道，每个品牌生产的产品，下线以后并非是直接放到经销商销售，一般都会在库存停车场呆一段时间（短则一个星期，多则4，5个月都有可能），然后再发送到各地经销商，由它们销往市场，而这当中会相隔一定的时间。

       而这还只是针对国内投产的车型，像以进口身份进入国内市场进口车，因为由别国运往国内，距离远所需时间都会比较长，有的甚至可以达到一年之久甚至以上，所以车辆铭牌上的生产日期时间都会比较久远一些。

       不过，对于国内绝大多数用户来说，以时间是否超过半年作为库存车和新车区分方法还是比较合适的。毕竟时间停放太长了车况会受到一定掣肘，比如电瓶、轮胎、制动盘零部件、油液等零部件质感发生变化。

       当下，判断一款车是否为库存车，常用且为用户所熟知的鉴别方法是通过查看车辆铭牌，就可以确认车辆的生产地和生产日期。此外，还可以通过查看车子的VIN码（车架号）来确认。

       前一个方法的铭牌一般放置在车辆主驾驶位的B柱内侧或者发动机舱内，而后者一般放置在主驾驶位挡风玻璃下方。从难度来看，前者比后者会更容易一些，即便是小朋友也能一看就懂。

       后者相对来说会难一些，以我国的车架号规则为例，从左边数，第10位英文字母或数字，就代表车子的生产年份，一般情况下它是由A~H、J、K、L、M、N、P、V、W、X、Y，或者1~9组成，每隔30年轮回一次。A是2010年、B是2011年、K是2019年，以此类推，再轮到A时则是2040年。

       “两个半月仍是新车，三个月以后就是库存车”，时间间隔半个月而已，这当中我们有理由相信，正常存储的情况下，不至于引起一款车的质变，可靠性还是有一定保证的。

       所以，对于库存车到底值不值得买这个问题，教授认为是可以考虑的。因为经销商为尽快将这些库存车销售出去，一般会给出6折乃至5折的超高折扣，这个优惠力度是真的香。

       当然，既然是库存车，自然也分三六九等，一般来说，半年算是现在的一个共识分界线。停放时间半年内的车况相对比较理想，优惠力度也大，所以挑选库存车尽量避免买到存放时间已经超过半年的车子。

       此外，在选择入手库存车的时候，有一些必要的注意事项千万不能忽略。比如在验收准“新车”的时候要注意铭牌上的车辆出厂日期，注意检查电瓶、油液、轮胎等易老化部件是否正常。

       因此，如果是在准车主知情，愿意接受库存车，而且库存车又给出了比新车更大优惠的情况下，假若能买到一辆车况不错的库存车，还是很值得消费者考虑的。

       综合上述所言，虽然停放了一段时间的库存车相比全新车，车况会出现一定的落差，但产品整体素质可靠性还是非常高的，值得每一位消费者信赖。

       因此，在车辆优惠也比较大的情况下，选择一辆生产时间还没有超过半年的库存“新车”倒也不是不行。只不过，提车之时必要检查还是必不可缺少的，这点值得消费者重视。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月库存预警指数飙升，车企经销商一起扛2月困境

       2月份车市遭到降维打击，不过实数意料之中。根据乘联会的数据显示，2月份全国乘用车市场零售同比下滑达到80%，估计2月下滑80%的幅度，也是2020年车市的最大一次下滑。

       由于只有特别急迫的购车需求才在疫情期间购车，加之各地经销商的开业数量前三周缓慢回升，经销店客流很少，因此前三周仍是受疫情影响较大的修整期。第四周经销商复工率大增，新车上市逐步启动，消费者购车活动也加速恢复。

       2020年乘用车市场零售开局不强

       根据乘联会数据显示：

       2月第一周的乘用车市场由于疫情风暴，一直处于“冰封”状态，第一周日平均811辆，同比增速下降了96%。第二周第三周也不容乐观，知道月底才有所起色，达到了1.6万辆。

