a4汽车前轮束_奥迪a4l前轮前束数值

2024-04-29 20:34:42

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大家好，今天我将为大家讲解a4汽车前轮束的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.宝马3系、奥迪A4、克莱斯勒300C，30万选什么车？

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宝马3系、奥迪A4、克莱斯勒300C，30万选什么车？

详细资料:

宝马3系

1975年7月，为了代替老款的02系列轿车，宝马公司在慕尼黑奥林匹克体育场推出了编号为E21的第一代3系列轿车，这标志着有史以来最成功BMW车型系列的开始。最初投产的车型均搭载宝马公司的四缸引擎，分别是90马力的316，98马力的318及109马力的320三种型号，其中320一经推出就获得了欧洲最大汽车杂志读者评选出的两升组中世界最佳轿车称号。1977年，320和320i被搭载全新六缸发动机的320所代替。同时生产的还有使用 143马力六缸发动机的323i。1979年，宝马公司对3系作了小改款，其中使用镀铬的后视镜代替了原来的塑料后视镜，并且所有型号的3系轿车均更换了重新设计的仪表盘。1981年，这一代的入门级车型只有75马力的315投入生产。从1975年至1983年，宝马公司售出了1527256辆3系列轿车，而这才是BMW最成功也是销量最大车系的刚刚开始。

奥迪A4

目录 ·奥迪A4

·车型分类

·动力与操控

·外型设计

·内饰与乘坐

·安全性

奥迪A4

一汽-大众生产的奥迪A4是国内第一款国际豪华品牌的B级轿车，添补了国内B级轿车的空白，加固了一汽-大众在国产豪华车市场的领先地位。这一点在当时的意义比较重大，而且从现在奥迪A4在中国的销量来看，它确实已经成功。

车型分类

一汽奥迪A4分三个排量进行销售，分别是1.8T、2.4和3.0。其中1.8T分为四款，有手动基本型、自动基本型、舒适型和技术领先型。2.4排量分为三款，有舒适型、舒适运动型和舒适尊享型。而3.0排量只有一款，并且加装了quattro全时四驱系统。

动力与操控

一汽奥迪A4 3.0的发动机是一汽奥迪系列的一个亮点。它配备了由Coswroth公司生产的世界级铝合金曲轴箱V6发动机。该公司专门为奥迪赛车生产发动机，其铝合金铸造技术和发动机制造工艺，为奥迪赢得了数十个国际汽车大赛的冠军。采用这种可发出162千瓦动力的发动机，使奥迪A43.0型轿车具有了一颗赛车的心。奥迪对A4 1.8T发动机和2.4发动机也进行了一些改进。功率分别达到120千瓦和125千瓦，相比较而言，A4 1.8T发动机动力性能上和2.4发动机差距非常小，而且油耗更低，性价比更高。

但严格地讲，一汽奥迪A4的发动机缺少亮点，少了几分期待中的运动体验，与在德国销售的同款车有差异。根据与经销商的交流得知，这种现象在较大程度上与我国的燃油等级有关。比如在欧洲，奥迪的3.0 V6 发动机必须使用“超级＋（super plus）”无铅汽油，排放值好于欧Ⅳ标准，同时还要达到220马力功率的高性能。而我国最好只能买到97号普通无铅汽油，而且质量上还与国外同类型汽油有一定差距。作为国产车而非进口车，A4的发动机必须能够毫无问题地使用国内的汽油，而越精密、越先进的发动机，对于燃油品质发生变化的适应能力越有限，也就是说，当根据燃油的情况对发动机的控制系统和器件加以改动时，发动机在性能上作出的妥协比较多。

在动力传动上，奥迪A43.0标配了奥迪专利技术quattro全时四驱系统，为车辆提供了双倍附着力。该系统能使车辆能在多种复杂路面上，在转向或制动时，自动、准确、及时地分配各车轮的着地力，从而使车辆在复杂情况下行驶的定向稳定性和牵引性提高。那么多花“银子”购买全轮驱动的车型值吗？坦率地回答是：如果不是经常跑在雨雪路面上，通常不必使用相对昂贵的全轮驱动技术。但也有例外，如果两个驱动轮在附着力强的路面上都不能完善地发挥发动机所提供的驱动力，那么全轮驱动就显得相当重要了。

