长城汽车酷熊还给造吗_长城汽车 酷熊

长城汽车酷熊还给造吗_长城汽车 酷熊

       感谢大家参与这个关于长城汽车酷熊还给造吗的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.长城汽车 酷熊怎么样

2.没想到吧，这些中国制造的小车其实很JDM

3.长城酷熊怎么样？

4.哈弗为何一直热衷于制造SUV，不选择制造轿车呢？

5.长城酷熊多少钱?百公里耗油多少?参数多少?不懂勿回....

长城汽车 酷熊怎么样

       综述：作为民族自主品牌，我强烈顶置，但厂家有很多需要改进，满载时底盘太低，排量有点大油耗高，工艺粗糙，价格太贵毕竟是较小的车，现在6-8万的车很多厂家做的很大气很时尚，长城值得学习，既要实惠车主，自已也要赚取合适的利润空间，才有做大做强的可能!祝长城繁荣昌盛！

没想到吧，这些中国制造的小车其实很JDM

        “长城酷熊”COOLBEAR，排量1.5L，它实际上是一款小型的MPV，酷而时尚，外形透着一股阳刚之气，一反目前盛行的流线型轿车外形，此车外形为国内第一款此类型的车型，迎合了追求个性、喜欢标新立异的年轻人的心态，整车宽敞超大的内部空间，提供了方便的使用空间和追求个性的改装空间。

       作为长城推出的第三款轿车，酷熊并没有追随精灵、炫丽的流畅风格，而选择了直棱直角、宽大方正的超主流外观。

       酷熊的外观非常个性，与时下盛行的流线型车身不同，酷熊方方正正，车身侧面与车顶、车尾几乎成了直角。酷熊的定位偏重于年轻家庭，它有着宽敞的内部空间和600L的储物空间。 酷熊配备了儿童三点式安全带、儿童锁、安全气囊、发动机密码防盗系统、博世8.0版ABS+EBD、前排电子预紧式安全带、可溃式方向管柱等装备，提升了车辆的安全性和可靠性，酷熊的预计售价在6-8万元之间。

       在国内，人们已经习惯了圆润、流线的轿车造型。与现存小车相比，酷熊外形刚毅，棱角分明；大灯采用刀锋电眼设计，彰显犀利本色；立体中网、横贯式进气格栅、张力十足；转向灯嵌入式后视镜、铝合金轮毂，彰显高档大气；刀形尾灯设计，与前大灯相呼应，配合整车阳刚造型，更显个性。

       酷熊匹配长城自主研发的GW4G15 1.5VVT全铝汽油发动机，其动力性、经济性、可靠性都达到当前国际先进水平。这也将是继长城炫丽之后，自主品牌在国内1.6L以下小排量车市场推出的第二款VVT。针对此前网友担心的棱角造型会加高油耗的问题，长城汽车研究院负责人介绍说，有了新款VVT发动机作后盾，酷熊工况油耗仅为6.0L。 2007年底，长城汽车推出的第一款“精灵”轿车，牢牢的树立了长城轿车的“精品”形象。08年底，第二款轿车炫丽上市后，今年2月销售成功突破4000辆，超越了飞度等行业领导品牌。此次酷熊作为长城汽车推出的第三款个性轿车，被寄予厚望，预计月销量将达到2000辆。

       2010年4月24日，中国汽车技术研究中心在北京国际汽车展览会上公布了本年度第一批9个车型C-NCAP评价结果。长城酷熊不负众望，历经国内最具权威之一的C-NCAP安全碰撞测试，以43.9分的成绩通过C-NCAP四星安全评定，在参与评定的自主品牌中位列第一。 长城汽车对酷熊提供3年或者10万公里的保修。

       常见的故障有发动机搭铁线断裂、油管脱落、后减震漏水、变速器拉索断裂。

长城酷熊怎么样？

       JDM文化兴盛于二战后日本汽车工业的极速发展时期，并于上世纪90年代的“平成景气”时达到巅峰，在全世界范围内都有不少拥蹙者。而在改革开放后，中国现代汽车工业也步入了高速成长时期，中日作为同处亚洲的汽车工业大国自然产生了千丝万缕的联系，这样的历史使得我们可以在日常生活中接触到一些由中国制造的JDM车型。

