威麟汽车消失的原因_威麟汽车怎么样

2024-05-04 14:40:02

威麟汽车消失的原因_威麟汽车怎么样

接下来，我将为大家解答有关威麟汽车消失的原因的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下威麟汽车消失的原因的话题吧。

1.威麟是什么牌子的车

2.11月销量大涨后奇瑞面临的两个问题资金短缺和高端车乏力

3.盘点奇瑞汽车已停产的21款车型多款经典东方之子奇瑞A3最可惜

4.为什么奇瑞的车型只停产而不换代？

威麟汽车消失的原因_威麟汽车怎么样

威麟是什么牌子的车

奇瑞。林炜是奇瑞控股集团旗下的中高端全能商用车品牌。目前奇瑞汽车旗下的林炜X5(SUV)和林炜V5(MPV)已经停售，奇瑞万达客车旗下只有两款小客车——林炜H5和林炜H6在售。其中，林炜H5定位为商务客车，长宽高分别为5610(根据车型不同分别为5410和5810)，1920和2514mm，轴距3690mm，10-15座。它由柴油发动机提供动力，符合国家五项排放标准，设计最高时速为100公里/小时。林炜H6也定位为商务客车，长宽高分别为5990、1920、2314mm，轴距3690mm，10-18座。配备机械液压助力转向系统和柴油发动机，符合国五排放标准，设计最高时速100km/h。

11月销量大涨后奇瑞面临的两个问题资金短缺和高端车乏力

09年以前，奇瑞是最有潜质的，如果按照当时的发展进行下去，必然会代表中国品牌走向国际市场。

但是奇瑞开始玩多品牌了，不知是奇瑞急于想摆脱低档车的标签往豪车上靠，还是另有打算，总之事实就是奇瑞越来越后退，不光是旗下多品牌失败，更是连奇瑞这块牌匾都快退出一线市场了。

其中最失败的就数瑞麟汽车（车标像宾利的那个）和威麟汽车（车标像讴歌的那个）了，这两个就是奇瑞想走高端路线所诞生的品牌，定位就是高端汽车，现在已经是消失灭迹，彻底的失败了。

奇瑞新能源按理说是站在了新能源的大风口，但是无奈被后起的北汽新能源、比亚迪等远远地甩在了后面，根本无力一战。

再看观致，不亲民的售价以及中庸的性能，同样迎来的是销售惨淡的结局。

奇瑞整体销量更是惨淡，在国内加上出口销量才能在15名左右，所以现在奇瑞算是彻底的走远了，已经没有可能再帮中国汽车打头阵走向国际先进行列了，但是奇瑞也算是一次伟大的品牌，勇于创新与变革，虽说是失败了，但是用自己失败的经验给自主品牌指了一条明路。

网上看到个段子，挺贴切的：手里牌最好的是吉利，牌打得最好的是哈弗，有好牌但抢不到地主越打越烂的是长安，没有什么好牌却喜欢偷看牌的是众泰，牌打得一般但是打牌者长得帅的是观致，牌不错不怎么会打的是荣威，经验老手却总是输的是奇瑞，一手烂牌还瞎打的是北汽，看人家打牌自己也想打的是宝沃，扑克打得烂但是麻将搓得很好的是比亚迪，只有一两张好牌其他是烂牌的是传祺，拿了两个王炸和一手顺子还能输的是一汽红旗，一手杂牌专门给人送钱的是东风，打牌赢得最多是五菱……

