辉腾汽车失败的原因分析_辉腾汽车失败的原因分析图

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       现在，请允许我来为大家分享一些关于辉腾汽车失败的原因分析的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于辉腾汽车失败的原因分析的讨论，我们开始吧。

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2.作为和辉腾同属大众辉字系的辉昂，却为何最终停产?

3.辉腾减震在线登录失败

4.为何大众的豪车之路频频受挫？

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       每一个品牌都会有自己高档的汽车，大众最奢华的轿车就是辉昂了。按理来说这款汽车在于配置上面和各种综合性能上，它都能够秒杀同等价位的汽车，实际上这款汽车的销量一直都不是很好，有段时间甚至还创下了历史新低。

       我个人觉得它失败的最大原因就是它的价格太高了，大众辉昂的价格在30-60万之间，就算是最低配全部弄好，它也需要38万。38万意味着你已经可以买一些高档的汽车了，比如说奥迪A4，宝马325，奔驰C200，这些汽车更加具有品牌效应。打个比方，一些不懂汽车的人，他们只懂得汽车的牌子，大众在他们的眼里只是一些普通的品牌而已，但是奥迪，宝马和奔驰，它们都是豪车品牌，开出去更加有面子。很多人买汽车不就是为了面子，可以彰显自己的地位。

       大众品牌还没有影响力，在普通老百姓的眼里，大众汽车只是很普通的汽车品牌，最贵也不会超过25万。当人们看到了大众辉昂的售价，他们就会感到很疑惑，这辆车汽车为什么要50多万。俗话说一分价钱一分货，他们就认为这辆大众辉昂不值这个价格，也就没有人去买了。

       大众辉昂最失败的地方就是在于它跟大众辉腾没有什么区别，在外观和内饰上面基本上都是一样的。有很多人都无法区分出来这到底是那一款车。大众辉腾的价格只需要25万左右就可以了，既然两者之间没有什么区别，为什么不去选择更加便宜的那一辆车呢？

作为和辉腾同属大众辉字系的辉昂，却为何最终停产?

       辉腾3.6冷车怠速不稳的原因是为：怠速调整不当、进气歧管漏气、怠速空气孔堵塞、怠速装置工作不良、个别气缸火花塞火花微弱、个别气门密封不严。处理方法为：汽车怠速不稳最直接的方法就是调整怠速。通过调节节气门开度调节螺钉，发动机可以以最低的稳定转速运行。

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       上世纪90年代中后期，奔驰宝马等豪华品牌开始扩自己的版图，把触手伸向了价位较低的中级车领域，这让当时的大众总裁皮耶希深感不安，为此他决定进行反击，方法是：打造一款能与奔驰S级和宝马7系相匹敌的豪华D级车。

       项目在1997年启动，为了追求完美无缺，技术狂人皮耶希给他的工程师提出了多项技术要求：其中包括无级可调的空气悬架，车内四区域无气流空调，全天候300km/h速度巡航能力，在环境温度50°C时，车内可以保持22°C恒定温度，车身抗扭转刚性要达到37000Nm/度……经过5年的努力，终于在2002年，这款斥资超过10亿欧元、集合了当时大众最高造车技术的旗舰车型——辉腾，终于下线了，为了辉腾，皮耶希老爷子还专属打造德累斯顿透明工厂，建造费用达到1.86亿欧元。

       可以说，这样的背景下诞生的辉腾，就如同含着宝玉出生的豪门子弟，辉腾是幸福的。

       然而名字叫做“辉腾”，却没有走向辉煌，2016年3月，伴随着第84235辆黑色涂装的4.2L辉腾驶下德累斯顿透明工厂生产线，也正式宣告了辉腾的停产，结束了其短短的14年的生命周期。

       辉腾为何停产？

       首先，辉腾不仅产量极低、销量也极差，并给大众带来了巨额亏损。由于皮耶希对技术要求的过分苛刻，导致辉腾产量极低，其日产量仅有8台左右，年销量不足奔驰S级的1/10，从生产到停产，销量从未达到销售目标。，制造成本更是居高不下，堪称卖一辆亏一辆。曾有大众内部人士透露，辉腾的生产成本是Passat的3倍，而其单车盈利能力则为负2.81万欧元（约合20.5万元人民币），亏损率则高达40%，自2002年量产以来，仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元（约合145.9亿元人民币）的累计亏损，也曾有欧洲权威分析机构将辉腾评为欧洲最赔钱的三款车之一。

       其次，辉腾产品更新换代慢，产品售价高，产品力逐年下降。除市场表现不佳以外，辉腾在14年的产品周期内仅进行了两次小改款，相比竞争对手已落后两代车型，产品力明显不足。同时，高昂的成本最终也导致了辉腾较高的市场售价。以德国市场为例，辉腾入门级车型售价比奥迪A8入门级车型还要高出8650欧元（约合人民币6.3万元）。对于国内消费者来说，大众家用的品牌形象牢牢地占据了消费者的心，对于一个家用轿车品牌推出的百万级“大鳄”，大家似乎都不太情愿接受罢了。当然，奔驰S、宝马7系、奥迪A8L这些竞争对手实力过硬也是主要的影响因素之一。

