长城汽车价格战走势_长城汽车行情走势

长城汽车价格战走势_长城汽车行情走势

       现在，我将着重为大家解答有关长城汽车价格战走势的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启发。关于长城汽车价格战走势的话题，我们开始讨论吧。

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2.有一说一 | “韧性成长”的长城汽车，比你看到的更强大

3.价格战腥风血雨，长城汽车“观战”或“参战”？

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       现如今，车企的日子可谓“冰火两重天”。

       今年一季度，除了比亚迪和特斯拉销量正增长外，其他车企的销量纷纷出现了不同程度的下滑。

       其中长城汽车一季度销量下滑最为严重，-41.7%。相应的，长城汽车一季度的净利也同比下滑严重。

       具体来看：

       长城汽车2023一季度公司主营收入290.39亿元，同比下降13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下降89.34%；扣非净利润-2.17亿元，同比下降116.65%；负债率64.44%，投资收益2.55亿元，财务费用1199.4万元，毛利率16.07%。

       这也是长城汽车上市后第二次扣非净利润为负的单季，上一次出现亏损还是在2020年的一季度，当时其扣非净利润为亏损7.49亿元。

       对此，很多网友评论：

       想想近日长城汽车董秘李红栓在业绩会上表示：“虽然一季度新能源市场和燃油车市场都受到了价格战的影响，但对长城汽车经营节奏和产品销量落地没有产生冲击。”

这打脸来得太快了。

       有数据显示，今年一季度，长城汽车除了皮卡之外，哈弗、魏派、欧拉和坦克的销量均有所下滑，其中主力品牌哈弗销量约16.67万辆，同比跌幅24.6%。

       遥想当年，哈弗销量月月爆卖，巅峰时期，哈弗H6拿下了月销8万多台的成绩。

       不过，后期由于哈弗大狗的走红，长城汽车尝到了甜头，近年来不断在新产品上侧重加重，并有意弱化对哈弗H6产品的营销，以期望摆脱哈弗H6对于哈弗品牌形象的束缚。

       但从结果来看，大狗、赤兔、神兽等同级产品的内耗，不仅拉低了哈弗H6的销量，也错过了推广哈弗H6新能源的最佳时机。

       真是一步错，步步错。

       看看隔壁比亚迪自从放弃燃油车市场后，凭借着自研发的三电技术，赢得了众多国内消费者的喜爱，月销频频过20万，去年更是超过一汽大众，获得了国内汽车年度销售冠军，成为众多车企眼红的对象，长城也不例外。

       虽然现在长城明显加快了新能源的步伐，比如在今年的上海车展上，哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌携30款产品亮相，其中超15款为智能新能源产品，但实话说，这些车型的售价、技术与同级竞品相比优势并不大，很难挽回销量。

写到最后：

       从来自保定市的一家乡镇企业，成长为国内汽车头部车企，长城汽车的成功道路肯定充满艰辛。

       但市场就是这样，处处存在竞争。

       现如今长城已经意识到了自己新能源的转型迫在眉睫，希望这家来自保定的民族企业，能够多听听消费者呼声，以此来优化自己的产品。

       本文来自易车号作者参谋长说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

有一说一 | “韧性成长”的长城汽车，比你看到的更强大

       3月价格血战轰轰烈烈，但整体效果并不明显。当40多家车企旗下品牌卷入降价大军的时候，长城汽车却明确表态“不参战”，原因何在？

一季度整体惨淡

       发端于3月初的车市价格战终于告一段落，但从整体销量看并未达到预想的效果。

       乘联会数据显示，2023年3月乘用车市场零售达到158.7万辆，同比仅增长0.3%。1～3月累计零售426.1万辆，同比下降13.4%。

       在市场需求整体萎缩的情况下，一季度排名前十的车企集团中，除了比亚迪、奇瑞等销量增长外，绝大多数企业销量均出现不同程度下滑。因此上，明确表态“不参战”的长城汽车销量下滑并不令人意外。

       近日，长城汽车公布3月份销量数据。数据显示，3月长城汽车销售新车90240辆，同比减少10.59%。今年1～3月份，长城汽车的累计销量为219968辆，同比下滑22.41%。

       显然，与部分企业依靠价格战缩小销量下降幅度相比，长城汽车的销量反映了市场真实需求。

2022 年长城“深蹲”

       3月底的一个汽车技术论坛上，有专家提出：“2022年汽车产业交上了几近完美的答卷。”然而，这份“完美答卷”是在燃油车购置税减半和新能源车补贴的双重努力下完成的，市场真实情况怎样？

