起亚汽车品牌的新能源汽车_起亚汽车品牌的新能源汽车有哪些

起亚汽车品牌的新能源汽车_起亚汽车品牌的新能源汽车有哪些

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“起亚汽车品牌的新能源汽车”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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2.起亚携多款车型亮相车展，并上市惊艳价9.99万起的赛图斯

3.起亚的电动车，比国产车还高性价比？

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       最近，合资品牌在网友口中跌下了神坛，前有电动化转身的「慢动作」，后有最近价格大战的强势补贴。如果说合资品牌从神坛上走下来要分个先后顺序，那最先走下来的一定是韩系车。

       十年前，凭借燃油经济性和价格优势韩系车在国内市场所向披靡，2016 年起亚在中国市场的销量突破 65 万辆，而到了 2022 年，这个数字变成 9.4 万辆。过去几年里，可以说是起亚在中国市场「消失的六年」。

       3 月 20 日，起亚举行新能源战略发布会，如果不是这次发布会，身处中国市场的我们很难感受到起亚在 2022 年全球卖出了 290 万辆，位居全球汽车品牌销量榜第 7 位。而起亚所在的现代汽车集团在 2022 年更是全球销售第三的汽车集团，排在丰田和大众汽车集团之后。

       这次发布会上，起亚全球 CEO 宋虎声在三年来首次到访中国，起亚也正式宣布进军中国电动车市场，重新回到主流战场。

       起亚的电动化第一枪，能够帮助它东山再起么？

纯电动车目标：2030 年销售 160 万辆

       「2030 年实现纯电动车销量 160 万。」这是起亚为「全面电动化转型」提出的目标。

       老实说这个目标并不夸张。2022 年起亚全球销售纯电动车 48.7 万辆，要在未来 7～8 年里销量翻 3 倍多，这个目标在一众传统品牌的转型计划中都算是相当务实了。

       不过中国市场的新能源战略考验不小。针对中国市场，起亚计划从 2023 年起，每年推出至少一款基于电动化全球模块型平台 E-GMP 开发的纯电动汽车；到 2027 年，共计将推出 6 款 EV 车型；到 2030 年，实现 EV 车型年销量 18 万辆的目标，销量占比达到 40%。

       要知道在刚刚过去的 2022 年，起亚在国内销售的纯电动车只有起亚 K3 EV 一款，单月的销量没有突破三位数。在这个基础上要实现目标只能依靠新车型。

       因此在发布会上，起亚一次展示了三款电动车，全球首秀的全新电动车 EV5 概念车，概念车 EV9，以及已在欧美市场证明成功的 EV6 GT。

       2021 年的广州车展上，我们曾看到过 EV6 概念车的亮相，车身尺寸 4680*1880*1550 毫米，轴距为 2900 毫米。作为 E-GMP 纯电平台的首款量产车，EV6 GT 采用 800V 纯电高压平台，电池包从 10%充电到 80%只需要 18 分钟；双电机四驱可以达到 585 马力，百公里加速 3.5 秒，超过 2 万转的高转速电机能支持最高车速 260km/h。

       在当时看来，这款车在性能和配置方面还是颇有竞争力的，下赛道的性能不逊于 Model 3 Performance。事实上 EV6 在海外市场 20 多万辆的销售成绩，也直接证明了它的产品里。

       不过，两年后进入中国市场，EV6 GT 多少有点姗姗来迟的意思。在 2023 年的国内电动车市场来看，无论是 800V 高压平台、超快充技术，还是 585 马力的性能，很难形成碾压性的优势。更何况 EV6 GT 在海外超过 6 万美元（约合 41 万人民币）的价格以及纯进口关税的加持，在如今价格战打到火热的国内市场中，EV6 GT 注定将是一款「小众车型」。