奥迪A41.8T和2.4标配的multitronic无级/手动一体式变速箱是汽车传动技术的一个提高。它将自动变速器和手动变速器的优点合二为一，象自动排挡一样操作简单、手动排挡一样反应快捷，并互补了它们的一些不足。 multitronic无级/手动一体式变速箱可在发动机任何转速下自动调节至合适传动比，使车辆具有更好的加速性能，并在经济性、舒适性等方面有所提高。

我们知道，进口奥迪A4采用了很多的新技术，包括结构独特的、具有很高自适应性能的悬挂系统，因此它的操控性表现特别令人期待。这方面国产A4丝毫没有示弱。其方向盘的操控准确，随着开车人的动作，感觉前轮和车头非常灵活听话，哪怕是作极限动作，也能感到车身动作平稳顺畅，通过绕桩和变线测试流畅轻松，成绩不俗。而方向盘上的手动换挡按钮更是在召唤开车人释放自己的热情，去主动寻找更多的驾驶乐趣。

悬挂系统调校的成功从行驶舒适性的角度更加深了我对它的印象。国产A4针对国内坏路，甚至是破坏性坑洼路面居多的情况，将悬挂进行了调整，不再像纯德国车那么“硬”。低速在破坏路面上行驶的舒适性得到了明显的提升，这一点给所有开过进口和国产A4的车友们都留下了很深印象。

外型设计

奥迪A4如果离远了看，甚至可能会和A6搞混。因为奥迪的前脸造型太一致了，好处是品牌特征突出，但缺点也很明显，就是缺乏个性。好在A4和A6个头差得比较多，因为国产A6是经过加长的。别外A4在车身后部添加了一些棱线，只是一点细微差别就可以体现出与行政级的A6不一样的个性所在。

奥迪A4车门把手的设计强调人机工程学效应和完善的功能。把手的压力点敏感，便于打开车门。把手还可提供最佳的握力，以便在一旦发生车祸时可用力打开车门。

奥迪A4后部有一个微妙之处不易被发现。汽车收音机和电信系统的天线位于后车窗的周边，并漆成暗色，因而看不见，也不会干扰尾部和谐的总体外观，在洗车时也无需将它卸下或缩进去。

内饰与乘坐

内饰很平常，但三辐方向盘是亮点，它提供了拇指按键加减档的功能，运动味道很浓。此外，奥迪A4可以选装一些C级车才有的豪华装备：中控台上的车载导航系统可以收看电视节目或调整音响程序，BOSE音响为则每一段旅程渲染艺术的激情，奥迪A4还提供一个全尺寸备胎，体现了奥迪一切以用户为中心的宗旨。

增加乘坐者的活动空间是奥迪A4内部设计的优先项目。奥迪A4有充裕的后排腿部空间以及头部和肩部活动空间，为高个子人带来方便，尤其是头部空间，明显优于其竞争对手奔驰C级和宝马3系。

安全性

奥迪A4继承了奥迪注重安全的传统，其标配的多项安全设备为乘员创造了理想的安全环境，达到各项国际被动安全标准。两侧的头部保护气帘几乎覆盖了从A柱到车厢后部的整个侧面；为前方安全气囊设计的新型智能碰撞感知器可探测到事故的严重程度，确保气囊及时打开。

ESP通过综合自动控制行驶状态，协助驾驶员在因转向不当而出现潜在危机局面时控制车辆的形式，提高了奥迪A4的主动安全性。

总体来说，作为国内第一款国际豪华品牌的B级轿车，一汽奥迪A4做的还算出色，虽然有一定的不足，但是从车主反馈来看，不足之处还没有影响到车主对它的评价，得到了众多车主的好评，基本与奔驰C级和宝马3系平行。