       “2022 年，全国经济在修复的道路上几度‘乍暖还寒’……汽车行业面临着物流、人流、资金流、信息流不畅以及核心原材料价格高企的严峻挑战……”这是长城汽车股份有限公司（股票代码：601633.SH，02333.HK）董事长魏建军在2022年财报中对股东的致辞，简短的几句话概括出了2022年行业全貌。

       在“需求收缩、供给冲击、预期转弱”三重压力下，长城汽车财报显示：“2022 年公司砥砺前行，产销分别实现 1,111,620 辆、1,061,745 辆，守住百万销量大关的同时积极调整产品结构……”

       从“守住百万销量大关”的用词中，能看出长城汽车2022年付出了极大努力。对于外界给予的更高期待，魏建军在股东致辞中提到：“长城汽车‘深蹲’是为 2023 年蓄力，实现更好地起跳。”

       问题来了：长城汽车蓄力起跳的资本是什么？

       3月初的干货大会上，长城汽车发布了依托森林生态体系的全新智能四驱电混技术Hi4，该技术被业内人士称为“混合动力技术的天花板”，“中国混合动力技术的发展方向”……

       但是，先进的技术需要雄厚资金助力，才能顺利实现创新成果加速落地转化，2022年长城汽车经营情况如何？

       财报显示：“2022年，公司实现营业总收入1373.40亿元，同比增长0.69%；归母净利润82.66亿元，同比增长22.90%；扣非净利润44.77亿元，同比增长6.51%；经营活动产生的现金流量净额为123.11亿元，同比下降65.14%。”

       长城汽车财报发布后，据《中国证券报》统计显示：“长城汽车近三年营业总收入复合增长率为12.60%，在汽车行业已披露2022年数据的66家公司中排名第25。近三年净利润复合年增长率为22.50%，排名18/66。”

       从《中国证券报》的排名看，长城汽车仍保持在上游地位。

三年持续蓄力

       2022年长城汽车在“深蹲”中依然实现了营收持平、利润增长，原因是在疫情中坚持稳中求进。

       最直观的指标是，三年来长城汽车的毛利率和单车销售平均价稳步增长。魏建军在股东的致辞中提到：“2022 年单车平均售价、毛利率分别达到 12.94 万元、19.37%，同比增长 2.29 万元和3.21 个百分点。”从财报看，这是长城汽车单车平均售价连续第三年实现增长（2021年和2020年单车平均售价分别为10.65万元和9.26万元）。

       同样连续三年维持增长的还有该公司的资产收益率，据《中国证券报》统计显示：“2022年公司加权平均净资产收益率为12.66%，较上年同期增长1.40个百分点（2021年和2020年该公司净资产收益率分别为11.26%和9.58%）。”

       在偿债能力方面，长城汽车2022年末资产负债率为64.82%，相比上年同期上升0.24个百分点。这是自2020年该公司资产负债率上升至62.77%后，连续第三年稳定在60%以上水平（同为民营车企的比亚迪，2022年资产负债率上升至75.4%）。

       同样，从反应偿债能力的指标流动比率看，长城汽车2020～2022年的流动比率分别为122.46%、113.36%和112.40%（同期，比亚迪流动比率分别为104.9%、97.0%和72.2%）。

       ……

       3月初，湖北省开启史上最强购车优惠季，40多家车企旗下品牌被迫卷入或主动加入降价大军……

       从乘联会数据看，几十家车企跟风降价并未有效拉动销量增长，反而加重了市场的观望情绪。并且降下来的价格还能涨回去吗？因降价而受伤的品牌重新树立有多难？

       今年初，长城汽车发布2022年销量后，行业内传出了质疑之声。但从最近三年财报的部分指标——单车销售平均价格、毛利率、净资产收益率，配合近期发布的最新技术看，长城汽车正处在新旧动能转换关键期。

       从新产品看，坦克品牌目前是非常好的盈利增长点，而后期搭载全新智能四驱电混技术Hi4的产品让消费者充满期待。这情况下，长城汽车“不参战”是明智的选择。

       本文来自易车号作者管学军，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

价格战腥风血雨，长城汽车“观战”或“参战”？

       作者｜聂一尧

       出品｜汽车大观

       在一个“旧时代慢慢退去，而新时代尚未完全到来”的艰难时期，你会做出怎样的抉择？

       是在价格混战中恐惧，跳入饮鸩止渴的洪流？还是不惧混乱，坚定地朝前走？

       弱者自弱，强者自强，总会有人目视前方。

       3月10日晚，一场“长城汽车智能新能源干货大会”，让人看到了长城汽车的审视和思考：把握长期趋势，坚持长期主义。

       2023年开端，作别了2022年的魔幻，又以一种失序的方式打开。价格战，从电动车打到燃油车，从部分品牌打到几近全员，愈演愈烈。在新旧体系迅速转变、产业结构大幅切换的关键时期，搅了个巨浪滔天。