盘点奇瑞汽车已停产的21款车型多款经典东方之子奇瑞A3最可惜

根据奇瑞汽车刚刚发布的11月份销量数据显示，奇瑞汽车累计销量为10.2万辆，环比增长15.9%，同比增长36.4%。

连续6个月保持销量增长的奇瑞汽车品牌销量为6.5万辆，环比增长18.3%，同比增长了52%。

其中瑞虎SUV系列车型销量创历史新高，11月销量达4.8万，同比增长75%，环比增长16.9%。

成立于1997年的奇瑞汽车，曾经是自主汽车品牌中当之无愧的“老大哥”。在销量和品牌知名度上，都远超现在的吉利汽车、长城汽车和长安汽车。

同时，奇瑞汽车也是最能折腾的一个车企。细数一下奇瑞汽车自成立以来旗下的子品牌：瑞麟、威麟、开瑞、观致、凯翼、奇瑞捷豹路虎、捷途和星途。

如果这些品牌都能够活到现在，那么奇瑞汽车不仅可以依旧坐稳自主汽车品牌“老大哥”'的宝座，而且甚至可以具备和丰田、大众等全球一流车企竞争的实力。

很可惜，奇瑞汽车不具备这个能力。

在所有的子品牌中，除了奇瑞本身和捷途品牌外，包括奇瑞捷豹路虎在内的众多品牌要么消失，要么被卖，现状都可谓是十分的惨淡。

这还不算，在去年的12月份，连奇瑞控股集团和奇瑞汽车股份有限公司也被迫“卖身”。

而奇瑞汽车最大的新股东，居然是一家刚刚成立三个月的新公司青岛五道口。

当时的公告显示，青岛五道口分别向奇瑞控股和奇瑞汽车投资75.86亿元和68.63亿元，持股比例各为30.99%、18.5185%，总投资金额为144.5亿元。

至此，青岛五道口凭借持有的30.99%的股份，成为奇瑞控股集团的第一大股东。虽然奇瑞控股仍然以32.48%的持股比例，是奇瑞汽车的第一大股东。但是作为奇瑞控股集团的第一大股东，青岛五道口所持有的奇瑞控股和奇瑞汽车持股总比例已经达到了51%，在奇瑞汽车应该是有着绝对的话语权。

这也是奇瑞汽车自启动混改方案“流拍”后，再次启动的混改成功。

随着奇瑞汽车销量的逐步回暖，奇瑞汽车从表面上看起来一切都是朝着好的方向来发展的。

不过近日有媒体报道，青岛五道口在支付了奇瑞控股与奇瑞汽车首期增资款的40%共计57.87亿元后，后续的100多亿资金迟迟没有兑现。

目前，正在寻求60亿元规模的融资重组。

对此，奇瑞控股副董事长、奇瑞汽车副董事长周建民回应称奇瑞汽车不存在重新融资的情况。同时他也强调，奇瑞控股和奇瑞汽车的混改顺利进行。

早在今年6月份，已经有知情人士透露青岛五道口增资奇瑞的第三期50亿元资金一直没有到位。因此，让奇瑞汽车的资金压力颇大。无奈之下，奇瑞汽车只有通过奇瑞新能源的上市来实现融资，以缓解资金上的压力。虽然奇瑞汽车官方表示上述情况不属实，但是8月份奇瑞汽车从中国建设银行拿到了185亿元的授信，也能从侧面说明奇瑞汽车资金上的短缺。

除了资金问题外，由于品牌力的下降，奇瑞汽车新成立的高端汽车品牌星途汽车销量远不如长城的WEY和吉利的领克。

整个2019年，星途汽车累计销量1.4万辆。从目前星途汽车的市场表现来看，2020年销量估计也很难超过2万台。

不过销量的逐步回暖，对于奇瑞汽车，也算是好事一件，

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么奇瑞的车型只停产而不换代？

奇瑞汽车1997年创立，至今已有23年历史；1999年推出首款车型奇瑞轿车（即风云），迄今为止已推出超过41款（系列）车型。

奇瑞推出的车型多，因为各种因素，最终停产的车型也多；其中已经停产的车型超过21款，要是算上系列中的各种版本，肯定远不止21款。像风云系列，传承超过19年，最终于2018年停产；旗云、东方之子生产了9年，也难逃停产命运。甚至还有好多款车型，生命周期只有短短的3/4年，比如奇瑞A1、奇瑞A3、奇瑞X1、艾瑞泽3、艾瑞泽7等。

有些消费者，买车没多久，车型就停产了，于是车子成了绝版。奇瑞车型整体质量不差，但是车辆长时间使用，难免会需要维修保养；而绝版车型的配件供应有时就会相对没那么及时。