克莱斯勒300c

目录 ·简介

·有关参数：

·克莱斯勒300C成功三大原因

·克莱斯勒300C 的非凡性能

·克莱斯勒300C 克莱斯勒划时代之作

简介

克莱斯勒300C是第一款在北美批量生产，自2004年夏季起销往国际市场的、具有气缸关闭功能等先进技术的轿车。在无需V型8缸提供动力时，克莱斯勒集团的多排量系统(MDS)天衣无缝地关闭5.7升HEMI发动机中4个气缸，停止过量燃油消耗，这在融合卓越性能、动力和极具竞争力的燃油经济性方面达到世界级水平。300C自从上市之后便获奖不断，包括被美国权威汽车杂志《MotorTrend》评选为2005年度风云车，获选为美国商业周刊《BusinessWeek》的2004年度最佳产品等，并成为现代美式轿车典范。

生产厂家：

戴姆勒克莱斯勒汽车公司

市场价格：

44.6万元～59.8万元

授权经销商：

重庆金菱汽车（集团）有限公司

有关参数：

克莱斯勒 300C 3.5 V6

长×宽×高(mm) 4999×1881×1483

轴距(mm) 3048

轮距前/后(mm) 1600/1603

自重(kg) 1746

行李箱容积(L) 504

油箱容积(L) 68

排气量(mL) 3518

最大功率(kw/rpm) 186/6400

最大扭矩(Nm/rpm) 339/4000

变速箱 4档自动

缸径×行程 96.0×81.0

制动系统(前/后) 盘式/盘式

排放标准欧IV

克莱斯勒300C成功三大原因

“克莱斯勒在中国是一头睡狮，它将在中国醒来！”克莱斯勒(中国)销售公司总裁艾思孟曾对媒体这样说道。今年7月，克莱斯勒300C荣登国家发改委新公布的第123批汽车生产企业及产品名单。在走上国产化之旅的同时，克莱斯勒300C也就当仁不让地接过了重树克莱斯勒品牌的任务。

作为克莱斯勒品牌的旗舰产品，克莱斯勒300C自上市以来便以其出色的市场表现为克莱斯勒品牌立下汗马功劳。记者从克莱斯勒集团了解到，近两年中克莱斯勒300C在北美月销量均超万台，2004年上市以来25个月内累计销量即超过30万辆。应该说，在如此短的时间取得这样显赫的销售业绩，不但在竞争日益激烈的汽车行业中少见，也算得上是一个奇迹。另外，值得一提的是，在短短两年中克莱斯勒300C已经将60余项美国及国际大奖收入囊中。

事实上，除了克莱斯勒集团之外，同样对克莱斯勒300C寄予厚望的还有北京奔驰－戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司(以下简称BBDC)。日前，BBDC执行副总裁董长征曾对媒体表示，克莱斯勒300C将成为2007年BBDC的主打产品之一。

就在前不久，一个专门针对克莱斯勒300C的高级别的试驾与研讨活动，在BBDC的主持下获得圆满成功。活动中，国内主要汽车院校的学术精英不但悉数到场，通过试驾活动与企业现场讲解，在汽车领域各有所长的专家们还对克莱斯勒300C的操控系统、动力系统、设计风格给予了中肯评价，对国产克莱斯勒 300C的市场前景也表示出极大的信心。

都说“外行看热闹，内行看门道”，汽车院长们在试驾的过程中，不约而同的对300C的独特表现达成了共识。克莱斯勒300C优异的操控性能，澎湃的动力，极富表现力的震撼外观，不仅征服了全球专业汽车媒体，也赢得了来自中国的汽车专家的认同。

在克莱斯勒300C的操控性一项中，与会的9位专家中两位给出了10分(满分)，一位给出了9.8分，三位给了9.5分。吉林大学汽车工程学院副院长宋传学认为与奔弛共享某些工艺技术比如传动、转向和电气及全轮驱动系统等的克莱斯勒300C，其性能具有强烈的德国特色，在操控方面是德美工程技术的完美结合。在分享了德国汽车制造业精湛的技术后，克莱斯勒产品的工艺水平已经充分具备了欧洲高档车的鲜明特点，实现了操控性与舒适性的完美结合。

