韩国大宇汽车历史_韩国大宇汽车历史介绍

韩国大宇汽车历史_韩国大宇汽车历史介绍

       现在，请允许我为大家分享一些关于韩国大宇汽车历史的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于韩国大宇汽车历史的讨论，我们开始吧。

1.大宇为何倒下？为何被通用收购？

2.韩系车有哪些品牌?

3.韩国车怎么样

4.大宇集团的发展历史

大宇为何倒下？为何被通用收购？

       大宇曾创造了世界车坛的一个速成神话，从成立到崛起为汽车业界的巨无霸之一，仅用了不到二十年时间， 这曾给最为强调民族自尊的韩国人带来过无限的自豪和荣耀。但也许，超速发展的背后是单薄的根基，今天， 大宇这座“摩天大楼”的轰然倒塌，又是那么地令人措手不及—— 因资不抵债和经营不善，韩国第二大汽车 生产企业大宇汽车公司于2000年11月8日宣告破产。 在韩国大企业集团中排名第二的大宇集团成立于1978年，因无力偿还巨额债务，于1999年8月被迫解体． 大宇汽车公司则被列入“整顿企业”名单。在此期间，大宇曾就出售问题与多家世界著名汽车巨头协商，但 尚未成功。 大宇公司1999年的汽车产量为93万辆，在韩国仅次于现代汽车公司。但是，由于大宇汽车公司在列入 “整顿企业”名单后没有及时地进行结构调整，亏损日益严重。该公司自有资产近十八万亿韩元(1200韩元约 合1美元)，而负债额达到十八余万亿韩元。 据媒体报道，实际上，2000年以来，大宇汽车一直徘徊在破产的边缘，具体表现为：一、营业成绩持续 下降，亏损不断增长。据统计，仅在2000年上半年，大字汽车每月净亏损就接近一千亿韩元；二、工厂开 工率大幅下降，人员精简不见进展。大宇汽车公司在国内拥有两个大工厂，到10月份它们的平均开工率仅为 60％；但是在过去近两年内，大宇汽车捉襟见肘，资金流动困难日益加深。2000年以来大宇汽车的工人有几个 月未能及时领到工资。退休职员的养老金也无力正常发放，到2000年年底，公司的正常运营资金有近四千五 百亿韩元的缺口。

       这没什么的 优胜劣汰 适者生存 自古没有亘古不变的道理 很难说

       谁能预料两百年后 宝马 奔驰等公司会是什么样?

韩系车有哪些品牌?

        韩国汽车特点是外形漂亮、配置丰富、油耗低、价格便宜，但是技术，人性化，安全等方面就比较平庸了。韩国的汽车设计符合中国人的品味，所以韩系车在中国比较受欢迎。韩国汽车的优缺点几乎和日系车差不多，但是做工比日系车要稍差一点。下面请看韩国汽车都有哪些品牌。

1.现代

        现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，是韩国历史上最富传奇色彩的商业奇才郑周永于1967年创办，公司总部在韩国首尔。与全球其他著名的汽车公司相比，现代汽车历史虽短，却浓缩了汽车产业的发展史，它从建立工厂到能够独立自主开发车型仅用了18年(1967-1985)，并成为韩国最大的汽车集团，跻身世界20家最大汽车公司之一。现代汽车的发展历程可以用四个阶段来概括，第一阶段，公司创立引进福特汽车技术；第二阶段，吸收消化福特汽车技术，并推出自主研发车型；第三阶段，开始走向世界并在全球多个国家建设汽车工厂，突破自身多项汽车销售神话，破蜕变为世界超一流汽车制造商。第四阶段，2002年进入中国大陆市场创造了“现代速度”，现代汽车快速发展进入飞跃阶段。现代汽车集团还是起亚汽车的母公司。

