北京雷诺汽车俱乐部_北京雷诺汽车俱乐部地址

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       北京雷诺汽车俱乐部的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于北京雷诺汽车俱乐部的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。

1.雷诺撤出中国对车主影响

2.雷诺车属于什么档次

3.屡战屡败 雷诺品牌在华发展历程回顾

4.传雷诺退出中国市场，雷诺回应：没有计划关闭中国工厂

5.雷诺“换道”轻型商用车，不惊喜也不意外……

雷诺撤出中国对车主影响

       撤出市场可能车主最主要是对维修方面存在影响，但是车主也不必过于担心，即使雷诺撤出中国市场，后续如果汽车需要维修等一系列问题，直接找日产汽车维修店即可。

       雷诺汽车的品控与同型汽车还算是比较高的，在钣金接缝以及内饰件接缝等工艺技术上要更胜一筹。

       东风雷诺汽车有限公司于2013年成立，主要是由东风汽车公司以及雷诺共同投资组建，各自持有50％的股份，因为在汽车市场经营方面东风雷诺的状况并不是很好，所以雷诺把持有的50％股份转让给东风汽车公司，雷诺也停止一系列品牌相关业务的活动以及相关的债务股份，并成立了华晨雷诺金杯汽车有限公司。

       作为雷诺汽车的车主也无需担心，雷诺汽车在汽车工艺方面相对比较稳定，在80年代的时候还被称为法国版的奔驰，两者之间雷诺为日产提供了车型的平台而日产为雷诺提供的是精湛的工艺技术，包括：底盘工艺、内饰制造工艺及变速箱极速等。

       百万购车补贴

雷诺车属于什么档次

       和法系品牌有关的新闻，这十来年里最劲爆的还得数2019年最后一天的“惊天越狱事件”：前日产汽车公司CEO卡洛斯·戈恩在“护照被扣”和“严密监控”的状态下从日本人间蒸发，然后在九千公里外接受黎巴嫩总统的热情接见并宣布越狱成功。时至今日，追责程序仍在隔空上演“拉锯战”。

       而这位传奇的黎巴嫩裔法国人、知名职业经理人曾还有一堆显赫的身份一一雷诺副总裁、雷诺集团董事长兼首席执行官。

       只可惜，雷诺汽车在华的业绩，远没有戈恩的个人事迹来得轰烈。

       雷诺正式退出中国燃油汽车市场

       2020年4月14日，东风汽车集团发布公布称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，东风雷诺拟进行重组：雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将会停止雷诺品牌相关业务活动。

       虽然东风汽车集团股份有限公司表示，东风雷诺不会就此简单地“退出中国市场”，但其命运与存入冷库也差别不大。要知道，退出中国燃油车市场和退出中国基本没什么差别，2013年东风雷诺的诞生似乎还历历在目，可惜这7年“苦撑”始终没迎来辉煌。

       与海外品牌相比，不少网友都说中国品牌汽车缺少技术积累、缺少品牌底蕴，选车会优先考虑合资...尽管这样，大部分自主品牌车企都在知难而进，创造自己的高光时刻。为何法系品牌在中国变得越来越水土不服?连很多三四线自主品牌都不如?

       要知道：

       标致是欧洲第三大汽车公司。

       雪铁龙是法国第三大汽车公司。

       雷诺是世界上最悠久的汽车公司和世界十大汽车公司之一。

       DS是法国PSA旗下高端汽车品牌，法国汽车工业顶级设计豪华品牌。

       2019年，法国汽车市场销量榜前十名分别为雷诺、标致、雪铁龙、大众、达西亚、丰田、福特、菲亚特、奔驰、欧宝。法系品牌占了5个名额并垄断了前3名，德系3席，美系和日系各占1席。雷诺年销量超40万，标致也突破37万，雪铁龙年销也有23.5万，和其他车系品牌来看有成倍的差距。