       “把握趋势，比追逐潮流更重要！管理企业面临的最大挑战，就是如何在确定性和不确定性之间，做出正确的判断。”

       长城汽车做出了自己的判断：“坚持长期主义，才能赢得未来”。而这份战略定力的底气，源于正在实现智能新能源“起跳”，不惧考验、“韧性成长”的长城，一个比你看到的更强大的长城。

百舸竞渡坚持者赢

       风起于青萍之末,浪成于微澜之间。

       如果说眼下的价格混战，在铁幕落下时将车企推至了生死决斗场。那么竞争的缘起，从汽车产业新能源转型时就已开启。

       长城汽车正是从那时起，就确立了“新能源转型”的正确方向，并在这一方向指引下，确定了“把握长期趋势、坚持长期主义”的新能源发展观。

       但是，不是所有人都能把握趋势。有人抱残守缺，不敢望向新世界；有人害怕出错，犹疑不决；有人则只顾追赶浪潮，哪管他背后巨浪滔天。

       这就是为什么，在新旧汽车品牌不断重塑、市场格局和消费理念快速重构的紧要关头，所有企业和品牌都拥挤在了一起，在转折的弯道百舸竞渡，甚至引发混战。

       谁将胜出？机会永远留给有准备的人。

       长城汽车董事长魏建军曾说：“我们没有捷径，只有积跬步以致千里。”

       多年来，长城汽车为实现新能源转型，谋划布局“森林生态”，悉心呵护、不断壮大。如今，“森林生态”已成为“中国唯一、世界唯二”的智能新能源产业链，而强大的产业链优势，将是接下来新能源竞赛的必要条件。

       机会也更垂青在正确的方向、坚持长期主义的人。

       长期主义，是以专注的态度，始终面向未来，用长期的确定性，对抗短期的不确定性；以深耕的方法，对抗短期效果的诱惑，做时间的朋友，拥抱未来的成果。

       过去一年，长城汽车在“坚持长期主义”战略定力指引下，刀刃向内，大刀阔斧地改革，重构组织机制、内部构架、产品定位、人才培养和企业生态，脱胎换骨般，蜕变成一个更利于新能源发展的有机主体。

       为了把自己调整到最佳“起跳”姿势，牺牲了一时销量又如何。新能源之战不是百米竞赛，而是万米长跑，守得住才能跑得远。

       新能源汽车大趋势、大变革面前，坚定“把握长期趋势，坚持长期主义”的长城汽车，也正在以“让造车回归本质，让科技实现平权”的初心，为消费者提供“更省、更远、更安全”的新能源产品，引领企业向新能源赛道的纵深发展。

森林生态布局深远

       当新能源赛道的浮躁和泡沫褪去，未来的竞争，必将聚焦于产业链生态和领先科技的较量。

       “森林生态”，是长城汽车始于多年前的产业链布局，目标是以整车为核心，打造一个像森林一样，遍布新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的智能新能源产业链。

       谁又能想到，正是当初基于“新能源转型”正确方向，“坚持长期主义”发展观的深谋远虑，令长城汽车“森林生态”成为“中国唯一、世界唯二”的智能新能源产业链。

       如今，“森林生态”完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局，构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。

       这是值得亮出的肌肉，纵观当前全球市场，已经完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业，一个是长城汽车，另一个是特斯拉。

       在长城汽车这一“超级母体”下，“森林生态”汇集了例如：蜂巢能源、蜂巢易创、未势能源、毫末智行等等，分布在能源和智能化领域的优势企业。从而令长城汽车在车用动力、光伏、氢能、智能化等多个领域，同时发力、全面领先。

       在车用动力领域，长城汽车混动、纯电、氢能三轨并行，布局了磷酸铁锂、磷酸锰铁锂、无钴、三元钠离子、固态等多化学体系的动力电池，并且规划了经济性、长续航、高性能三种解决方案。加速汽车电动化转型，从而抢占新能源技术制高点。