2.起亚

        起亚汽车成立于1944年，是韩国最早的汽车制造商。2000年与韩国最大汽车生产商现代集团合并成立现代起亚汽车集团，但在市场上两个公司还是分开独立运行。2002年起亚汽车进入中国市场，与东风集团和悦达集团组建成中外合资轿车制造企业东风悦达起亚，随后建设了多个工厂，年产规模可达百万台。自此，起亚焕发了新的活力，进入快速发展的阶段，2007年，现代·起亚汽车集团成为世界第五大汽车生产集团。

3.雷诺三星

        雷诺三星汽车在我国知名度可能不是很高，但是他的母公司三星集团是韩国最大的跨国企业集团，目前是全球仅次于苹果公司的第二大手机制造商。雷诺三星汽车原名三星汽车，由时任三星集团社长李健熙在1994年成立。李健熙认为汽车工业是多种工业的成果集结，成立了汽车部门，有助于三星集团旗下子公司(如：三星电力、三星电子)之间的合作。三星汽车成立不久便遇上了困难，并于2000年出售70%股权给法国雷诺集团。

4.双龙汽车

        双龙汽车前身为创立于1954年的东亚汽车公司，1986年10月并入双龙集团，1988年3月更名为双龙汽车公司。双龙汽车从专门生产四轮驱动越野车和特种车起家，是SUVRV方面的领先制造商，后与德国奔驰汽车公司合资，引进先进技术，发展成为综合性的汽车制造企业。2005年上汽集团收购双龙汽车51.33%的股份，正式成为其第一大股东。随后由于情况复杂（可以自行去了解一下），双龙汽车其后也几经易主，现在落入印度集团。

5.大宇

        大宇汽车是金宇中在1967年创立，它是韩国大宇集团的骨干企业，大宇曾创造了世界车坛的一个速成神话，从成立到崛起为汽车业界的巨无霸之一，仅用了不到二十年时间。但超速发展的背后是单薄的根基，也为以后的发展埋下隐患，2000年宣告破产，两年后被美国通用汽车公司收购。大宇汽车现在是韩国第二大汽车生产企业，年产汽车60多万辆。

6.斯派朗(spirra)

        斯派朗这个品牌在我国知名度并不高，斯派朗spirra成立于20世纪90年代，是韩国汽车品牌，主要生产跑车。首款超级跑车Spirra这个名字对我们来说比较陌生的，但是他改写了韩国没有超级跑车的历史。

韩国车怎么样

       韩系车的品牌有：起亚、双龙、spirra、现代、大宇。

1、起亚：

       起亚，全称起亚自动车，是一家韩国跨国汽车制造商。起亚成立于1944年，初称“京城精密工业”，1952年改称“起亚工业”，“起亚”二字寓意“起于亚洲”或“亚洲崛起” 。

2、双龙：

       双龙汽车公司附属韩国双龙集团，是以制造四轮驱动汽车为主，并生产大型客车、特种车、汽车发动机及零配件的著名汽车制造企业。?

3、spirra：

       spirra成立于20世纪90年代，是韩国汽车品牌，主要生产跑车。Spirra的历史可以追溯到上个世纪的九十年代，当时韩国人Han-chul Kim 和他的妻子Ji-sun Choi两位非常有潜力的汽车专家在辞职之后创建了“Proto Motors”汽车公司。

4、现代：

       现代是世界五百强车企现代汽车旗下的汽车品牌，是韩国汽车品牌，旗下主要车型包括索纳塔、伊兰特、胜达和途胜等。

5、大宇：

       大宇是1967年金宇中创建的汽车公司，它是韩国?大宇集团的骨干企业，使用形似地球和花朵的大宇商标。旗下拥有并管理三家分别位于韩国的昌原、群山及越南河内的生产厂。此外，位于韩国富平新命名的大宇仁川汽车公司，将为通用大宇提供整车。