在半天的试驾活动中，克莱斯勒300C让汽车专家们不仅感受到来自德美的先进技术，澎湃动力也让他们体验了极限驾驶飙车般的乐趣，因此装备了5.7L HEMI发动机的克莱斯勒300C成了专家们试驾最多的车辆。北京理工大学电动车辆工程技术中心常务副主任林逸试驾过5.7L 克莱斯勒300C后谈到：“今天我这种非专业驾驶员也感受到媒体常说的——强烈的推背感！”据了解，这款装备了多排量系统的5.7L 克莱斯勒300C，可以根据输出功率在40毫秒内关闭其中四个汽缸，实现八缸模式与四缸模式的平顺转换，在享受澎湃动力的同时，大大提高了燃油经济性。

对于以创新灵感著称的克莱斯勒而言，其产品复古和现代的完美结合，充满表现力和张力的设计使每一款克莱斯勒汽车不但代表着一种生活方式，更代表着一种品味，一种潮流。作为克莱斯勒品牌的旗舰车型，克莱斯勒 300C集成了汽车设计领域的最高成就，在优雅、浪漫和尊贵中隐隐宣示的张扬个性，彰显出身份地位以外更为深层次的“人格标签”。也许这就是克莱斯勒作为一个汽车品牌却能够激起现场所有专家的人文感受最为重要的一点。

“震撼的表现力”是汽车专家们提起克莱斯勒300C的设计风格时使用率最高的词语。“克莱斯勒300C跟奥迪、跟奔驰放在一起，我觉得也非常抢眼。从前边偏45度方向看，克莱斯勒300C确实是美国风格和德国风格完美结合的力作。”华南理工大学汽车工程学院院长兰凤崇言语中丝毫不掩发自内心的欣赏。湖南大学机械与汽车工程学院汽车系主任曹立波对克莱斯勒300C的设计也颇为倾心，他说：“这款车的设计风格让人耳目一新，确实给我们带来一种国际大品牌特有的高端感觉。”

汽车专家试驾活动结束不久，BBDC新工厂正式落成时记者获悉，克莱斯勒300C将在BBDC的世界级工厂正式投产，这意味着克莱斯勒300C也进入了国产上市倒计时。无论是钟情于严谨精制的德国车，还是向往激情澎湃的美国车的用户，相信克莱斯勒300C都将给他们带来不同以往的惊喜都不会让他们失望。可以说，克莱斯勒300C是克莱斯勒重新大举进入中国的一颗“重磅炸弹”，不仅将炸开已经日趋平静的豪华车市场，也将为克莱斯勒品牌在中国的重新辉煌，开辟一条崭新的道路。

克莱斯勒300C 的非凡性能

结构：

在同级别车型中最长、最宽、轴距最长。5015×1880×1475mm的车身尺寸和3050mm 轴距。

源于戴姆勒的5连杆后悬挂系统，远优于竞争对手。

突破性的外观及内饰设计：

300c的造型抢眼，且具备高级豪华车的架势，种态势一改上一代300m的尖锐车头设计，分明就是老款奔驰s级的夸张版，视觉上有高度放大效果，但看到实车并不像照片中那样夸张。除了车头外，大轮廓的前后翼子板增添了不少霸气，当然18寸的轮毂也极赋张力，一眼就让人联想到新一代的劳斯莱斯幻影轿车，第一印象的成功是市场表现的强力支撑。当然，有些人会觉得这种设计太夸张而有些排斥，但现代人的接受度比较高，大部分消费者包括年轻人应该都可以接受，毕竟 300c有“输人不输阵”的本钱！

克莱斯勒大型房车在舒适度上向来就不差，与奔驰e-class拥有相同dna，加上大排量发动机运转时特有的宁静及平稳，使300c行驶中的噪音非常低。内饰的质感、配置、及设计有很大突破，但细节处理不够理想，还有待改进。以前克莱斯勒轿车优点不是很多，毕竟销售成绩不太理想，但开过的人都不否认有“超值”的感觉，除了配备优质外，内饰设计也很高档，300c当然不例外。不论是音响系统、皮椅质感、仪表设计、塑胶用料、配备等级… 在国内以这个价位的车型来说绝对是超值的，况且这个价位很难买到进口大排量后轮驱动轿车。