       对于起亚来说，EV6 GT 是「秀肌肉」的存在，那 EV5 和 EV9 就是真正面向主流市场的车型了。这次亮相的起亚 EV5 概念车是全球首秀，将于今年 11 月在中国量产并首发上市，同时面向全球市场。作为一款中型纯电动 SUV，EV5 将基于 E-GMP 平台打造，其长续航版车型的续航里程将达到 700km 以上。同时，快充速度也将低于 20 分钟，很可能同样搭载了 800V 高压平台和超快充技术。

       起亚 EV9 则是一款中大型旗舰级纯电动 SUV，也基于 E-GMP 平台打造，搭载 800V 高压快充技术。车身长度将超过 5 米，轴距超过 3.1 米，采用了近两年国内流行的 3 排 6 座的大六座设计。起亚方面声称，EV9 将首次搭载高速公路自动驾驶系统 HDP，可实现 L3 级自动驾驶。该车的量产版本将于 2024 年在国内上市。

       这两款车型在国内的亮相，可以说是起亚电动车和纯电平台在国内的第一战。

       除了三款车型的亮相，到 2025 年起亚将推出一款入门级纯电 SUV，2026 年推出基于新一代电动车专用平台开发的高端电动轿车；2027 年再推出一款中型 SUV 以应对中国 EV 细分化市场趋势。

起亚的新能源「反击战」

       一次推出三款纯电车型，乍看之下起亚这次的动作不小，不过把这三款车上市的时间线拉长到未来两年，起亚的动作还是相当谨慎的，甚至最走量的入门级 SUV 都要到 2025 年才面世。

       2022 年，起亚中国市场的销量占全球销量的 3.7%，这个数字也许能让我们理解起亚在国内产品策略的谨慎。

       抛开产品，起亚在在电动化、智能化方面还是有比较深厚的技术积累的。相较于其他传统品牌，起亚拥有成熟的模块化纯电平台 E-GMP，基于 E-GMP 平台打造的车型 EV6 也已经面世，这给起亚未来推出纯电车型矩阵打下了基础。

       此外，起亚还拥有 e-Corner 模块新一代技术，借助四轮单独 180°旋转，可实现车辆横向移动以及 360°原地掉头。这个 360 度原地掉头和横向移动的技术，在比亚迪仰望发布会后，现代也在 ICONIQ 5 上展示了一下，看来是现代起亚的看家技术了。

       在国内竞争激烈的智能化、数字化方面，起亚计划在 2024 年推出 L3 级自动驾驶技术，并逐步扩大无人驾驶、高阶无人驾驶等技术的应用和普及；到 2025 年实现旗下所有车型的「软件定义汽车」。

       在过去一年里，国内自主品牌的高速领航辅助逐渐落地，进入 2023 年以来，城区领航辅助功能也在逐步开通。可以说对于一款 2024 年面世的智能电动车来说，是否具备 L3 级自动驾驶能力意味着这款车是否具有智能化的竞争力。当然，在功能背后，如何针对国内的路况和驾驶习惯，提供优秀的体验，是起亚相对于本土车企需要补齐的「短板」。

       因此，起亚计划通过中国前瞻数字研发中心，针对中国市场的特点和中国用户的喜好，持续研发出更多满足中国用户需求的电动车产品；并且通过对全国经销商门店进行 SI 2.0 升级，建立城市中心店起亚 City Store，与壳牌合作建设配备 800V 快充桩的品牌快充站，推出上线品牌 APP 等，来提升销售和服务体系。

       产品、技术、智能化、服务，起亚在电动化、数字化方面可以说做出了全面的应对。这些动作放在自主品牌身上，可能是常规操作，不过对于一家合资品牌来说，这些举措让起亚向前走了一大步，拉近与中国消费者的距离。

最后

       「未来，起亚中国将坚定不移地推进今天所发布的新能源战略，力争在中国市场成长为电动汽车头部品牌。」这是起亚中国总经理金京铉对于未来提出的目标。

       新能源战略的发布，让起亚电动化和反扑中国市场的第一枪已经打响。不过从目前发布的产品规划来看，基于本土需求研发的产品，很可能要到 2025 年甚至 2027 之后才能面世。在如今分秒必争、近身肉搏的中国电动车市场，会给起亚这样的合资品牌电动车留下多少时间呢？