       目前估计1-2月累计同比下降幅度达到41%，也是近20年来的最大下降。

       困难重重

       主要受疫情影响，虽然目前整车制造商大部分均已复工，但并不意味着产能全部复产。受制于上下游产业链复工情况不一，多家整车制造商零部件供应出现紧缺。

       据路由社报道称，多家零部件企业在接受采访时表示，由于外地员工多，流动性大，导致复产暂时无法达到正常标准。

       而难不只是生产方难，销售方更难。终端流量上不去，前端排除万难为复工做出的努力都只能说意义不大。

       根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2020年2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5%，同比上升27.7%，库存预警指数处在了警戒线之上。

       无论是进口、豪华品牌、主流合资品牌还是自主品牌，其库存指数都出现不同程度上升，不仅到店购买新车的消费者减少，甚至到店维修保养车辆的客户也大幅降低。

       面对门可罗雀的线下销售门店，如何将车子卖出去成为了很多厂家和经销商头疼的问题。直到大家都想到了同一招——干脆在网上直播卖车吧！

       于是可以看到，包括一众外资、合资以及国产品牌在内的汽车厂商，将目光纷纷投向了线上。“云看车”、VR全景看车、在线下单和预约上门试驾等网上动作，一时间变得十分火热。

       但问题是，在当下这一特殊时期，直播卖车的效果真的有那么好吗？

       小产品靠直播大卖特卖的比比皆是，但想要靠线上把车卖好，仍困难重重，而其中最大的难点是消费者对于“网购”汽车并不感冒。

       根据有机构调查，对于汽车这样的大宗消费品，只有15%的消费者表示愿意通过线上购买，其余85%的消费者则宁愿在疫情结束后去4S店购买，目前来看汽车线上消费习惯还有待培育。

       而等疫情结束之后，大概率还将恢复以往线下为主，线上补充的营销形式。只不过，这种全新的线上营销形式，仍需要不断的补充完整。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

流通协会：11月经销商库存预警指数60.5%，全年汽车销量或下降5%

       近日，中国汽车流通协会发布公告称，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3%，同比增加6.5%，连续25个月位于警戒线之上。

       疫情对1月销量影响有限

       受春节假期影响，1月车市进入传统淡季。春节回乡返程高峰、客流下降、市场需求减少等因素，叠加2019年12月营销活动透支市场、大部分消费者外出旅游或探亲，部分居民节后购车放缓等，新车成交量进一步下降。

       流通协会认为，虽然1月下旬新型冠状病毒带来的疫情爆发，但彼时正处于春节假期，也是汽车销售传统的真空期，因此对1月整体汽车销售影响有限。

       从分指数看，1月库存指数为46.5%，较12月环比下降约20%，市场需求为31.6%，与12月几乎持平。然而，由于平均日销量、从业人员、经营状况均出现不同程度的下跌，导致1月库存指数处于高位。

       分品牌类型指数上，2020年1月进口&豪华品牌指数、主流合资品牌指数环比上升明显，分别为62.6%和67.6%，均增长6%以上，自主品牌指数较上月下降，从去年12月的61.7%下降至50.1%。

       经销商预计2月销量同比下滑50%以上

       节后，协会组织的关于疫情影响的快速调查显示，由于大部分省份延期开工，疫情对2月份市场影响较大，经销商普遍认为2月份销量同比下滑50%以上，环比下滑幅度更多。如果2月10日大部分省份开工时间不再后延，预计1-2月份汽车销量累计同比下滑20%左右。

       目前的消息是，整车生产方面，丰田在中国的4个工厂将复工时间再次推迟到2月17日以后，具体复工日期还要视零部件采购和物流状况综合判断。此外，北京现代和东风悦达起亚、华晨宝马等也将复工日期暂时推迟到2月17日。还有消息称，本田在武汉的3个工厂复工日期至少要到2月底。