       法国车市2019年销量前10品牌

       这样的成绩如果放在中国车市，也是能稳坐2线阵营的。只可惜，从2015年开始，法系车在国内就跌跌不休，从2017年的高峰7.2万辆，到2018年下滑至5万辆，再到2019年的1.36万辆，市场份额仅剩0.7%!这个现象用“腰斩、边沿化”来形容似乎也相当客气。

       与铃木、菲亚特、欧宝、大发这些已公开退出中国市场的品牌不同，DS仍在遮遮掩掩。尽管DS官方强调不会退出中国，还计划在中国推出高端旗舰轿车DS9，但是去年，长安谛艾仕合资法方出售股份+大量经销商退网+销量垫底等种种迹象也表明，DS在华名存实亡，尽管一次次站出来回应，也不过是无力的嘴硬申辩。

       一家8年，一家7年，先后进入中国市场的长安PSA和东风雷诺，最终还是倒在了同一条终点线上。

       法系的惨，到底赖谁?

       大约20年前，在我连自行车都还没踩好的年纪，法系车就深深地在脑海里形成了烙印：不管是WRC还是WTCC总能在前三看到雪铁龙的身影;而雷诺F1?车队也曾经吊打法拉利，以最强车队的身份卫冕F1冠军奖杯!时至今日，在国际电动方程式锦标赛(Formula?E，简称FE)上，雷诺与奥迪、宝马依然能并驾齐驱……

       有技术也有卖点，为何法系在国内销量不大?在很多人印象里“不怎么样”?是国人不懂车?还是国人不懂浪漫?

       汽车圈里一直有这么一段顺口溜：奔驰研究豪华、奥迪研究大灯、丰田研究技术、本田研究发动机，而大众研究中国人…这话其实也侧面反映了顺应市场需求的重要性，就连抓住了“以大为美、高配低价”的自主品牌，这几年都混得风生水起。

       文化是有冲突、差异和地域属性的，变与不变都需要自己为结果“买单”。

       法系品牌一直标榜浪漫，虽然能起到很好的品牌调性区分，但脱离本土化市场需求、和中国市场的消费热点背离，难以获得成功。从车型类别来看，法国当地消费者更倾向于小型车两厢车，或者是小型SUV产品，和中国市场还是有明显的区分。

       此前，东风雷诺仅靠科雷嘉和科雷傲两款SUV苦苦支撑，直到去年10月卡雷缤的到来，东风雷诺的产品阵营才有所更新。然而，当东风雷诺喊出的“3个1，即一年投放一款国产车，一年导入一款进口车，保证每个重要细分市场一款主力车型”、“2022年拥有11款在售车型”、“2025年全面电动化”等举措仍言犹在耳之际，东风雷诺却在此刻选择按下“STOP”键。

       除了雷诺，DS、标致、雪铁龙这几个品牌同样存在车型稀少、产品老旧等致命问题，除了一两款近两年推出的车型外，其它不少产品都濒临停产停售的边沿，一个普通消费者走进4S店可能5分钟就能看完转身离开，何况，现在有多少人愿意买一些四五年都没改款换代的车。

       发展七八年，但这样的国产化步伐只能说确实有点缓慢，在对手全力奔跑之下，产品力出现明显不足，此消彼长之下令其在华销量更难有起色。

       更重要的一点，法系车企在中国市场一直没有树立起明确的品牌形象，从而也难让中国消费者记住。

       正如前文提及的，法系品牌在汽车运动圈子中功名显赫，雷诺更有120年纯粹的运动基因，可是来到中国，法系均被一个虚无的“浪漫”全部覆盖。在品牌建设和口碑传播领域，雷诺还放空了一个极其重要的资源一一东风日产。

       故事要从20年前“日产重振计划”讲起，当年的日产因为庞大臃肿的组织机构以及高昂的成本负债累累濒临破产，1999年，雷诺以每股400日元的价格收购了日产36.8%的股权，作价48.6亿美元;其后又以3.05亿美元的价格收购了日产位于欧洲的五家公司。戈恩用两年时间把一个连续7年亏损、背负债务高达21000亿日元且濒临破产的企业扭转成全球获利率最高的汽车公司，一年后的2000年，日产就盈利27亿美元。换句话说，日产接下来这20年一直由雷诺控制。