       最后，大众“排放门”受到巨额罚款，低盈利项目遭砍。2015年9月，大众“排放门”事件暴发，大众汽车面临高达180亿美元的巨额罚款。而为了处理排放门事件，大众此前已经向欧洲各大银行借贷总计200亿欧元（约合人民币1400亿），虽然未到生死攸关的地步，但大众显然要勒紧裤腰带过日子了。除了未来新车研发费用的大幅缩减外，一些低盈利项目也将被“砍掉”，而首当其冲的就当是赔本赚吆喝的辉腾。同时，2015年，皮耶希离开大众，辉腾失去了最后的保护伞，辉腾的停产成了必然。

       综合来看，辉腾的停产是必然也是偶然。较高的成本、多年的亏损，使大众不愿在这个看不到希望的车型中继续烧钱，这是必然；而偶然的是，“排放门”的爆发使大众过上了节衣缩食的生活，为了填饱肚子只能放弃这个脸面车型。如果没有“排放门”，或许辉腾还会再坚持几年，不过最终脱离不了被停产的命运。

为何大众的豪车之路频频受挫？

       因为没匹配。更换新的减震器要做匹配的。用专检匹配。大众辉腾（VolkswagenPhaeton）是德国大众汽车公司生产的顶级豪华轿车，于2002年正式量产上市。竞争对手有奔驰S级，宝马7系，奥迪A8等。

       大众，正如它的命名，起初只生产平民百姓能消费得起汽车。正是因为大众始终坚持初心，它很快便在汽车市场站稳了脚跟。可是谁还没点野心？更何况它还是大众汽车。于是，1993年，在"大众教父"费迪南德.皮耶希的不懈努力下，大众开始涉足豪华汽车领域，并接连推出了辉腾、途锐两款顶级旗舰。

       或许是造化弄人，又或许是大众的豪车生不逢时，辉腾早已停产，成为传说；途锐已经更新至第三代，即使产品力提升了价格也降了，可销量依然难有起色。

       你觉得大众会气馁吗？显然，它没有。虽然大众在轿车界失去了辉腾，但是它借着上汽大众的平台又推出了辉昂，以此来补齐在产品布局上的短板。

       辉昂有着大众"A6"之称，产品力不用怀疑，现今辉昂的月均销量也有1000台左右。不过这1000多台的销量来得可不容易，完全是靠降价换来的。如果是大众坚持走高端路线不对辉昂进行大幅度降价，销量就不是一两千了，怕是几百都没有。另外，大众CC的销量也让人着急，月均2000多台的它似乎正在被人遗忘。

       回首大众的造豪车之路，一系列的失败表明，大众似乎从来没有取得真正意义上的成功，停产、销量差、降价，伴随了它一路。看来大众真不是造豪车的料？

       如果不谈销量，只谈产品，实际情况并非如此。众所周知，大众是一个喜欢买、买、买的企业，先后将奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼纳入麾下。它们是何许企业？怕是没几个人不知道，品牌声誉响彻全球，技术更是杠杠的。

       就拿最新款的大众途锐来说，它与奥迪Q7、保时捷Cayenne、宾利添越、兰博基尼Urus是同平台的产物，除外观、内饰、调教，以及少部分用料的不同，其余部分可是一模一样，在同级别车型中属于领先的地位。至于辉腾、辉昂就不用多说了，它们同?奥迪系列的A8、A6都是"亲戚"，有着浓厚的血缘关系。

       实力强悍的大众，造豪车之路为何频频受挫？

       其实大众品牌力不强只能算外在原因，而且这本来就是由大众期初的定位所决定，它早该发现这一点。更重要的原因应该是大众遇到了奥迪，是奥迪一步步把大众的豪华车之路给截断了。轿车方面，奥迪旗下的A6L、A4L与大众辉昂的价格有重叠；SUV方面，奥迪旗下的Q7、Q5L又与途锐重叠，两位"兄弟"相遇，在品牌力本就占劣势的情况下，大众很难突出重围。

       另外，大众还有一个通病，也是最浅显的一个道理。大众旗下无论多高端的轿车都像"帕萨特"；无论多高端的SUV都像"途观"。这样的结果让那些爱面子的人很为难，销量自然就上不去了。

       最后唠叨一句：大众造豪车，还真的好好学习丰田，学习它如何让雷克萨斯强起来的，譬如品牌独立、受众群体明确，车型价格不存在太多重叠。可回过头想想，大众怕是很难做到了，它把精力都放在了更低端的品牌身上，至于高端车就给集团中的奥迪、保时捷去完成就行，自身也就找找存在，毕竟大众不缺钱。最后，既然大众造不好豪车，那就造好帕萨特吧！

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“辉腾汽车失败的原因分析”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“辉腾汽车失败的原因分析”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。