       部分车企还将推迟交付时间。其中，理想汽车表示，针对于原预计交付时间为2月份、3月份的用户，理想ONE的生产及交付会努力将延期时间控制在一个月以内。

       销售端，一汽-大众捷亚泰集团总经理谷亚雷在接受媒体采访时表示，公司目前运营状态“非常危急”。虽然今日（2月10日）已经复工，但对于复工后的工作安排和具体流程并无详细规划，“即便员工全面复工，也没有客户去店里。只能走一步，说一步。”

       当车企以往最倚重的经销商难以获客，线上看车甚至购车的方式毫无意外地被提上日程。

       捷亚泰的遭遇并不是个例，有经销商工作人员告诉车市睿见，他们中的大部分已经把重点放在线上营销上，借助品牌官网、垂直网站或电商平台，完成潜在消费者的获客。待疫情结束后，再进一步推进销售等服务。

       整车生产企业方面，长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰表示，长城汽车已经加速开展线上销售服务工作，通过线上线下结合，将现有销售模式进行升级，以应对变化，着力争取后续的新购车用户。

       一汽奔腾虽然取消了奔腾T77?1.5T车型的线下发布活动，但已经将VR展厅和VR看车数据入口提升至官网一级目录，方便消费者更便捷的了解新车信息。

       蔚来汽车则通过直播等社交平台，线上保持与消费者的交流沟通。

       合众还推出了盲购，七天无理由退车活动，5分钟线上看车、2小时上门交车、0风险退车，帮助用户足不出户便可以购车。

       汽车销售和互联网的结合不是新鲜事物，但与其他商品相比，网上购车之所以一直未有突破，还是与其大宗消费品的属性和消费者的购买习惯息息相关。目前，显然科技手段无法解决这些痛点。

       至于未来，整车企业本身的转型，以及与互联网公司的跨界合作当然是趋势。因此业内人士也分析，不排除此次疫情之后，会有新的汽车消费模式脱颖而出并实现落地。

       着眼于当下，有不少经销商做工人员对车市睿见表示，他们更希望品牌厂商给终端经销商一些实实在在的政策，比如以销定采、降低销售任务、出台金融政策、延后资金支付，等等。

       据车市睿见统计，目前已经有沃尔沃汽车、长城汽车、一汽-大众奥迪、捷豹路虎、北京品牌、东风悦达起亚、比亚迪、东风雪铁龙等20多家车企公布了为经销商“减压”的措施，全面助力经销商恢复信心。

       而对于全年的车市走势，波士顿咨询公司分析师此前表示，虽然市场下行态势仍将持续两年左右，恢复增长前还将下探约4%。不过这并不意味着中国汽车市场的增长引擎就此熄火。

       乘联会秘书长崔东树则对车市睿见表示，这次疫情对刚刚回暖的车市产生了一定影响，因此前期判断的2020年总体增速1%的判断有一定压力。但危中有机，中国家庭私车消费基数低，潜力大，行业会克服困难，更多的挖掘车市机遇，推动车市2020年前低中高后强的走势依然有机会。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

销售端受阻严重，库存积压越来越多，经销商叫天不应，叫地不灵

       （文/彭科峰）在经历了“金九银十”之后，很明显各大车企都加大了渠道库存。12月2日，中国汽车流通协会（下称流通协会）在京举行新闻发布会，介绍汽车流通行业最新情况。据流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年11月汽车经销商库存预警指数为60.5%，较上月上升6.4个百分点，较去年同期下降2.0个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

       合资品牌和自主品牌库存上升

       流通协会的调查显示，从分指数看，11月份库存指数环比上升，市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比下降。

       从区域指数来看，北区指数为59.9%，东区指数为60.2%，西区指数为64.7%，南区指数为58.3%。显然，西部地区的经销商库存压力最大。

       从分品牌类型指数看，11月份进口/豪华品牌指数环比下降，主流合资品牌、自主品牌指数环比上升。对此，流通协会表示，今年11月，豪华品牌市场表现强势，部分车型供不应求，合资、自主品牌为年末冲刺补库，指数较上月有所上升，导致库存压力上升。