       作为日系三剑客之一的日产在中国有着很高的认可度，可是，老百姓从来没在雷诺的宣传中听到过日产，也没在日产的宣传里看到过雷诺。雷诺和日产是技术交叉的关系，但产品方面也只有科雷嘉、科雷傲采用了和奇骏一样的CMF平台……哪怕在品牌营销上互相沾一下边，或者多将日产的几款车型挂上雷诺车标卖，结果也不至于现在这样。

       除了雷诺，其它几个法系品牌在营销上基本都有相似的问题，这种迷之营销到底是维护品牌调性还是欧洲人太固执太傲慢?如今国内汽车市场竞争激烈，但大众、丰田、本田等车企的市场保有量仍在不断提升，这很好地说明了产品力差距不大的前提下，品牌的经营思路更加重要。

       如今，戈恩时代已经结束，他在日产、三菱和雷诺这3家公司的董事长职务全部被解除。今年1月底，让·多米尼克·塞纳德为雷诺集团董事长，全权代表雷诺集团负责管理雷诺-日产-三菱联盟事务。同时，雷诺副首席执行官蒂埃里?博洛雷升任雷诺首席执行官，避免以往权利过于集中的格局。

       本以为新官上任会为雷诺在中国带来新的强化举措，只是没想到，等来的反而是回归欧洲市场。今年2月雷诺-日产-三菱联盟宣布达成全新框架协议，联盟将共同创建一种领导-伙伴式的合作模式，例如在市场区域方面，联盟在中国市场的标杆公司为日产汽车，在欧洲市场的标杆公司为雷诺集团，在东南亚市场的标杆公司为三菱汽车。

       下一位退出的是谁?

       在这场不断提速的竟汰赛中，雷诺之后必定还会有很多品牌面临退出。

       根据乘联会发布的2019年全年狭义乘用车批售销量的最终成绩显示，88家车企中有58家销量是下滑的，前十强车企仅有3家出现销量增长，销量突破10万辆的车企为33家(2018年是37家)。

       行业常说“10万台”是车企的生存指标，“5万台”则是车企的生死线，但实际上，2019年年国内总销量不足1万台的车企，就多达21家!除了门店清零的东风裕隆之外，停产停工的比速、出让100%股权的力帆以及卖房救市的海马等，边缘化车企都面临着出局的厄运。

       最后

       2018年中国汽车市场就迎来了激增之后的瓶颈，几年前的增量之争变为了存量之争，只不过，疫情之后，洗牌过程被按下了快进键。

       一个品牌的失败，必然是多方面因素综合导致的结果。有产品定位、品牌形象、营销渠道、传播方式等等多方面的原因，但归根到底，就是没有读懂中国消费者的需求。雷诺的退出，其实也是中国市场进行淘汰的过程，或许未来真如吉利集团董事长李书福预测的那样，未来世界传统汽车行业只有2到3家企业能活下来...

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

屡战屡败 雷诺品牌在华发展历程回顾

       雷诺车属于中高档次。

       雷诺车属于中高档的汽车品牌，是法国著名汽车品牌，质量有保障。通常情况下的雷诺车可以说是中高档的汽车品牌，而且这个品牌也是被很多人所知道的。车主们总是避免不了需要购买新车的情况，那么此时就会面临一个选择困难的局面。

       一般选择购买雷诺车是不会失望的，至少车主不需要担心汽车的质量存在问题。大品牌的质量是有保障的，车主没有担心的必要。然而，购买这种汽车也存在一个值得车主注意的问题，那就是在汽车需要维修的时候会比较困难，因为这种汽车在中国的销量不多，导致配件也是非常少见的。