奇瑞历史上推出了不少造型、质量、口碑俱佳的车型，停产的车型中也不乏像奇瑞A3、东方之子这样极其经典的车型。有些网友对奇瑞一些车型的停产感到非常可惋惜，比如经典的奇瑞A3车型。

下面我们就来看看奇瑞停产的车型当中最经典的5款。

第一名?奇瑞A3?可惜指数?*?*?*?*?*?5颗星

生命周期：2008-2012年

奇瑞A3是广大网友们众望所归最可惜的一款停产车型。

奇瑞A3是奇瑞2008年推出的一款车型，在当时，无论是外观设计还是底盘、配置等，都属于一流水准。尤其是外观设计，就算放到现在，也都觉得蛮惊艳的。从08年算起，如果奇瑞A3没有停产，按汽车界4-6年一换代的做法，到现在至少是第三代车型，甚至第四代了。

配置方面：1、四轮独立悬挂；2、全系CVT变速箱；3、全系标配ESP；4、底盘结构由意大利平宁法力娜公司提供技术支持下开发。值得注意的是，CVT变速器在推式钢带的选择上，采用了德国博世的最新第七代产品，而当时其他大部分在售的CVT车型，甚至一些豪华车型，使用的任为博世的第六代产品。除了配置越级，设计也是纯原创，从外观还是内饰亦或是底盘基本看不到一点借鉴的影子。

并且，这车的车主口碑还是非常不错的。虽然A3停产这么多年，但汽车论坛以及一些新闻评论区里的A3车主仍比较活跃；和其他早期08~12年间的自主车型不同，很少见到A3车主在歇斯底里的说这车这里不行，那里不行，而大多是非常惋惜这款车的停产。

第二名?东方之子?可惜指数?*?*?*?*?4颗星

生命周期：2003-2012年

东方之子是奇瑞汽车在2003年推出的一款中级车，目标消费群体是政府采购市场和商务用车市场，定位走中高端。

配置上面，定位这么高的一款车，当然很给力。前排双安全气囊、制动液液位过低报警系统、座椅8向电动调节、自动空调、可折叠电动后视镜、六碟CD、后风窗遮阳帘；高配车型上面还有前排侧气囊、后排DVD播放系统、GPS、倒车影像、电动天窗等。这些配置在当时绝对是牛气哄哄的。

东方之子这名字非常有味道，而外形也大气。当然了，定位上不是很符合市场要求，作为商务车吧，品牌力和产品工艺品质不太支撑；面向大众市场的话呢，上市时11.98万-13.68万的售价，在当时，对大多数老百姓来说，还是有点高的。于是高不成、低不就，销量表现一直没起来，对奇瑞算是款鸡肋车型。

第三名?风云?可惜指数?*?*?*?*?4颗星

生命周期：1999-2018年

风云算是奇瑞汽车的起家车型和功勋车型，1999首款奇瑞轿车量产（即后来的风云），此后连续好多年，风云都是奇瑞的顶梁柱。直到2005年，QQ来了之后，风云才卸下销量担当的重担。

风云系列靠着低廉的价格和耐用的品质，曾经获得不少车主的认可。陪伴奇瑞接近20年的风云系列停产，很多车主也是非常惋惜。不过某种角度来说，艾瑞泽系列算是继承了风云系列，只是名字没有沿用风云。

第四名?QQ?可惜指数?*?*?*?*?4颗星

生命周期：2005-2018年

大名鼎鼎的奇瑞QQ车型相信不用多介绍，大家都了解。

如果说风云系列是奇瑞发家的功臣，那么QQ系列就是当年奇瑞能站上自主品牌销量冠军位置的主要原因。高峰时期，QQ占据奇瑞汽车一半多的销量。

在汽车还属于奢侈品的年代，很多年轻人都以拥有一辆QQ为梦想。而QQ也确实圆了许多中国人的汽车梦。

QQ知名度太大，奇瑞也曾想着做大QQ家族，于是各种昏招频出。被很多网友评价为史上最丑车型的QQ6，造型怪异无比的QQme，让很多人大跌眼镜。

随着中国汽车消费升级，加上A00及微车市场的萎缩，加上奇瑞对QQ的升级换代不够重视，QQ销量不可避免的快速下滑，并最终退出了市场。有部分网友畅想，如果奇瑞好好规划打造QQ系列，有没有可能打造出中国版的甲壳虫