       以上内容参考?百度百科—起亚、百度百科—双龙、百度百科—spirra、百度百科—现代、百度百科—大宇

大宇集团的发展历史

       韩国现在主要汽车生产企业有现代起亚集团、通用大宇汽车公司、双龙汽车公司和雷诺三星汽车公司四家。韩国各汽车生产企业的发展及经营现状如下。

       2.1、现代起亚集团

       现代汽车成立于１９６７年。１９６８年与英国Ｆｏｒｄ汽车公司技术合作开始生产汽车。１９７３年第一次石油危机以后，着手开发国产车并开始组建年产１０万辆规模的蔚山工厂。１９７５年，与日本三菱汽车公司技术合作开发韩国最初固有车型Ｐｏｎｙ轿车并开始出口。１９８０年第二次石油危机以后，随着国内需求的骤减，根据政府１９８１年采取汽车产业合理化措施而专门生产轿车和重型货车。１９８２年日本三菱汽车公司参与投资进入全面合作阶段。１９８５年竣工年产３０万辆的新厂，生产出口战略型Ｅｘｃｅｌ轿车，开始向美国市场出口并且十分成功。１９８９年在加拿大蒙特利尔市建年产１０万辆规模的装配厂。

       起亚汽车成立于１９５２年。１９６１年生产两轮车，１９６３年开始生产三轮汽车，１９７１年与日本马自达汽车公司合作生产四轮货车和轿车。１９７６年８月收购亚洲汽车公司而成为综合型汽车企业。随着１９８０年第二次世界石油危机而经营恶化，根据韩国政府１９８１年采取的汽车产业合理化措施而专门生产轻型商用车。１９８１年开始生产Ｂｏｎｇｏ轻型客车，由于它的成功而摆脱经营恶化。１９８５年韩国政府修改部分合理化措施，起亚公司于１９８６年７月开始与美国Ｆｏｒｄ公司合资生产Ｐｒｉｄｅ轿车并在国内销售，１９８７年开始通过美国Ｆｏｒｄ汽车公司系列销售商对美出口。

       １９９７年，起亚汽车在亚洲金融危机的冲击下宣布破产，此时起亚的债务已高达７万多亿韩元（韩元对美元的汇率约为１３００：１）。结果经过三轮国际招标，现代汽车最终于１９９８年１０月中标，１２月１日现代汽车正式兼并起亚汽车，组建现代起亚汽车集团。但现代兼并起亚后，其自身也暴露出债务危机，于是随后与戴－克集团结成联盟，戴－克参股现代获得现代１０．５％的股权。２００２年现代起亚集团的产量达到２４６万辆。

       2.2、通用大宇汽车公司

       １９６３年成立的新进工业公司于１９６５年收购新国汽车公司之后建立新进汽车公司，１９７２年与美国通用汽车公司合资成立ＧＭＫ并开始生产轿车。１９７６年经营恶化，股份被韩国开发银行收购并更名为新韩汽车公司，１９８７年大宇实业公司接管韩国开发银行的持股。１９８２年美国通用汽车公司移交经营权，１９８３年更名为大宇汽车公司，１９８５年扩充富平工厂（年产４０万辆），１９８６年以德国欧宝公司的Ｋａｄｅｅｔ轿车为基础，开发了Ｗｏｆｉｄｃａｒ概念的Ｌｅｍａｎｓ轿车，１９８７年开始对美出口，但仅出口６．４万辆。１９９２年，与美国通用汽车公司之间的合作关系破裂，从而采取独立经营政策。

       １９９７年，大宇收购资不抵债的双龙汽车公司。然而到１９９９年，大宇汽车公司自己也背上了１８０亿美元的债务，不得不向欧美汽车公司求援。２０００年，双龙公司脱离了已不堪重负的大宇汽车公司。直到２００２年１０月１７日，历时三年的大宇出售问题才得以解决，通用正式收购大宇，成立通用大宇汽车公司。在新成立的通用大宇公司股份构成中，通用汽车公司拥有４２．１％，大宇公司的债权人拥有３３％，铃木拥有１４。９％，中国上汽拥有１０％，这是中国汽车企业首次参与国际汽车业的重组。２００２年通用大宇汽车产量为６０万辆。