雷诺汽车品牌介绍

       雷诺汽车公司，是法国汽车制造企业。1898年10月由路易·雷诺在比扬古创立雷诺工厂，后改组为雷诺股份有限公司，生产各种车辆。第一次世界大战中生产枪支弹药、飞机和轻型坦克，战后恢复了传统的生产活动，并不断开辟新的领域和部门，加强同其他工业公司的联系，成为当时法国最大的工业企业之一。

       第二次世界大战期间，为德国法西斯生产武器和军火，1944年9月被法国政府接管，路易斯·雷诺被惩处。1945年被收归国有，由政府委派董事长，组成管理机构，并改用现名。此后，公司迅速恢复和发展，逐步实现了经营多样化。

       以上内容参考百度百科-雷诺汽车公司

传雷诺退出中国市场，雷诺回应：没有计划关闭中国工厂

       屡战屡败雷诺品牌在华发展历程回顾

       2020年4月14日，东风雷诺宣布重组，雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。然而，这已经不是雷诺的在华合资公司第一次折戟沉沙，本文我们就来回顾一下雷诺品牌在中国20余年几度辗转的发展历程。

       1964年，法国成为第一个与新中国建交的西方大国。改革开放后，大批进口轿车涌入中国市场，其中就包括来自法国的雷诺18。在上世纪80年代初， 我国进口的轿车大多都是前置后驱结构，而雷诺18则采用了前置前驱设计，这在当年属于创新技术的应用。

       随着汽车合资浪潮的兴起，广州标致、神龙汽车分别在1985年和1992年成立。雷诺汽车紧随其后于1993年11月6日，与中国航天三江集团有限公司（隶属于中国航天科工集团有限公司）签订合资合同。同年12月31日，合资公司在湖北孝感正式组建。三江雷诺汽车有限公司投资为9800万美元，航天三江占55％，雷诺占45％。

       作为当年航天系统最大的民品合资项目以及雷诺在华唯一的轻型客车合资企业，三江雷诺最初主要生产初代中期改款塔菲克（Trafic）系列轻型客车，1995年6月22日正式投放市场。塔菲克系列既包括7座、8座、12座商务车，还提供警务用车、救护车、运钞车、邮政车等多种专用车版本。

       国产塔菲克采用了原装雷诺发动机，大部分零部件也是由法国直接运来进行散件组装的。此外，合资公司还曾以CKD方式少量生产过MPV车型第三代Espace。由于国产化率低的问题一直没有得到解决，导致三江雷诺的产品价格居高不下，销量因此受到很大影响。即便在最辉煌的一年，合资公司产销量仅为1700辆。

       2000年8月，航天三江宣布退出轻型车整车生产。2001年5月，航天华晨汽车有限责任公司（由华晨与航天科工集团合资组建）拟接手航天三江在三江雷诺的55％股权，从而发展轿车项目。不过，华晨在2002年发生股权纠纷，导致三江雷诺的重组暂时搁浅。

       2003年8月，重卡行业曾经的领头羊——湘火炬，收购了华晨持有的航天华晨50%股权， 并成立了航天火炬汽车有限责任公司。湘火炬希望通过此举打通与雷诺的合作渠道，从而进入乘用车制造领域。可惜，双方未能就如何获得轿车生产资格以及车型引进等问题达成一致。2004年6月，湘火炬将其所持航天火炬50%股权转让给了中国航天科工集团（34%）和沈阳航天新光集团（16%），三江雷诺的重组再次搁浅。

       此后十余年，雷诺品牌在中国市场一直以进口形式进行销售，2008年全年销量还不足900辆，但2009年引入科雷傲后出现了大幅攀升，2010年一跃达到1.47万辆，2012年进一步提升至2.97万辆。重启国产化也因此被提上了日程，这一次的合作对象是东风汽车，生产资质将借壳三江雷诺（仅有SUV和MPV的资质）。

       在重组三江雷诺的基础上，东风汽车集团股份有限公司与雷诺按50：50股权比例设立了合资整车生产企业——东风雷诺汽车有限公司。2013年12月2日，东风雷诺项目获得国家发改委批准。16日，东风与雷诺正式签订合资经营合同，并于2014年1月26日获得国家商务部批准。