       在光伏领域，长城汽车自主研发的大面积钙钛矿光伏组件，突破了20.01%的光电转换效率，全球领先。分布式储能方面，围绕产业链上下游，在矿产资源、电池材料、储能系统及电池回收等核心领域进行了全面的布局。

       在氢能领域，长城汽车已经构建起“制-储-运-加-应用”一体化产业链发展模式，核心零部件国产化率达到了100%，实现了全领域、全场景覆盖，全产业链赋能。

       在智能化领域，长城汽车智慧底盘融合了线控转向、线控制动、CTC、一体化压铸铝车身等核心技术；智能座舱技术具备全栈软硬件自研能力，更高算力的V4座舱平台蓄势待发；智能驾驶技术具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，拥有中国首个数据智能体系“雪湖”、中国自动驾驶行业最大的智算中心“雪湖?绿洲”。

       依托“森林生态”，长城汽车无论是新能源车型产品，还是新能源领先技术，都将以井喷态势和卓越攻势，不断亮相。

       按照计划，长城汽车2023年将密集地推出10余款新能源产品，覆盖家庭主力车型和家庭代步车型。其中，针对家庭主力车型，至少有7款混动产品上市；针对家庭代步车型，至少有4款纯电产品上市。

       而在“长城汽车智能新能源干货大会”上，全新发布的智能四驱电混技术Hi4，便是“森林生态”优势加持的一项令人侧目的领先技术。

Hi4引领科技平权

       全新智能四驱电混技术Hi4，无异于给混乱的价格战投下一枚深水弹，用“科技平权”的手段，将价格战铁幕炸开一条出路。

       全新智能四驱电混技术Hi4，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。

       这是长城汽车全球首创的一项“天花板”级混动技术，它将为消费者实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。

       相比价格战，长城汽车更愿意通过技术创新，贴近用户需求，用“科技平权”为消费者带来更多价值。

       客观地说，消费者在价格战中，或许能少花价钱，但绝不会收获真正的价值。伴随着更低的价格，产品的品质、服务都会大打折扣。而用领先技术，为消费者实现“更省、更远、更安全”的产品体验，才是真正为消费者带来价值。

       全新智能四驱电混技术Hi4上的价值，在“四驱等价平替两驱”、“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”等硬核优势方面，尤其明显。

       Hi4实现了三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”的三大革新，包含两套动力总成，系统功率高达340kW，覆盖A-C级车型。

       Hi4的技术模块核心部件，均为行业领先。比如：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，以当前行业最佳技术配置，实现了最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%-7%。

       又比如：全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换。后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。

       通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。

       同时，Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况，3擎9模智能动态切换，保障用户在任何出行场景中，均能灵活匹配到更适合的工作模式。

       细数长城汽车近年来在技术层面的历次突破，就能领会全新智能四驱电混技术Hi4的强大。在混动技术方面，长城汽车先是为消费者带来了柠檬混动DHT，而后又发布了坦克越野超级混动架构，如今，又带来了技术更强的全新智能四驱电混技术Hi4，长城汽车已是业内唯一拥有三套混动技术的车企。

       柠檬混动DHT，是目前全球范围内传动效率和集成度最高的混动系统，而Hi4，将比柠檬混动DHT更出色。

       “全新Hi4拥有独特的技术平台，与DHT之间，二者差别很大，不可同日而语”，长城汽车总裁穆峰说。

       让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”，长城汽车不仅要让所有消费者享受到“科技平权”的福祉，更是让造车回归本质，让市场回归理性。

长城汽车助力产业发展

       “森林生态”、“全新智能四驱电混技术Hi4”，只是长城汽车面对纷繁的市场乱局，怀揣理想、保持初心，坚定智能新能源转型，坚持长期主义战略定力的一个缩影。

       事实上，面对国家战略引领高端装备制造业、智能产业走上绿色发展快车道，长城汽车从很早就开始前瞻布局，以攻克关键技术为突破口,以核心科技为创新支撑, 推动制造业向高端化、智能化、绿色化加速转型，助力国家产业发展。

       围绕国家绿色发展主航道，长城汽车在电动化方面，实现了全链路自主研发，甚至进一步产业生态上延，投资了全产业链的碳化硅，将发展的命门牢牢掌握在自己手中。

       在氢能源方面，长城汽车是最早进入研发的企业之一，不仅实现了技术落地和量产，由长城汽车旗下未势能源自主研发的“氢动力系统”，核心零部件国产化率 100%，真正做到了不让技术“卡了中国人的脖子”。