       多重因素利好中国车市

       尽管11月份的车企销量还没有完全发布，但从目前长安福特、一汽丰田、一汽红旗等部分品牌的销售数据来看，预计11月的中国车市将会维持下半年以来的良好势头。

       对此，流通协会指出，11月，宏观经济持续回暖，在双11购物节、国际车展以及新能源下乡等活动的拉动下，汽车市场需求稳中向好。海南、新疆、昆明等多地出台了汽车消费刺激政策，推动市场回暖。当然，由于天气转冷、部分地区疫情反复等因素，消费者到店购车减少，部分地区市场短期承压。

       中国汽车流通协会表示，12月多数促进汽车消费政策将到期，会对车市起到一定推动作用。加上年底冲量及营销活动的展开，将促进汽车销量，预计12月销量有望实现环比上升。扩大汽车消费、鼓励汽车下乡等政策需要一定时间落实和释放，汽车市场将逐步提振。

       2020年全年销量或实现-5%负增长

       今年上半年，疫情的突然爆发，给了中国车市巨大压力。尤其是在2、3月份，各大汽车品牌销量一度暴跌近80%。不过，下半年的车市走势良好，已经超出了此前很多专家和协会预计。

       相关数据显示，去年12月，中国汽车销量在265万辆。在流通协会专家看来，今年12月的汽车销量很难实现正增长，预计可能在250万辆左右，最多持平去年。流通协会秘书长肖政三对此表示，乐观来看，2020年全年汽车销量可能保持在-5%的的增长速度。考虑到上半年的疫情因素，这一成绩已经足够优秀。

       那么，明年车市会是怎样的走向呢？能否实现正增长？对此，肖政三表示，考虑到明年经济形势大概率实现增长，预计2021年汽车销量可能持平2020年，乐观的话也可能实现微增。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车资讯∣穿越沙漠最长高速路通车;一汽大众成立网约车公司

       随着疫情的发展，今年将会是国内车市发展至今最艰难的一年。虽然国内2月份的销量数据目前还未公布，但从3月1日中国汽车流通协会发布的汽车经销商库存报告最新数据显示，国内经销商库存预警指数已经达到81.2%。

       这是目前国内车市遇到的最高经销商库存预警指数，就算在艰难的2019年，这一指数最高值也仅达到过63.6%。这次预警指数环比上升了29.5个百分点，同比上升了27.7个百分点，库存预警指数位于警戒线（50%）之上。

       2月份上半月，由于疫情发展较为严重，几乎所有车企、经销商均处于停工状态。随着疫情的发展，下半月一些车企和经销商才陆续复工，根据统计第三周国内4S店复工率为50%左右，第四周复工率达到了70%。

       国内大部分经销商在进入复工状态之后，势必会加大对新车的采购力度。但受疫情影响进店选购的消费者仍旧非常少，这就导致部分经销商持续出现库存积压，最终形成了库存预警指数暴涨的局面。

       有专家表示国内2月份汽车销量将会出现断崖式暴跌，跌幅将会超过80%，甚至更高。虽然很多经销商及时应对疫情，采取了云看车、直播卖车、送货上门等一些列措施，但仍旧难以改变现状。

       除了销量上不去，库存也在一直积压，这将导致经销商库存占用资金过大，导致资金回笼困难，资金压力持续增加。同时由于消费者出行减少，很多车主到店维修保养的情况也会大幅减少，这将会使经销商的经营难上加难。

       这一点从中国流通协会统计的8095家4S店的复工情况，以及销售效率和售后效率数据也可看出一二。据统计，目前经销商的销售效率只有24.9%，售后效率也仅有31.1%，这一数据远远低于同期水平。

       有消息称，国内3月份乘用车销量将会下滑50%，到4月份将会仍旧持续下滑30%，5月份有可能实现同比零增长。但是如果到了5月份汽车销量还不能恢复到与去年同比持平，那后果将非常严重，届时至少将有80%以上的厂家与经销商会严重亏损。那么，今年车市基本上就没戏了。