       2016年3月18日，东风雷诺首款国产SUV科雷嘉上市。随后，东风雷诺又导入了雷诺品牌一系列的SUV车型，科雷傲和科雷缤(参数|询价)。同时，东风雷诺的经销商网络也同时销售国产车型和进口车型。2017年年中，东风雷诺终于获得了轿车生产资质。

       在商用车领域，2017年12月，华晨与雷诺共同组建了华晨雷诺金杯汽车有限公司。公司利用雷诺的技术和华晨金杯的品牌，实现金杯、华颂、雷诺三大品牌协同发展，开创了在合资公司同时开发和经营外资品牌和自主品牌的全新模式。

       同样在2017年12月，东风汽车集团与雷诺-日产联盟合资成立了一家联合开发电动汽车的企业——易捷特新能源汽车有限公司（eGT），东风、雷诺、日产分别持有易捷特50%、25%、25%的股份。2019年成都车展，易捷特首款纯电动小型SUV雷诺e诺（K-ZE）正式上市。

       此外，在新能源领域，雷诺还于2019年7月以10亿元入股江铃集团新能源汽车有限公司。雷诺持有该公司50%股权，江铃集团持有37%股权，剩余13%股权由中国农发重点建设基金有限公司持有。雷诺还将把在电动车研发、制造、销售和服务方面积累的经验运用到该项目中，借此扩大在中国新能源汽车市场的影响力。

       数据显示，东风雷诺在2017年取得了7.2万辆的销量佳绩后便一路下滑，2019年销量仅为1.85万辆，同比下滑63%。2020年1-3月，受新冠疫情影响，东风雷诺累计销量仅为663辆，同比下滑88.65%。鉴于经营状况欠佳，雷诺宣布转让合资公司股份，但这并不意味着退出中国市场。未来，雷诺在华发展重心将放在轻型商用车和电动汽车领域。其中，轻型商用车业务通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，电动车业务通过易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。

       结语：从三江雷诺到东风雷诺，上世纪90年代至今，雷诺品牌在中国市场已经遭遇了两段失败的合资合作。其实不只是雷诺，近年来法系车在华的整体表现都不尽如人意，市场份额越来越小。如今，在中国市场雷诺选择对传统乘用车领域“放手”，将重点聚焦到轻型商用车及电动汽车业务，此番战略转型是否找准了方向，相信时间会是最好的证明。

雷诺“换道”轻型商用车，不惊喜也不意外……

       尽管在中国处境不利，但雷诺汽车并没有放弃全球最大汽车市场的打算。

       近期有媒体报道称，这家法国汽车制造商正计划关闭在中国的合资公司工厂，低迷的新车销量被认为是促使雷诺开展这一计划的原因。

       对此，雷诺集团一位新闻发言人周二（2月18日）向我们表示，“此乃错误和误导性报道。雷诺集团在中国具有长远的发展目标，我们十分重视与中国合作伙伴的关系和中国这一战略性市场”。

       雷诺近期公布的2019年业绩报告显示，中国市场的“跑量”能力正受到限制。

       2019年，该制造商在当地的新车销量相较2018年的21.7万台下滑17.1%，至18万台。受包括中国在内的主力市场疲软表现的影响，雷诺去年在全球的汽车销量下降3.4%，至380万台。

       但雷诺方面同时表示，其市场份额在同一考察期内保持了4.25%的水平。可供对比的是，全球汽车市场整体体量在2019年缩减了4.8%。

       除此之外，这家法国汽车制造商似乎已提前对中国等主力市场的销量走势做出了判断。雷诺汽车销售副总裁Olivier?Murguet预计，2020年，其主力市场——欧洲、俄罗斯和中国的汽车市场将出现小幅萎缩。