成熟扎实的底盘、中规中矩的操控：

虽然采用相同的平台，但300c的悬挂不像奔驰e-class那么韧劲十足，也没有以往美国车那种船一样的行驶感受，基本属于中性。本人觉得这种设定很适合国内的道路品质以及高级车买主的需求，毕竟顾客买这种大型轿车绝非为了飚车之用。

操控性缺乏后轮驱动特色，奔驰e-class向来就是稳定、扎实的fr风格，转向程度呈现中性，除非是湿滑路面，否则不容易转向过度，不像bmw那样：不开快就对不起那辆530i，300c当然不可能逆转这样的格局，较重的车身以及美国风格的底盘调校使它的灵活性梢逊于e-class。所以驾驭300c会觉得操控不错，没有昔日300m硕大车头的笨重感，但也非灵活、刁钻，只是“车虽大但很好开” ，对高级车买家而言这不是什么缺点。但千万别拿来与530i比较！基本上bmw属于运动型，两者的取向有所区别，以300c市场定位来说不算失败。

车体震动、操控漂浮感不够收敛：

尽管悬架较软，但300c对于“碎震”的抑制不如e-class，操控过程中漂浮感明显，高速驾驭稳定性也没有e-lass的稳健作风，毕竟两者有很大的价差，也有不同客户群，但300c绝对可以满足多数消费者的需求，这里只是用苛刻的眼光来看待两款车的差异。

动力表现平平没有特色：没有用上m-benz发动机及变速箱算是chryser保留自家产业的一种方式，排量为2.7、3.5的v6及5.7l hemi v8发动机运转并无高震动、高噪音缺点，相反的保有美式大扭力优势，对市区环境反而适用，排气声轻微，但缺乏特色，总之就是不太悦耳。不要觉得这是鸡蛋里挑骨头，要成为高级轿车，排气的声浪也是不可忽略的一环，是一种品牌特征，否则不容易勾起买家兴致。

难得的亮点是5.7l 的hami发动机，在多年之后又将克莱斯勒的hemi技术推向一个新的高度。这台发动机在保持安静、平稳运转的同时拥有充沛的动力及出色的经济性。功率为 250千瓦，扭矩为525nm，6.4秒内就能把这个5.1米长的大家伙从0推动到100公里/小时，最高车速为250公里/小时。其配备了全球首创的引擎多排量系统（mds），在不需要太多动力的情况下（低速或者匀速行驶），mds自动关闭四个气缸，从而将燃油经济性提高10-20% ，虽然效果甚微（毕竟基数不低），却也吸引了不少因为油耗问题而不敢染指大排量轿车的顾客。3.5l的市区行驶平均油耗要超过15个，堵车的时候当然会更糟，这是大排量车买家必须向荷包妥协的事实。但300c绝非那种耗油又不会跑的高级轿车，至少没有双输。

四速自排对于高级车而言相当不利，这里不是说非五速不可，毕竟发动机的扭力输出很棒，又不是要下场比赛，四速自排也够用了。但市场是很现实的：现在的数码相机都推出800万像素了，虽然百分之六十以上的使用者根本用不到如此高的像素，但高档机型的购买者很少有人会挑500万像素的机型，如今大型豪华轿车六速手-自排都成为主流趋势，四速当然不太吃香了。

舒适性不太符合中国国情：

300c的美国风格在车内空间上表露无疑——重前轻后。前排的座椅相当宽大舒适，靠背很高很有支撑性，就算没有腰部支撑也可以让90%以上的人感到很舒服。电动调节范围很大，可以满足1米6左右的柔弱女性，也可以让1米九左右的大个拥有足够的活动空间。相比之下后排乘客的感受好像不在设计人员的考虑范围之内：比较靠后的b柱、又高又宽的前排椅背使后排的视野受到限制，腿部空间没有前排宽裕。椅面稍短、倾斜度差，无法让后座乘客有“埋”入座位的舒适感，但是本个人身高188cm，多数人应该没有这个困扰，所以在此是写给人高马大者看的。坐在后排的感觉就像是坐在两门coupe轿车的后排一样，有些拥挤压抑。300c这种定位于公务级别的轿车却没能够提供充足的后排空间及舒适性，这一点可以说是致命的。