       本文来自易车号作者GeekCar极客汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

起亚携多款车型亮相车展，并上市惊艳价9.99万起的赛图斯

        随着国内电动车汽车技术不断的发展和消费者对纯电新能源车型认可度的提升，中国也一度成为了全球电动车型的制造大国和消费大国，每年国内纯电新能源车型的发布和销量也在呈现稳步的上升。也正因为如此，各品牌也都将关于电动车市场的规划和新车的首发放在了中国市场。而作为全球汽车销量排名前三的起亚品牌也特别的重视自己在今后中国纯电车型市场中的发展。

        在3月20日，上海起亚举行了“起亚中国新能源战略发布”，在此次的发布会上不仅有新的战略部署，还发布了即将预售的起亚EV6，和针对未来出行的EV5、EV9概念车。而我作为起亚全球600万用户中的一员，也荣幸的被邀请去到现场，见证起亚在中国新能源市场中的战略转型。

        众所周知近几年起亚在针对国内市场引入了包括第四代嘉华、狮铂拓界在内的多款全球车型，这些车型在全球市场均有着不错的口碑和销量。而相比一些品牌只针对国内市场推出中国特供车的行为，起亚用全球品质去服务国内消费者的这个动作，足以展现出对中国市场以及对消费者的诚意和重视程度有多大。

        这次发布会的主题就是起亚将从单纯的汽车制造商，向可持续发展的移动出行解决方案供应商的转变，并确立了“向电动化转型”的核心。其实作为一个消费者，我更关心的是起亚会针对以后的中国市场有何举措，有什么新车型的发布，对于用户来说我们能得到什么？

        就像我前面说到的那样，也许是看中了国内火爆的纯电新能源市场，很多汽车品牌都将最新的产品放到了中国市场进行首发。这次起亚也不例外，在本次发布会上起亚为我们带来三款重磅车型，其中包含了吹响新能源号角的首款车型起亚EV6，以及全球首发SUV车型EV5、和起亚电动旗舰SUV车型EV9概念车。

        其中，起亚EV6 GT采用最新的对立统一设计理念，从外观看上去非常的与众不同，该车使用了800V超高速快充平台，并搭载430kW双电机，最大扭矩来到了恐怖的740N.m，零百加速仅为3.5秒，堪比超级跑车。在现场我也进行了试乘，从起步的那一刻开始，感觉浑身的神经都处于紧绷的状态，速度感和推背感无法用更华丽的语言去形容，只有亲身体验过才能明白。据悉，今年8月份起亚品牌将会引进起亚EV6的GT版和GT-Line版到国内正式销售。

        除了性能表现炸裂的起亚EV6 GT外，基于全新“Opposites United（对立统一）”设计理念打造的起亚EV5迎来了自己在中国的全球首秀。这台车将未来感、科技感以及智能化展现的淋漓尽致。全新的电气化虎啸前脸、隐藏式星图灯，方正硬朗充满未来感的外观设计，无一不吸引着现场所有人的目光。简洁充满未来感的座舱设计，十余种环保材料的使用，以及打破边界创新的可旋转座椅设计，让用户在感叹设计师的创造力的同时，也展现出起亚对于环保和可持续发展理念的思考。据悉起亚EV5将于今年11月正式上市，不过到时候能保留多少概念车型的元素，我觉得可以期待一下。

        每个汽车品牌都会有一台旗舰级的产品，而本次起亚在向新能源转型的路上，起亚EV9就担负起了品牌向上探索的重任。这款首次在中国亮相的中大型旗舰电动SUV EV9拥有超过5米的车长和3.1米的轴距，3排6座的座椅布局会让用户充分体验到大空间带来的乘坐舒适性。这台车还是首次搭载高速公路自动驾驶系统HDP的车型，起亚EV9预计在2024年在国内上市。