       这意味着，在上述多个市场，雷诺方面将采取更多具有针对性的措施。

       目前，雷诺在中国与东风、华晨、江铃等多家中国企业建立了合资关系，共拥有东风雷诺、华晨雷诺、易捷特及江铃雷诺等4家合资公司，形成了覆盖乘用车、商用车及新能源产品的完整产业布局。

       尤其在新能源汽车方面，中国市场将在雷诺的相关战略中扮演不可或缺的角色。在当地，市场对新能源车的接纳程度超出了大部分国家。

       去年，雷诺集团推出了在华首款电动车雷诺?e?诺，两个月内就取得了?2658?辆的销量。

       “2020年将在电动化领域进入一个全新阶段”，雷诺方面在上个月表示。?Murguet称，雷诺汽车希望今年在电动车销量方面取得70%的增长。

       在全球范围内，雷诺内部的业务重组计划仍将继续，以重振其令人气馁的财务表现。2019年财报显示，雷诺汽车在去年一年中净亏损1.41亿欧元，这也是该公司十年来首次遭遇如此惨重的损失。

       对于2020年，该制造商也给出了较低的利润预期。2020年，雷诺汽车的营业利润率目标为3%-4%，较2019年的4.8%有所下降。

       雷诺集团临时首席执行官克洛蒂尔德?德尔博斯（Clotilde?Delbos）表示，公司将推进一项计划，期望在3年内削减至少20亿欧元的结构性成本。

       “无论雷诺方面未来将采取何种办法重振其业务表现，至少从雷诺中国的表态来看，现阶段其在华工厂都是安全的。”一名不愿具名的汽车行业分析师说。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       雷诺汽车集团（以下简称“雷诺”）成立于1898年，拥有悠久的历史，是目前法国最大的工业企业之一，也是欧洲最重要的汽车制造商之一。作为汽车行业为数不多的“百年老字号”车企，这家企业也正在中国市场寻求破局新生。

       4月14日雷诺重新调整了其在中国市场的战略布局，一方面退出东风雷诺，把其在东风雷诺所持有的50%股份转让给东风汽车集团；另一方面，聚焦电动汽车和轻型商用车领域，扩展其与华晨雷诺金杯之间的合作。

       雷诺此举虽然引起行业热议，但细想之下也是情理之中，尤其是雷诺在国内乘用车连年失意，并且在轻型商用车领域颇有建树的基础上，雷诺调转船头、转换战略只是时间上的问题。

       回溯历史?百年积淀

       回顾雷诺的成长史，作为法国著名的汽车制造商，雷诺最早由路易·雷诺和他的兄弟马塞尔·雷诺及费尔南·雷诺在1898年创立于巴黎市郊。在长达120余年的发展长河中，雷诺生产的车型种类繁多，包括家用轿车、轻型货车、重型货车、皮卡、巴士，甚至还有赛车。而雷诺轻型商用车，作为其中的重要分支，在欧洲乃至世界都扮演着举足轻重的角色。

       具体来看，1926年，雷诺出产了LO型消防车，并配备了水龙管道、爬梯，引领了当时消防车行业的发展。

       1959年，雷诺推出了第一款前驱小型商用车Estafette。该车版本众多，堪称是“全能型选手”，它可以是运送学生的小校巴，或者是食品运输车，甚至可以变身为孩子们喜爱的冰激凌车。

       1984年，雷诺开拓创新，发明了一种全新车型—— MPV ESPACE，其旨在分享生活，座椅可轻松收纳，经过模块化的调整，座舱就变成了聊天聚会的沙龙。其高高的驾驶位、较低的底盘、宽敞舒适的座舱，极具前瞻性的满足了人们对于舒适的渴望。

       还看今朝?成绩斐然

       凡是过往，皆为序章。一个多世纪的沉浮，让雷诺轻型商用车在传承与变革之间，不断调整自身，适应市场。1997年，雷诺发布了Kangoo，这款紧凑型5座面包车，一经推出就赢得了小型企业客户的厚爱。据悉，该款车10年间累计销量达到130万辆，至今仍长销不衰，对于奠定雷诺轻型商用车的领先地位，发挥着不可替代的作用。