发动机技术：

具有MDS可变排量技术的5.7L HEMI V8发动机，以及具有主动进气增压功能的3.5L和2.7L发动机。

转向操控性强。转向系统是源于戴姆勒技术。

独特的可溃缩传动轴与戴姆勒后驱完美结合。

安全：

源于戴姆勒技术的安全车身框架，高腰线设计。五星级防撞车身结构+6气囊感载的变阻尼系统。

作用：

可自动调节车辆的承载水平和高度。在车辆发生侧倾或汽车后部所装载的货物重于前排时，能自动调解车辆恢复平衡。

Boston音响：

●美国白宫指定的专业级音响系统。

●克莱斯勒300C：品牌传承延续市场奇迹。

●现代与古典、创新科技与经典传承、个性与出群表现力的理想融合。

●克莱斯勒极富表现力和个性的品牌内涵让拥有者尊荣出众。

●创造克莱斯勒品牌市场奇迹的高档行政级轿车。

●世界市场公认的优秀表现赢得最权威媒体盛赞。

克莱斯勒300C 克莱斯勒划时代之作

上市25个月全球销量超过300,000辆；包揽了60余项全球大奖；2006年以来，在中国的销量较去年同期增长了200％以上……这一系列创造市场奇迹的数据，让国内消费者对这些数字的创造者——克莱斯勒300C产生了浓厚的兴趣。同时，克莱斯勒这一有着80年经典传承的“汽车老字号”，也引起了国内市场的极大关注。

作为戴姆勒-克莱斯勒公司的两大乘用车生产集团之一，克莱斯勒集团有着长达80年的经典传承，拥有克莱斯勒、Jeep?和道奇三个产品品牌，有多款车型成为各个时代的代表之作。长久以来的发展使得克莱斯勒呈现出丰富多彩的品牌内涵，创新的个性设计、强烈深刻的表现力、充满自信和优雅时尚的独特魅力以及杰出的工艺品质在其中得以和谐统一。自1998年合并以来，戴姆勒-克莱斯勒公司在产品上对技术创新不懈追求，致力于融合公司最优秀的工程技术和工艺从而将最高品质的克莱斯勒品牌产品带给用户。

“字母系列”是克莱斯勒品牌最经典的车型。300系列的历史可以追溯到1955年，这一年克莱斯勒推出了历史上第一辆发动机能达到300马力的汽车，由此也确立了300系列产品。从1955年到1965年间，克莱斯勒连续推出300字母系列共11款车型。1957年，克莱斯勒推出了300C。它所配备的HEMI发动机输出功率为276kW，继续保持了300系列在美国同类车型中动力最大的特点。

2004年，克莱斯勒集团复兴了已经中断15年的后轮驱动轿车，再次推出了融和克莱斯勒创新灵感和德国精制严谨的工程工艺的克莱斯勒300C，同时也标志着HEMI发动机在将近50年后重返克莱斯勒品牌家族。经过重新设计，如今它已经成为现代化、高性能、节油和耐久耐用的发动机。全新5.7L HEMI V8发动机的输出功率为250kW，输出扭矩为525N.m，装备了此款发动机的300C，0～100km/h只需6.4秒，最高车速为250km/h (电子限速)，是一款实力型，拥有卓越操控性的车型。

融合了德美技术的克莱斯勒300C一经推出，便获得了来自业界和市场的广泛好评。不仅在全球先后夺得60多项国际大奖，而且在中国市场表现也同样抢眼。2006年上半年在中国的销量更是比去年同期增长了200％以上，而这一克莱斯勒的划时代之作也由此站在了中国高档车市场的潮流前端。

对处于“战国时代” 的国内高档车市场而言，克莱斯勒300C的出现具有超越产品本身的现实意义，其在综合技术指标非常优越的同时，更拥有了个性和人文色彩，让国内消费者开始重新审视高档车市场。作为一个拥有独特汽车文化的品牌，克莱斯勒甚至在近期推出了限量版，通过更为雍容雅致的前脸设计使其成为一种可供收藏的经典。据悉，这款广受好评的克莱斯勒300C也将很快在北京下线。相信国产后的克莱斯勒300C将对中国的汽车市场产生更为广泛的影响。

不求加分,只希望能帮助你.