       ２.3双龙汽车公司

       １９５４年成立河东焕汽车制作所，为专门生产吉普车和特种车的企业。１９６２年更名为河东焕汽车工业公司，生产客车和特种货车。１９７７年更名为东亚汽车公司，韩国政府１９８１年采取汽车产业合理化措施时选定为特种车专门生产企业。１９８４年收购专门生产吉普车的巨和汽车公司并生产Ｋｏｒａｎｄｏ吉普车。１９８４年被双龙集团接管，１９８７年接管英国黑豹西风有限公司的经营权。１９８８年３月更名为双龙汽车公司。１９８８年１０月生产Ｆａｍｉｌｙ厢式吉普车，１９９２年４月销售Ｋａｌｌｉｓｔａ赛车，１９９３年下半年销售独自开发的Ｍｕｓｓｏ轿车型吉普车。１９９１年２月，与德国奔驰汽车公司签订技术合作合同，１９９２年１１月又签订资本合作合同，１９９７年开始生产Ｃｈｍｒｍａｎ系列高档轿车。但也就在这一年，双龙汽车公司因资不抵债而被大宇公司收购。２０００年，大宇集团自身岌岌可危，双龙公司又一次经过重组改型，最终成为一个独立的公司。２００２年双龙汽车产量为８．８万辆。

       2.4、雷诺三星汽车公司

       １９９７年三星集团生产的轿车投入市场。１９９９年，三星汽车公司陷入困境，２０００年，法国雷诺汽车公司购买三星汽车７０％的股份，成立雷诺三星汽车公司。２００２年雷诺三星汽车产量为４．７万辆。

       ３韩国汽车业的发展对我国的借鉴

       韩国汽车业的发展经历了从无到有，不断发展，９０年代达到顶峰，后又受到亚洲金融危机冲击由盛而衰，近几年又逐步复苏的历程。在韩国汽车业发展如日中天时，国内曾兴起一股学习＂韩国模式＂的热潮，而当韩国汽车业跌到谷底时，国内业界又对＂韩国模式＂产生了怀疑，甚至觉得韩国汽车业一无是处。现在应该是冷静地分析一下韩国汽车产业的时候了。中韩两国同样作为后发型国家，韩国汽车业的发展经历了大起大落，但能够发展到今天，还是有许多可以值得中国借鉴的经验。

       （１）、韩国政府对汽车业的发展采取了有效的扶植政策并且对汽车企业起到了较好的规划、协调作用。

       （２）、重视自主开发能力的培育，这一点应该说是韩国汽车业发展的精髓。

       （３）、走集团化发展的道路，这是形成自主开发能力的必要保证也是提高国际竞争力的必由之路。

       （４）、成功的出口导向战略和全球化经营，这是韩国汽车业基于自身特点及国际发展趋势所作出的明智选择。也许有人会说以上这些特点有些正是韩国汽车产业遭受挫折的原因，不可否认韩国在有些方面的确是＂过＂了一点，但从整体上来看，笔者认为这四点正是推动韩国汽车产业发展并且克服困难的源动力。

       1996年，没有人预测到1997年会发生亚洲金融危机。大宇集团作为一艘巨大的航空母舰仍在自己开辟的航道上乘风破浪，勇往直前。1996年大宇集团在金宇中的领导下向世人展现了大宇五年内的目标和计划:

       1.至2000年，5年内大宇的销售额增长550%，达到1720亿美元。其中，海外销售额包括出口及海外当地生产将达到712.5亿美元。

       为达到此目标，大宇将把目前仅有的257个海外办事处及生产销售者扩展到650个，组成庞大的全球性经营网络。具体包括330个贸易办事处，60个建筑公司，100个电子通讯办事处及生产工厂7家，80个汽车办事处及法人，33个重工业办事处及法人，47个金融及其他法人等。

       2.至2000年五年内，是大宇集团实施全球化目标的重要阶段。大宇集团计划在2000年把目前在亚洲及太平洋地区的办事处、法人及生产工厂从104个增加到194个。大宇计划在中国筹建18个办事处及生产工厂，经营电子、汽车、建筑、贸易及金融等;计划在缅甸兴办8家工厂，致力于轻工业及电子、铬镍钢业等;计划在东南亚和越南兴办电子及配件厂;计划在日本福冈发展第一产业产品的生产。