       毕竟这次疫情已给整个经济带来了非常大的影响，一部分原有购车打算的人或因购买力受到了削弱而不再购买新车，另一部分已有车的人也将有可能会推迟置购新车的计划。所以，如果在6月份以前如果国内车市还不能恢复到正常水平，指望下半年的销量暴增实现年销量持平的可能性几乎为零。

       车市下滑不止是私家车的销量受损严重，客货车的销量也同样会受到很大的影响。目前宇通客车以及江铃汽车已发布了其2月份的销量数据，其中宇通客车2月份的产量仅为224辆，同比下滑66.91%；2月份的销量为387辆，同比下滑64.07%。

       江铃汽车2月份各车型产量共计6076辆，同比下滑57.22%；当月销量共计4876辆，同比下滑65.13%。其中驭胜品牌SUV下滑最为严重，产销下滑幅度均超过了90%；福特品牌SUV的产销下滑幅度也超过了80%；卡车产销下滑幅度略低一些，但也在60%左右。

       种种迹象都表明今年车市的发展极不乐观，这对于各大车企都将会是一个极大的考验，尤其是一些造车新势力以及一些被边缘化的汽车品牌。国内汽车行业目前虽然整体处于发展调整期，但从长久来看国内消费者对于汽车的需求还远远不止于此。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

销量虽提升，但库存还是太高！专家预计明年中国车市仍不乐观

       ◆ 6月汽车经销商库存预警指数为56.1% 位于荣枯线之上

       中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle

       Inventory Alert

       Index）显示，2021年6月汽车经销商库存预警指数为56.1%，同比下滑0.7个百分点，环比上涨3.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

       ◆ 一汽大众成立网约车公司

       6月29日，摩捷智行有限责任公司成立，法定代表人为潘占福，注册资本4亿，经营范围包括汽车租赁、分时租赁、网络预约出租汽车经营服务等。股东信息显示，该公司由一汽大众汽车有限公司全资持股。

       ◆ 7月1日起广东省旧车换新更优惠 比亚迪多款车型入榜

       广东省发展和改革委员会发布了《广东省2021年汽车以旧换新专项行动公告》，开展2021年汽车以旧换新专项行动。比亚迪汉、唐、秦、宋、e2、元Pro在售且价格在10万-25万的车型均在本次行动的补贴目录内。

       ◆ 世界穿越沙漠戈壁最长高速公路通车

       中铁二十二局30日发布消息称，当日上午，中国铁建投资集团投资建设、中铁二十二局集团等担负施工任务的京新高速梧桐大泉至木垒段建成通车，这条世界穿越沙漠戈壁最长的高速公路、也是中国第二条进出疆高速公路大通道——京新高速（G7）全线贯通。

       ◆ 传祺GS4 PLUS上市 售12.68-14.98万元

       6月30日，广汽传祺官方宣布传祺GS4

       PLUS正式上市，新车共提供5款车型，售价区间为12.68-14.98万元，更有五重PLUS礼购车福利。传祺GS4

       PLUS提供两种外观风格，整体风格更为激进运动化，依托全新一代ADiGO

       4.0智驾互联生态系统的超感交互智能座舱，动力方面提供钜浪动力第三代2.0T发动机和1.5T发动机两款选择。

       ◆ 合作漫威

       Jeep自由侠特别版官图发布

       Jeep与漫威合作推出一款Renegade（国内为自由侠）特别版车型。外观方面，新车采用七孔式进气格栅配以两侧圆形大灯，整体辨识度较高。另外，这款特别版车型在C柱上还带有Loki徽章。动力方面，新车提供柴油发动机、带四驱系统的插电式混合动力车型可供选择。

       ◆ 百度与长城汽车就AVP产品方面展开合作，首款合作车预计下半年上市

       百度与长城汽车就AVP产品方面展开深度合作。报道称，首款合作的智能汽车为WEY摩卡，搭载AVP功能的新车预计今年下半年上市。此次合作的AVP产品基于百度Apollo软件算法，功能安全等级达到ASIL-B，可实现视觉范围内的L4级无人化自主泊车。