那时cool觉得浩子一定会有出息

所以在他还是伴舞的时候给他做了单独的采访

浩子确实很兴奋的说怎么知道他的

cool后来也写过这个

他们自己也感觉蛮骄傲的~~~~

前言：通过SM的中国演唱会，中国内地歌迷对以DANA伴舞形象亮象中国舞台的SM新人，说唱歌手郑允浩（注：这是早期歌迷的误解来着）也产生了极大的兴趣，这种关注不仅是因为他清秀的外貌，更是因为他在舞台上表演时所散发出来的那种耀眼的光芒，这种魅力让人无法抗拒。

在中国，哈韩族（尤其是喜欢SM旗下歌手的FANS）几乎无人不知“郑允浩”这个名字。（注：俺觉得有点夸张了- -不过正说明了俺们浩子的魅力啊~），在没有任何资料的情况下，郑允浩的照片已经在网上传播开来，我们杂志社也经常有读者来信询问有关于郑允浩何时出道以及具体资料的问题。

在杭州演唱会后的读者来信或投稿中，有关于允浩的部分比比皆是，在还没有熟识的情况下得到大家如此的关注，相信允浩是第一人。因为他是新人，所以他的一切对大家来说都是谜。为了解开这个谜团，让大家更加了解允浩，心心特地联系了SM海外部组长李宇龙先生（心心，本篇采访的记者，是韩国留学生，是在OPPA上认识她的，她那时给COOL做过驻韩记者），安排心心为大家送上郑允浩的独家专访，向允浩提出了21个问答。下面大家来看看这个即将发光的新人的真诚回答吧！（注：这个形容词用的好，真是一针见血……打了那么久，才把前言结束掉，累- -）

Q1：平时最大的消遣活动是什么呢？

A1：恩，因为我喜欢听音乐和唱歌，所以平时总是喜欢买新的CD听，这是花钱最多的地方。除此之外买衣服和鞋子也是主要花钱的地方。（a注：果然是爱帅的孩子，可是，不用买裤子吗？= =就光衣服和鞋子||||||||||||）（心心注：由于SM公司的翻译将这个问题翻译为“花钱最多的地方”，所以这个问题有点出入- -..）

Q2：现在有女朋友吗？喜欢什么样类型的女孩子呢？

A2：当然没有拉啦（不好意思地笑），我喜欢的女孩子啊~是那种可以为自己行动负责的女人。（a注：汗- -人家问“女孩子”，浩子回答“女人”哦，早熟的孩子= =+）

Q3：迄今为止最高兴和最糗的事情是什么呢？

A3：最开心的事情是第一次登上舞台，那种感觉很奇妙很兴奋。

最糗的事情莫过于在中国演出的时候，很多喜欢神话的歌迷把我认作JunJin前辈，追着我要签名，哈哈~真的很不好意思。（a注：真的那么象吗？我个人不觉得呀- -）

Q4：最喜欢吃什么东西呢？

A4：一般情况下，我是不挑食的。（a：那请问什么时候是特殊情况- -）但是最喜欢吃的还是韩国的泡菜和烤肉。

Q5：将来最想做什么呢？想成为怎么样的一个人？

A5：这个啊~成为国际巨星是我最大的梦想，（笑）将来我想尝试成为制片人或者演艺人员。

Q6：喜欢什么类型的音乐呢？

A6：Hip-Hop，R&B和灵魂音乐都是我的最爱，我也偏爱这方面音乐的表演，认为很适合我。

Q7：如何进入演艺圈的呢？（如何被发掘？）