       在新能源技术的顶端，长城汽车以破世界纪录的20.01%光电转换效率，成为全球钙钛矿技术的天花板。意味着中国将掌握能源的话语权，以更低的成本、更高的效率、更少的碳足迹，实现一个真正清洁的能源环境。

       在人工智能方面，长城汽车拥有全球量产能效比最高的自动驾驶计算平台，国内自动驾驶行业最大的智算中心——雪湖 ? 绿洲（MANA OASIS）。同时，长城汽车大范围布局半导体、集成电路设计、芯片制造等企业。

       在一个人人都只想高飞的时代，强烈的使命感和责任意识，让长城汽车更愿意成为中国汽车行业的脊梁企业，顶住天、立住地，不被时代的洪流左右，坚持走国家工业高端化发展的道路。

       这些使命和追求，又鞭策着长城汽车无时无刻不在践行“把握长期趋势、坚持长期主义”。在长城汽车内部，那句伴随着长城汽车诞生，至今未曾改变的企业精神——“每天进步一点点”，也在诠释着坚持长期主义的魅力，见证着“韧性成长”的长城愈发强大。

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       20多万的C6老气横秋全是缺点，10多万的C6成熟稳重毫无破绽。——网友。

       或许是整体市场的萎缩，产业升级后老旧体系的疲态，亦或是库存的清仓。3月伊始，车圈正经历着一场愈演愈烈的价格战。就在3月10日，长城汽车召开了惊动车界的“智能新能源干货大会”，是对这场价格大战的最好回应。

       打价格战有意思吗？太肤浅。长城汽车的做法明显是不恋“此战”，步履向“新”，谋定未来。

不一样的“打法”

       当然，长城汽车的做法也并非全然“观战”，而它也采用了更高阶的“打法”。先从技术层面发力，从而进一步走向价格优势之路，而这也正是长城汽车坚持践行“让技术实现平权”的最直接体现。

       因此，长城汽车明确了四个方向：坚持“主品类航道、主价格航道、主级别航道和主风格航道”。

       全新的智能四驱电混技术Hi4，无疑是最强有力的支撑。用长城汽车的原话来说，这项极具颠覆性的创新技术将拥有“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”。未来还将等价平替两驱产品，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”。

       众所周知，由于结构形式，四驱车型的售价往往都要高于两驱车型，且油耗也会有所增加，那么长城汽车又是怎么做的？

       简单来说，全新Hi4这套电混技术的精妙之处就在于将P2混动的技术深度研发，并加入了一个P4后驱电机，其成本不仅低于P1+P3和P1+P3+P4的结构，关键还实现了低能耗的四驱。

       这一明智之举，使得长城汽车从技术层面能科学地控制住成本。不再需要通过杀敌一千自损八百的“价格战”来吸引用户，而是通过更高层面的产品技术端优势来真正打动用户。面向未来，全新Hi4真正让科技实现平权、四驱走向亲民化之时，用户也就自然而然地会出现良性增长，毕竟两驱的价格就能买到四驱的车型，换谁都知道该怎么选。

       如果说我们将此前哈弗品牌以SUV车型改变了中国市场汽车格局的话，那么全新Hi4也就相当于在未来让传统的两驱SUV车型再也不具备竞争优势。根据长城汽车官方所言，旗下全系新能源产品，都将于2024年全面普及四驱，由此进入“全民电四驱时代”。

       说到这里，我们也要赞扬一下长城汽车作为SUV领跑者的格局。在智能新能源干货大会上，长城汽车表示，未来全新Hi4技术还将面向全行业市场开源，让更多的品牌携手共赴智能新能源时代。

为何要布局“森林生态”

       如果说，全新Hi4技术正巧能被用作对近期“价格战”的回应，那么面对新能源蓬勃发展的时代，长城汽车所做的还不止于此，提前布局的“森林生态”才是长城汽车的未来。

       何为“森林生态”？简单来说，就是以整车为核心，全方面布局新能源、智能化等产业。以多产业、多领域、多技术等，构建起茂密的生态“森林”，并实现相互作用，从而持续进化为全产业链生态体系。

       比如，在新能源领域，长城汽车凭借着“森林生态”体系下的蜂巢能源、蜂巢易创等企业，从车用动力领域、光伏领域到氢能领域，都实现着领先的技术落地和量产，告别了技术“卡脖子”的难题。

       早前，长城汽车就已发布2025战略，计划2045年实现企业全面碳中和。而这一目标背后所依托的，也正是“森林生态”中的新能源布局。目前，长城汽车已经构建了业内领先的“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，为电力绿色转型与实现双碳目标提供保障。