       11月2日，中国汽车流通协会召开11月月度会议并发布了最新一期"汽车消费指数""经销商库存预警指数"和"市场洞察报告"。

       从汽车市场整体来看，市场快速回暖信号强烈，"银十"旺季消费作用凸显，预期十月份零售继续实现同比13%的增长。

       值得注意的是，尽管市场回暖速度快于预期，但为进一步刺激购车，终端持续降价促销，价格指数仍呈下降趋势，汽车经销商压力不减。

       协会统计数据显示，今年上半年，国内有1019家4S店相继退网，近30000家汽车经销商中，仅有21.5%的经销商实现了销量增长，有7成多经销商亏损。其中83.7%的经销商出现了价格倒挂。

       2020年10月汽车经销商库存预警指数为54.1%，较上月上升了0.1个百分点，较去年同期下降了8.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

       10月我国宏观经济回暖复苏，"银十"旺季凸显。受益于厂家支持政策加大，同时各地方利好政策红利延续，汽车市场持续向好。临近年底，厂家任务指标过高压库严重，经销商库存压力增大，资金回笼速度较慢。年底促销冲量汽车价格将进一步下探，经销商盈利下降。

       此前，中国流通协会公布了3组数据体现了4S店的不易：上半年近八成4S店的新车销量处于下滑趋势；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相继退网。

       而如今国内规模最大的汽车经销商集团过的也不滋润。业绩上，1-9月，广汇汽车的净利润13.12亿元，同比下滑41.6%，与经销商经营状况直接挂钩的现金流更是连续三个季度为负。而上半年，广汇汽车利润更是下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集团。

       渠道上，1-9月，广汇汽车一共关闭了31家门店，新开了11家门店，集团门店规模减少了20家。10月，广汇汽车就被曝"资金链陷入紧张"，也有多个投资者针对"广汇汽车资金呈现持续流出状态"现象询问广汇汽车董秘，关于公司股价、市值暴跌的原因，但广汇却并未给出回复。

       但是，广汇汽车三季度的现金流持续出现70余亿元的"漏洞"也是基本事实，为了补充流动资金，广汇汽车控股股东还在9月质押了部分股权。

       加上10月的时候正通、润东先后发布股权转让/冻结信息，这些经销商巨头的动向真实反映了经销商群体的经营压力开始加剧，巨头们的资金压力都始终存在，非巨头的状况自然也不敢说好。

       从汽车消费端来看。在政策支持以及经销商促销优惠活动的刺激下，第三季度汽车市场需求也持续增长。中国汽车流通协会最新数据显示，今年9月全口径乘用车销售175.5万辆，环比上升14.8%，同比上升12.4%；今年7月以来，汽车销量已经连续3个月同比增幅在两位数以上。今年1至9月，乘用车累计销量为1337.7万辆，同比下降14.3%，与去年同期累计差距进一步缩小。

       "疫情阴霾过后，国内汽车市场的确以较快的速度恢复，尤其是进入下半年以来，汽车销量几乎是全面回升。"中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示。

       但是，从"汽车消费指数"来看较上月有所回落，10月汽车消费指数为71.6，由于，前面说的三季度以来汽车市场销量逐渐走高，累积的市场需求基本已经消化完，汽车市场需求开始逐渐回落。另一方面11月有多品牌新车集中上市，多地有车展促销活动继续促进需求，"双十一"的到来会进一步刺激居民消费意愿。但是汽车这类大宗消费品的消费力的支撑不足，综合考虑，增长因素不足以抵消市场需求回落，预计11月销量与上月相比略有下降。

       综合上述因素，协会预计11月份市场表现一般，销量与10月份相比略有下降。

       对于今年车市的整体情况，中国汽车流通协会副秘书长朗学红表示，如果今年四季度的汽车销量与去年同期持平，预计全年整体汽车销量将会下滑5%左右，乘用车销量将下滑8%左右。

       此外，考虑到疫情因素和经济大环境，朗学红预计明年中国车市依然不太乐观，还将处于调整期。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“汽车经销商库存预警指数”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“汽车经销商库存预警指数”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。