       在美洲地区，大字集团将把在当地工厂数量从53个增加到126个。大宇在美洲地区不仅销售电子、汽车，而且将把该地区视为世界贸易物资交流的中心地域。大字正在准备扩大南美地区的电子及汽车市场;计划在中南美地区兴办电子及汽车生产工厂;在墨西哥进一步拓展家电工业园区，并加紧建设汽车及重工业生产工厂。

       在欧洲及独联体国家，大宇集团已把在那里的生产厂家从62个增加到180个。大宇的计划目标是最终在全欧洲及独联体国家建成大字集团的研究开发、生产、销售、贸易、金融等全套体系的经销网。在西欧，大宇致力于增加研究开发中心和生产厂家，进一步搞活汽车销售，建立广泛的售后服务体系;在东欧，大宇致力于收购当地现存企业，兴办金融机构;在独联体国家，大宇集团重点推进汽车生产及汽车和电子的销售。

       在非洲及中东地区，大宇集团的经销网已从38个扩大到150个。在非洲，大宇主要活动在苏丹，阿尔及利亚、南非、尼日利亚、喀麦隆。大宇不仅通过贸易，而且利用非洲大陆的电子、建筑、汽车经销网，以便最终建成大宇在非洲的生产和销售网。大宇在中东地区，重点兴办贸易、建设、电子、汽车经营业务。

       从以上五年中计划目标可看出，大宇集团要建成全球性跨国公司、一体化金融体系、世界级的经销商。

       金宇中集一生精力创建了大宇集团的辉煌。大宇集团下属有41家公司，1997年底大宇约有26万职工。金宇中本人不像其他韩国财阀那样，由创业者的儿子和兄弟担任有关企业的总经理，进行家族式经营，他基本上没有把自己的亲属安排到大宇集团的管理层中。他采用的是事业部制。在大宇集团内部，董事长金宇中至高无上，大权独揽，特别是有关开辟新事业、新领域、新项目、新市场的重大决策以及资金筹措的重大决策，最终都由金宇中一个人说了算，董事会和总裁都得听命于他，更不用说大宇集团公司的职能部门及各事业部的首脑以及下级公司的经理们。

       大宇集团的辉煌业绩，与金宇中董事长重视科技的投入有关、与他重视职工队伍的素质提高有关。1991年大宇集团的科研投资是213百万美元，占总销售额的2.44%，1994年达到640百万美元，占总销售额的3.89。科研人员从1994年的6892人增加到1999年的16840人，增加率为144%。

       1997年亚洲爆发了金融危机。外国银行和机构投资者开始撤走资金。大宇集团的筹资状况趋向恶化。在过去宏观经济景气条件下，韩国国内金融机构大量借人海外资金，并把这些资金贷给像大宇这样的财阀企业。大字集团出现了资本结构放大的投资收益率。但是金融危机爆发以后，大宇集团的高负债率造成巨额债务负担，盈利的减少又造成股价的下降，投资遭受巨大的打击。为了渡过难关，大宇集团决定把下属公司从41家裁减到12家，以实现重建大宇。但是到1999年8月，大宇集团的12家公司的负债额超过了86万亿韩元(大约800韩元兑换1美元)，而全部资产不足25万亿韩元。由于资不抵债，回天无力，自主重建大宇计划未能实现。1999年11月，金宇中董事长决定辞职。大宇下属的12家公司的总经理也全部辞职。大宇集团的问题交给债权银行和政府来处理。至此，大宇集团这艘被誉为不沉的航空母舰已开始沉没，金宇中一生构筑的大宇集团发展神话已彻底破灭和终结。

       为处理大宇集团的善后问题，韩国政府采取便大宇慢慢解体的办法。如果大宇集团下属公司相继破产，则不仅韩国，而且外国银行的债权都会成为不良债权，这样可能会造成金融动荡。

       好了，关于“韩国大宇汽车历史”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“韩国大宇汽车历史”，并从我的解答中获得一些启示。