       而对于新能源而言，电力也并非唯一的能源形式。因此，长城汽车确立了混动、纯电、氢能三轨并行的发展策略。并已然完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局。就拿氢能来说，如今国内大多数车企好似都并未行动，而长城汽车却已然“制-储-运-加-应用”一体化产业链发展模式，成为了国内最早布局氢能源领域的整车企业之一。可以这样说，长城汽车的“森林生态”通过提前布局，已经抢占了新能源技术的制高点，在深入新能源全价值链布局的同时，加速了新能源的转型。

       当谈及新能源之时，公众都会将新能源和智能化之间画上等号。智能化，也是长城汽车“森林生态”的一大领域。而要说用户对于智能化感知最直接的地方，无疑是智能驾驶辅助。

       如今，长城汽车已经自研自制了国内首例采用1700万像素感光芯片的车载摄像头，自主研发了高算力平台，而它们二者共同搭建起了智能驾驶硬件架构，这些也都是长城汽车“森林生态”体系下令人刮目相看的诸多技术“成果”。

       在强大的硬件架构下，长城汽车也在致力于数据智能体系的大力推进，MANA雪湖、雪湖·绿洲、咖啡智能城市NOH等等。最终它们也都将回归于“本质”，那便是更好地服务用户，给用户带来更加安全、智能的用车体验。而这也正印证了长城的那句话“让造车回归本质，让科技实现平权”。

       正如长城汽车总裁穆峰所言“长城汽车的生态布局不是从今天开始，而是在今天收获”。在强大的技术储备下，造就着长城汽车能够再无阻碍地全力转型新能源。

       至此，我们才发现长城汽车“森林生态”所具备的前瞻性。在全面转型新能源的时代节点，“森林生态”更像是一片集众多新能源、智能、技术的茂密森林，无论需要什么，都能在这片广袤的森林之中，找到枝繁叶茂的参天大树。而这正是长城汽车在新能源赛道中亮出的最具实力“底牌”。

勇立潮头 要做新能源时代的“新长城”

       当全球车市进入新旧交替之时，我们总能听到很多车企的“难”。关键是如何迎难而上？就用长城汽车来举例，2022年长城汽车累计销量为106.75万辆，同比下滑16.66%。而与之形成鲜明对比的是，2022年我国新能源汽车依然保持着爆发式增长，全年销量达688.7万辆，同比增长达93.4%。

       根据数据显示，2022年，长城汽车新能源的销量仅为13.18万辆，这只占了长城汽车总销量中的12.34%。

       也许你会得出一个结论，那便是日新月异的新能源时代，长城汽车的步伐是不是真的慢了？

       新能源干货大会的圆满举行，就像欲打一场翻身战的誓师大会。我们也能读懂长城汽车新能源的发展之路，不仅仅求快，还求其远。长城汽车所着眼的并非是眼前的销量数据，而是更高层面的“新”发展。下一步，手握实力“底牌”的长城汽车会怎么做？

       从长城汽车正式发布的打造新能源目标来看，长城汽车智能新能源要做的是更省、更远、更安全，与他人不同。

       而高端、智能与豪华的方向同样不会动摇。

       于长城汽车的远期发展来说，产品力永远是王道。

       “牢记初心，方能远行”。2023年，长城汽车的销量目标为160万辆，新能源销量计划翻5倍。未来已来，宏图已展。长城汽车今年计划推出超10款重磅新能源车。而这样的产品规模堪称前所未有。

       可以这样说，根深叶茂的长城汽车已然做好了全方位的准备。面对智能新能源时代，长城汽车把握长期趋势，坚定长期主义，坚守造车初心，面对新环境、新市场、新时代，它都将走出一条真正属于长城汽车的自我革新之路。

哆哩君语：

       “仰望”“银河”，“瑶光”“深蓝”梦幻联动之时，长城汽车也以“智能新能源干货大会”给了我们一片根深叶茂的技术“森林”。

       以往，每每谈及长城汽车，我们总是会对它花式命名般的产品序列颇感营销创新的重要。而如今，我们更愿意敬仰长城汽车的提早布局前瞻谋划，造就如今智能新能源时代的蓄势待发。

       面对油转电的特殊时期，长城汽车与新能源之间，也不再是初出茅庐的长城新能源，而更像是知己知彼、全速进攻新能源的长城。所以，我们始终相信，长城汽车仍就秉承初心，走得更远。

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       好了，今天关于“长城汽车价格战走势”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“长城汽车价格战走势”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。