       2010年，雷诺Master第三代产品正式推出。该车可提供包括客车、卡车在内的多种底盘，并匹配槽帮式固定货箱、后翻式翻斗、分体式货箱等多种上装可供选择，可满足不同使用场景需要。

       2017年，雷诺推出了一款MPV产品—— Trafic SpaceClass。作为高端MPV车型，雷诺Trafic SpaceClass锁定的是商务与顶级客户群， 适用于火车站、机场接驳、家庭聚会旅行等多个场景，能提供最多9人的乘坐空间，搭配第2、3排设置的模块化配件轨道，能依照用途配置办公桌和餐桌等多达50种以上的空间组合方式，即便长距离移动，也能享受舒适且私密的乘坐环境。

       截至目前，丰富多样的产品组合让雷诺轻型商用车在全球近110个国家遍地开花。根据数据统计，2019年在轻型商用车领域,，雷诺凭借624289辆、同比增长0.7%的优异成绩再次保持领导地位；并且在本土欧洲市场，雷诺更是以3.6%的增长速度，继续守护着轻型商用车销量冠军的荣耀，而这已经是第19个年头。

       与此同时，雷诺一直积极倡导低碳环保的出行理念，并在原有车型基础上，打造了new Kangoo Z.E.、Master Z.E，以及Twizy Cargo, new ZOE Société等一系列电动化产品。从先行者到领导者，雷诺用10余载的时间完成蜕变。据了解，雷诺连续9年在欧洲电动轻型商用车市场排名第一，市场保有率高达42.5%。这意味着，欧洲街头几乎每两辆电动轻型商用车中就有一辆是雷诺。

       入华之路?坎坷艰难

       在欧洲本土市场收获的累累硕果，并没有羁绊住雷诺前行的脚步，特别是面对庞大的中国市场，雷诺更是“野心勃勃”。

       随着中国经济持续增长，国民生活水平日益提高，人们对于家用轿车的消费需求不断增加。在这样的大背景下，雷诺毫不犹豫地进驻了中国市场，并于2013年和东风集团达成战略联盟——东风雷诺就此诞生。

       然而， 2017年东风雷诺在到达7万辆的销量顶峰后，就走上了“下坡路”，彼时反观商用车市场风头正劲。伴随着中国城市化进程不断加快，电商、快递物流飞速发展，城市内短途配送运力需求持续大增。同时，限行、限牌、蓝天保卫战等政策发布，也为零排放、适合短途配送的纯电动物流车带来了巨大的发展机遇。

       当时，雷诺要抢滩商用车市场，与华晨金杯合作，是再合适不过的选择。华晨金杯深耕轻客市场多年，早年因成功引进了丰田海狮车型，市场表现一度所向披靡，用户基础也十分扎实，但之后因经营不善、技术落后等种种问题深陷泥淖，负债累累。

       当失意之人遇见有志之士，华晨雷诺金杯便在希望中相伴而生。2017年，雷诺以1美元的价格收购了华晨金杯49%的股份和债务，股份变更完成后，华晨集团与雷诺将形成51:49的股本权益占比，同时将与雷诺共同为华晨金杯增加15亿元的注册资本。

       2020年，面对全新的发展战略，华晨雷诺金杯又站在了崭新的出发点上。按照官方公布的投产计划，华晨雷诺金杯将在2023年之前推出5个核心竞争车型，其中Master 、Trafic车型有望在近两年实现本土化生产。

       时至今日，东风雷诺在国内市场的起起落落已然画上句点，但对华晨雷诺金杯来说才只是个开始。尽管雷诺在轻型商用车领域取得的成绩有目共睹，但面对愈发激烈的国内市场竞争，雷诺能否在中国轻型商用车市场落地生根？接下来我们将再做分析，敬请关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“北京雷诺汽车俱乐部”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“北京雷诺汽车俱乐部”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。