        三款重磅新车在中国市场的首发亮相，足以证明在起亚这次转型电动化的决心。起亚预计到2027年将推出6款EV车型，到2030年实现EV车型年销量18万辆目标。虽说这个愿景非常美好，但只有产品，似乎很难实现。那接下来咱们就要聊聊起亚除了产品外，对市场和用户都做出哪些改变。

        分布在各个城市的4S店可以说是一个品牌的脸面，说用户对于品牌的好感一般来源于产品，而一半则来源于4S店丝毫不为过。本次起亚在为我们带来优秀产品的同时，还将对全国的经销门店进行SI 2.0版本的升级，每个4S店都将设有单独的电动车展示区域。

        与此同时，起亚还将与国内大型经销商集团合作，利用大型经销商集团的实力来迅速拓展自己在一二线大城市的经销商网络和销售渠道。本次就与森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利5家知名大经销商集团与起亚签署了战略合作协议。以后国内的各个城市都将很容易就找到起亚品牌的经销商。

        除此之外，起亚本次还打造了“以客户为中心”的品牌理念，我觉得想要在国内市场立足，从消费者的角度出发去思考问题，将消费者的体验放在首位是一件非常明智的决策，毕竟有了群众基础才能更好的立足与市场。本次起亚将把现在独立运行的起亚微信小程序、起亚微信服务号以及Kia?Connect?APP进行打通。方便使用同时还提供了个性化、趣味化、场景化、智能化等贴心的体验，形成了从购车、用车、保养、服务到置换的全领域生态链。

        最后，起亚还发布计划将与壳牌合作建设800V快充桩的品牌快充站，增加用户的品牌归属感。配合车辆自带的高压快充技术，从10%充至80%仅需18分钟的超快充电体验，我想已经可以基本上解决用户的续航焦虑的问题了。

        本次起亚中国新能源战略发布会的核心，就是宣布起亚品牌正式开启了电动化时代。从重磅车型的发布，到新的技术、新的服务理念，无一不透露着起亚在延续全球燃油车时代辉煌的同时，力争再次成为全球电动车市场的领头羊品牌。作为一个起亚品牌用户，我很高兴看到自己喜欢的品牌能够蒸蒸日上，那份品牌忠诚度和归属感在这次发布会后油然而生。

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起亚的电动车，比国产车还高性价比？

       4月18日，起亚携旗下全球战略车型矩阵亮相了第二十届上海国际车展，并正式上市了起亚全新紧凑型SUV赛图斯。亮相车型更是包括了起亚电气化战略主力EV6 GT、EV5概念车和EV9概念车。而最新上市的赛图斯则共计推出4款车型，官方指导价为10.99~13.99万元，多重购车礼加持之下，综合优惠售价仅为9.99万元起。

       作为一个汽车行业从业者，对最近几年汽车市场的变化不说了如指掌，最起码相对熟悉还是有的。国产新能源的迅速崛起，极大的压缩了合资品牌及传统动力车型的市场份额。很多不思转型或是没有能力转型的车企，要么销声匿迹要么苟延残喘，日子过的可谓是凄惨。

       当然，这里面可不包括起亚，在刚刚过去的2022年，起亚就以290万辆的销量位居全球汽车品牌销量榜第七位。个人以为，起亚之所以能够获得如此成绩，产品高性价比是关键。就像9.99万的SUV，别说合资品牌里少见，就国产品牌里也不多吧！

       与此同时，为了应对瞬息万变的全球汽车市场，起亚已于2021年便开启了全面且彻底的品牌转型，在整个业务领域进行变革，以实现成为“可持续移动出行解决方案供应商”的企业愿景。以“Plan S”战略为基础，起亚正在全面拓展事业版图，打造新出行时代的创新出行产品及解决方案，致力于成为全球移动出行领域领导者。

       而且，起亚早前发布的电气化战略于现今来看，也是颇为正确。旗下EV6、EV5、EV9这几款车型已经在全球受到了高度认可，尤其是EV9的海外亮相，简直让人惊艳，即使国内亮相的EV5和EV9车型还是概念版。谁还没有点小道消息呢？