第五名?东方之子CROSS?可惜指数?***?3颗星

生命周期：2006-2017年

东方之子CROSS是奇瑞旗下为数不多的MPV车型，于2006年上市。一开始名字是奇瑞V5，后面变成东方之子CROSS，2009年改名威麟V5，2015年又改成艾瑞泽M7，并最终于2017年停产。

在当时，市场上除了海马普力马，基本没有其他家用MPV，奇瑞推出东方之子CROSS，也是想在家用MPV市场分一杯羹。不过彼时家用MPV市场并不大，东方之子CROSS销量一直在3位数徘徊，奇瑞也不怎么重视。

奇瑞停产的车型当中，还有不少不错的车型，就不一一例举了。小伙伴们，你们觉得哪款车最可惜呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说起奇瑞这个品牌，很多的人都知道它是自主品牌的骄傲，有自己的核心发动机和变速箱技术也是最早开始造车的自主品牌之一，但是他最被吐槽的一点就是经常在研发出来一款新的车型，销量不好之后就直接停产在研发新的车型。

那么他为什么要这样呢？其实在2012年之前奇瑞也是在不断的拉皮车型，只是到了12年之后开始有了自主的正向研发的道路，所以导致了大家对他佩服的原因。但是正是这种情况也导致了他以前所有的车型被大刀阔斧的砍掉，流下了经常换品牌的印象。

比如风云2这款车当年也是奇瑞的一个经典两厢车型，因为奇瑞这个品牌立下了汗马功劳，口碑也是非常的不错，每月在7日的销量排行榜上也都能看到，但是风云2也进行停产。

其实很多的人并不了解奇瑞到底有多少子品牌？奇瑞目前的子品牌有低端的开瑞，往上有凯翼，观致，捷途，瑞麟，威麟等等，后面的林字辈的子品牌以惨淡的销量倒闭，现在也只有开瑞，凯翼，观致和捷途这几个子品牌。毕竟企业能力有限，品牌太多，导致生产的车型过多，无精力专心研发某一款车型也是导致他车型不断进行停产的原因之一。

所以从根本上来说，我觉得就是本身的国有企业性质导致的企业体制的臃肿，不能更加灵活的对待市场，开始有一个更好更大的框架是软件的代表，但是可以着力的从一个点开始进行，像吉林那样一个品牌先树立起来，让消费者相信，然后再进行其他品牌的正向研发，如果没有销量，要那么多的子品牌有什么用呢？

不停发布新车型停产老车型，是因为奇瑞总觉得自己下一款车能成为经典，就好像洗完澡后觉得自己特别帅一样。

玩过网游的朋友都知道，如果有个号玩废了，不利于后期发展，很多玩家会选择删小号重练，没错没错，奇瑞就是国产车企中最喜欢删号重练的企业。

删品牌：瑞麟、威麟、删了一半的观致、删完了的凯翼，甚至打算删三分之一的大号奇瑞（囧），除了最近新练的捷途表现马马虎虎外，其他小号都一塌糊涂...

删车型：东方之子、A3、风云系列、旗云系列...还有即将被删的艾瑞泽5，艾瑞泽7。车主一方面在网上吹奇瑞的new bee,一方面痛心自己血汗钱买的新车到手就成绝版，甚至绝户。

为什么喜欢删号重练？

1、作为国企背景的奇瑞，新车型立项可以获得项目配套资金。

2、老车型或多或少有被人诟病的地方，而且短期内没办法得到改善，或者改善的成本高于推倒重来。

3、奇瑞总觉得自己下一款车能成为经典，就好像洗完澡后觉得自己特别帅一样，然而事实是，经典只存在于未来，于现在无关。

事实上，今天奇瑞的销量低迷很大程度是品牌混乱、产品线无序导致，不断出新品牌，无本质差别的新品牌！出新导致产品无识别性，车型无延续性，然而奇瑞自己不会反省的，只会怪用户不懂车。