       1.天津的红?夏利：行走的红色信念

       1986年9月30日，一批以CKD方式生产的红色汽车走下了天津汽车工业公司的生产线。时任天津市长李瑞环看着这款中国制造的小车高兴地说：“我们自己生产轿车，华夏得利，中国人得利，就叫它夏利吧！”自此，天津红夏利便正式登上了中国汽车工业的舞台。

       在当时汽车行业的合资浪潮下，天津一汽选择了同日本大发汽车展开合作，将大发Charade引入中国市场进行生产销售。这款小车动感时尚，其十万级的售价在当时看来虽然很贵，但较桑塔纳更加便宜，拉低了民众的购车门槛。并且在1990年，天津一汽还推出了三厢版夏利车以适应中国本土市场。

       一时间，满大街的红夏利成为了一代人的记忆，能坐一次一块六的夏利出租车就足以让许多孩子乐个不停。早在2004年，夏利就突破了百万产量，成为了第一款真正意义上的国民汽车。

       就在最近，网络上传出了许多有关夏利破产的消息，但这并不妨碍喜爱车的年轻人们将自己的创意挥洒在夏利车上。如今二手老夏利跌破万元的售价，让它成为了许多爱车之人人生路上的第一位伙伴。

       2.长城酷熊：国产K-CAR的绝唱

       在日本，为了应对日益激化的人地资源矛盾，当地车企研发出了一种名为K–CAR的汽车品类，车身尺寸≤3400/1480/2000mm，核载人数≤4人，引擎排量≤660cc是其特点，小巧的车身与出色的燃油经济性让其收到了许多日本消费者的青睐。而对于改装爱好者来说，K–CAR独特的车身姿态则为他们提供一幅完美的画布。

       2009年，长城也曾推出过一款有着K–CAR姿态的小车。这款车基于SCION?XB打造，方正的车身在一众以圆滑曲线为主的新车中显得个性十足。虽然无论是车身尺寸还是代号为GW4G15的1.5升自然吸气引擎都不符合传统的K–CAR规格，但打破标准也正是改装车的目的。在广大玩家手中，气动或者绞牙、WORK或者BBS，在五花八门的改装件的加持下，姿态各异的长城酷熊向世界展示着中国车友的改装创意。

       事实上，长城一直是一家充满个性的车企，无论是曾经的酷熊还是今天的大狗和越野炮，以SUV为主的长城其实一直在为我们提供各种有趣好玩的车型。

       3.比亚迪F0：万万没想到它也是JDM

       如今，比亚迪已经凭借着综合实力优秀的王朝系列汽车成为了自主车企中的领头羊。而在十年前，比亚迪旗下一款名为F0的小车却曾遭到了群嘲，仅有69匹的三缸引擎和极低的配置让其一直处在车友鄙视链的底端，当时甚至连转速表这样的配置都没有在F0上出现，“听声换挡”是每一位F0车主必备的技能。虽说如此，但低廉的价格也让其在一定程度上打开了市场，取得了不错的销量成绩。

       和其它车企一样，比亚迪在起步阶段也曾经历过借鉴阶段。F0的原型车为丰田Aygo，从外观上看，两者保持了高度的一致性。所以也有一些另辟蹊径的改装车友会选择F0作为基础来进行改装。事实上，870KG的车重和独特可爱的外观让F0天生有着不错的改装底子，不过较大的改装基数也让汽配城F0层出不穷。其实无论汽不汽配城，玩车嘛，开心最重要。

       从借鉴到自主研发，比亚迪的发家史可以说是一部励志史，巨大的科研投入是其成功的原因。抄袭借鉴并不可怕，这样的例子其实比比皆是，比如全球热销的第一代MX–5也有着路特斯ELAN的影子，但这并不妨碍MX–5是一款优秀的好车。

       写在最后

       中国造的JDM远不止形式上这么简单，精神和态度的融合才是其精髓所在，如红夏利、如长城酷熊、如比亚迪F0，都是一款款十足优秀的好车，也存活在一代人的记忆里。在我看来，只要用心造车，自会有消费者为匠心买单。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈弗为何一直热衷于制造SUV，不选择制造轿车呢？

       简单来说吧，接近概念的车型（其实也就是从概念车移植的），车子科技含量比较高，创新性非常不错，从整车配置角度来说，绝对对得起售价，作为入门车或小业主日常用车没问题，缺点是整车多处细节有待改进，而且作为09年3月份刚刚上市的车来说，关于细节的种种实际使用反馈还要等段时间才知道，光看厂家宣传和媒体的评测还是有水分的；总体来说我还是真挺喜欢这只熊的，非常酷，非常可爱，选了应该不会后悔

长城酷熊多少钱?百公里耗油多少?参数多少?不懂勿回....