       不过，企业转型可不是件容易的事情，需要规划、资金、技术，最需要的还是时间。发布会现场，起亚中国总经理金京铉表示：“中国作为全球最具活力和潜力的汽车市场，确保在中国市场的成功，是起亚全球战略的核心。”在起亚电气化车型于国内市场真正实现较强竞争力之前，这个过渡期对起亚来说同样重要。

       于是便有了惊艳价仅为9.99万元起的SUV赛图斯的上市。当然，令人惊艳的还不仅仅是价格。赛图斯的产品了也同样优质，再以如此价格，性价比超高的一款车型依旧会有很好的市场。

       新车在外观设计方面，采用了起亚“Opposites United(对立统一)”全新设计理念，以“Power to Progress(进取动力)”为设计灵感，打造出坚韧自信、灵动时尚的外形风格。尤其是对诸如高质感贯穿式格栅、应用了Star map照明概念LED行车灯的这些细节的把控，让赛图斯在新能源造型设计盛行的当下，依旧不落下风，这真的很难得。

       内饰方面，赛图斯拥有宽敞舒适的驾乘空间以及柔软的皮质座椅，高级感十足。双10.25英寸智能一体式显示屏，搭载全新升级的Kia Connect智能互联系统，可进行S-OTA升级，提供包括爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅有声读物、新闻热点资讯在内的趣味内容。除此之外还支持同级特有的代客模式、后座静音模式等贴心功能，为用户营造更高阶的驾乘体验。

       不仅如此，赛图斯还配备了L2+级智能驾驶辅助系统，以最大限度确保驾乘者安全。动力方面，赛图斯不仅拥有燃油经济性更好的1.5L动力总成，WLTC百公里综合油耗仅为6.05L，新增1.4T澎湃动力系统，最大扭矩达242N·m，WLTC百公里综合油耗低至6.26L，全面满足了用户对强动力、低油耗的极致用车需求。

       除了这些之外，起亚还亮相了其电动车专用平台E-GMP。依托此平台，起亚将每年推出至少一款基于电动车专用E-GMP平台开发的纯电汽车，到2027年，共计将推出6款纯电车型。

       同时，起亚还将加大在移动出行、电动化、互联科技以及自动驾驶等先进技术的研发投入，并基于起亚电动车专用平台，融合中国前瞻数字研发中心的研究成果，为中国消费者带来更多元、更卓越的电动化产品。

       说实话，现在的国内汽车市场是真的卷，从车展首日的各品牌发布会就能看出，自主品牌冲击合资品牌、新能源力压传统燃油已经成为既定事实。如此状况下起亚仍能保持极强的竞争力，不得不令人钦佩。当然，后续起亚多款新能源汽车在国内市场正式形成规模之后，重回昔日销量巅峰也不是不可能。

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       在新能源车领域，起亚的步伐并不快，尽管近两年随着新能源的东风吹起，很多品牌都引入自家的纯电动车型，但是起亚在华主要靠K3 EV一款纯电车征战新能源市场，电动化转型步伐着实有些迟缓。

       当然，汽车市场的时间刻度不是以早晚为标尺，只要实力到位，后来者也有希望赶超先发者，并屹立于新能源时代潮头之上。而在近日，起亚也宣布开启电动化品牌全面转型，并制定了中长期电动化蓝图，向外界昭示了进军中国新能源车市场的决心。只是，面对比亚迪、特斯拉等劲旅，起亚有能力追赶吗？

电动化提速，一山高于一山

       在国内汽车市场，起亚是最早进入国内的外国车企之一，东风悦达起亚在2002年就已经诞生，旗下车型凭借性价比和合资品质等方面优势获得大量国内消费者喜欢，随即在2016年走向巅峰期，年销量65万辆。