       在很多人的眼里，长城汽车是中国自主车企中最为独特的一个。在2009年SUV仅占中国汽车市场销量5%的时候，长城汽车就开始抛开“主流市场”，转而把资源逐渐聚焦到了“城市经济型SUV”上。在这过程中，长城先后主动停掉了大客车品类，后又主动停产赛铃、赛酷、迪尔皮卡，赛影、赛骏、赛弗SUV，精灵、凌傲、酷熊轿车，嘉誉MPV等等。而近几年的发展证明，长城做出这一艰难而痛苦的决策是明智的选择。

合资品牌的轿车实力

       在制造工艺和技术要求方面，轿车都要比SUV要高，这也应该是国内很多自主品牌不生产轿车或者不重视轿车的原因。目前我国轿车市场占主导地位的依然还是合资品牌，合资企业有着先进的生产技术，产品力和竞争实力都比自主品牌要高，自主品牌在核心技术上还是要落后于合资品牌的。

       纵观国内的轿车市场，在轿车领域销量比较好的车型几乎都是来自有着丰富技术底蕴的合资品牌，在去年的轿车销量前十名的榜单中也只有吉利帝豪这一款自主品牌轿车。其他自主品牌中销量稍微好一点的轿车车型，基本上都是靠高配置和低价格取胜的，品牌溢价率较低。

长城SUV的优势

       从国内的汽车市场情况看来，这几年SUV一直是自主品牌的增长极与利润源。各个车企基本上都有自己的当家产品，而且也都因为这SUV产品而获得了不菲的利润，甚至品牌力都得到了极大的提升。而长城以前是造皮卡车的，如果用皮卡车的生产线造SUV，完全没有问题，但是如果用来生产轿车，那就会有不少的问题了。

       因为轿车的制造工艺和技术要比SUV高，特别是在工艺方面，同级别的轿车绝对比同级别SUV高，而且同级别SUV产品的溢价率普遍比轿车高20%。专注于SUV车型对于长城来说可以获取更大的利润，既可以利用原有的皮卡生产线，又可以避免和合资品牌的轿车正面竞争。

长城SUV的成就

       在2017年长城全年累计销量达到107万辆，再度突破百万大关，并成功连续两年跻身国内车企百万俱乐部，哈弗H6连续4年成为国内SUV市场销量冠军。其中，长城哈弗品牌全年累计销售851855辆，长城豪华品牌WEY全年累计销售新车86427辆，长城轿车品牌全年累计销售12033辆。

       虽然哈弗品牌的销量同比有所下降，但是据了解，为了打造新品牌，长城几乎将全部的资源都花在了WEY的身上，希望WEY品牌旗下的车型能够打破长久以来桎梏长城汽车发展的品牌天花板。很明显，现在的WEY品牌并没有让长城失望，目前已经在市场上站稳脚跟。

总结

       一直以来，长城汽车所推出的SUV品牌哈弗始终占据着中低端SUV市场的冠军宝座，也成就了长城汽车市值5年70倍的神话。除了长城产品优异的品质和良好的口碑之外，更多的是得益于中国SUV市场连续多年的的爆发式增长，以及长城相对于其他自主品牌汽车企业完善的经销商商务政策。长城汽车旗下的哈弗品牌没有推出轿车车型是其扬长避短的一种手段，如果当初哈弗品牌同时发力轿车市场的话，或许哈弗也没有如今的辉煌了。

       还没上市··价钱未知···预计6-8W···

       厂 商：长城汽车

       级 别：小型车

       发动机：1.5L 100马力 L4

       变速箱：5挡手动

       结 构：5座5门 MPV

       长宽高：3951*1695*1634

       具体参数还是要等上市··

       好了，今天关于“长城汽车酷熊还给造吗”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“长城汽车酷熊还给造吗”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。