       起亚产品的热销，也带领韩系车在华成功挤入合资品牌一线位置，当时韩系车与德系车和日系车形成了三国鼎立的局面。而包括起亚在内的韩系车，也曾经是自主车企的赶超对象。

       不过随着自主车企技术的不断进步，消费者可选的高品质车型越来越多，起亚的成绩也受到很大的影响，如今在新能源时代，自主车企凭借在新能源领域的先发优势和较为完善的产业链，也成功对起亚的成绩实现超越。

       想要重回巅峰位置的起亚，如今在新能源车领域打响反击战，按照起亚规划，到2027年，起亚中国将推出6款EV车型，到2030年其年销量将冲击45万辆，其中EV车型达到18万辆，占比达40%。具体来看，纯电动车EV6和EV5将分别于今年8月和11月上市；起亚旗舰电动SUV EV9则将于2024年在中国上市；而从2025年至2027年，起亚还将依次推出入门级纯电SUV、首款电动轿车以及一款中型纯电SUV。

       显而易见，起亚在新能源车领域的布局力度明显加大，并且车型覆盖也比较全面，包含了轿车和SUV，而车型级别则有入门级、紧凑型和中型车，由此可见起亚扎根中国市场并重塑全新格局的决心。

       不过从时间节点来看，起亚的电动化步伐依然比较缓慢，最快上市的EV6也要几乎半年时间才到来。然而国内新能源车市场已经驶入发展快车道，同时很多车企的新能源车布局速度也全面提速，那姗姗来迟的起亚，是否有能力赶上其它车企呢？

能力很强，但面对的挑战不少

       在国内汽车市场，起亚的影响力已经不如当年，但是放眼全球市场，起亚的成绩不可小觑，2022年，起亚全球销量超过290万辆，是全球排名第7的单一汽车品牌。而现代起亚集团合计销量超过680万辆，是全球第三大汽车品牌，仅是排在丰田和大众之后，可以说，论品牌体系力，起亚比全球大部分汽车品牌都要强。

       起亚在没有完全依赖中国市场的情况下取得了全球第7的好成绩，由此可见其实力之强大。值得一提的是，起亚在国外的新能源车市场也有不菲成绩，去年新能源车销量达到48.7万辆同比增长了54.8%。即将在国内上市的纯电动车型起亚EV6，在2022年销量也接近8万辆。相信在国内，起亚也有足够的能力打造一款产品力出众的新能源车型。

       只是，国内新能源车市场越来越内卷，车企之间的竞争点也更多维，光靠产品好已经不能打天下，价格和服务等方面都很重要。如今，为了更好地抢占市场份额，新能源车的市场售价不断下探，比亚迪靠着强大的供应链体系，旗下DM-i车型的价格已下探至10万元以内，而特斯拉也表示未来的新车制造成本会下降一半。这种情况下，起亚想要重回昔日的顶点位置，物美价廉的产品少不了。

       另一层面，国内的汽车电动化进程正在加快，对充电基础设施及其解决方案的需求显著上升，而为了有效解决纯电动车的补能痛点，现在也是越来越多车企大力布局超级充换电站点，彻底消除用户对纯电动汽车充电慢的焦虑。目前，超级充换电中心已逐渐成为车企，尤其是高端新能源汽车品牌竞争的新高地，小鹏、岚图、极氪等品牌纷纷加入超充的军备竞赛，那么，起亚想要在国内新能源车市场取得竞争优势，并实现对其它品牌的超越，充电补能服务也得重点考量。

       在国内车市新能源化发展进程中，一直以来自主车企都占主导位置，外国车企除了特斯拉，其它品牌都能以跟自主品牌扳手腕。但是难不代表没有机会，要知道，国内车市依然是燃油车占据多数份额，新能源车细分市场远远没有达到饱和状态，所以起亚仍有机会在国内新能源车市场突围而出，不过前提是起亚有能力全面迎接自主车企带来的各种挑战。

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       好了，关于“起亚汽车品牌的新能源汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“起亚汽车品牌的新能源汽车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。