看到很多对这个问题的回答都是半知半解，都不够全面，都是以自己的个人见解来分析问题。而我是这样认为的，首先要先把奇瑞的车系，车型的来龙去脉先搞清楚，才能更全面的去分析问题。

1.奇瑞的发家车型，也就是第一款车型是风云。原型车是西亚特的TOLEDO，也就是跟大众的老捷达是一个底盘的车型，尹同耀以前是一汽大众捷达的车间主任，后来出来搞奇瑞后，带来了当时的八大金刚，一起做出了源于捷达底盘这个风云，这个车型就不多说了，年代久远。

A.QQ车型后续出了好多车型系列出来，QQ3，QQ6,QQme,还有08年的奥运QQ五娃；这些车型当中，只有QQ3这个系列车留了下来，其他车型都昙花一现。QQ6,QQme这两车当时还被很多人号为最丑的车，外形的确不是一般人能审美的。只有QQ3巅峰了好几年时间，也让奇瑞一下火热了起来，几乎就是奇瑞的代名词。

B.瑞虎3。是奇瑞的常青树，这么多年屹立不倒，来源的RVA4的经典底盘，成熟稳定，靠着不断的小改拉皮，至今还卖的都还不错，应该说是奇瑞最稳定的一款车型。瑞虎系列车型从最开始的瑞虎3，瑞虎DR，瑞虎5，瑞虎5X，瑞虎7，到现在的瑞虎8，基本都是在瑞虎3基础上衍生出来的车型，每款车的市场表现也是不温不火，甚至是不断的面临被淘汰的命运，都没有真正的扛起瑞虎这个经典车型的大旗；随着不断的换名，拉皮出新车型，却没有任何起色，而不断的被竞争对手超越，不断的恶性循坏，淹没在火热的SUV车市里。刚上市不久的瑞虎8，被寄以厚望，对奇瑞来说的确是款很重要的车型，看它能不能稳住目前奇瑞的颓势，乘势而上！

C.风云2。当时出来也是惊艳一时，靠着风云2两厢和三厢车型，市场反应良好，最终却没有把握好形势，继续深挖车型潜力，打造经典，最终沦落到停产，转而改头换面，变成：风云2两厢变成---瑞虎3X;风云2三厢变成---E3。

D.旗云系列。这个系列是几个淘汰车型经过拉皮，改头换面组成的车系。旗云1,旗云2,旗云3。旗云1----原车型QQ6；旗云2---原车型旗云；旗云3---原车型A5.但都没有很好的销量起色，两年不到，旗云1，旗云2都停产，旗云3变成----E5.

F.A3 其实是奇瑞具有里程碑式的车型，当年上市，创下很多项自主品牌第一，也是奇瑞在轿车领域的开山之作，漂亮的外形，扎实的底盘调校，武装到牙齿的安全配置；最终也没能走到最后，连这个经典车名字也没有给留下，而转而拉皮衍生出艾瑞泽车系里的艾瑞泽5,艾瑞泽7。艾瑞泽3原车型是---E3--风云2三厢。

简单的从以上主要车系车型分析，就可以看出，目前奇瑞现有车型的来龙去脉了：

QQ---（QQ3，QQ6，QQME）--旗云1---奇瑞EQ电动---奇瑞蚂蚁纯电动车

风云2三厢---艾瑞泽3-----原车型是E3----艾瑞泽3

车型A3------艾瑞泽5,艾瑞泽7---艾瑞泽GX；

瑞虎--瑞虎3---瑞虎5---瑞虎5X----瑞虎7---瑞虎8；

所以说，奇瑞的很多车型是名字停产了，但车型生产线没有停产，只是经过外形的拉皮改造，基础部件的加强改进升级，再换一个新车型名字，对外宣传上是全新车型，全新平台。

其实很多品牌基本都是用这个套路，只是奇瑞总想让人们忘记奇瑞曾经的日子；于是才会不断的推陈出新，出新品牌，新车型，新名字，新得都让你不知道是谁，已达到让你忘记过去，忘记历史。其实，这才是最实际，最根本的出发点。如果某一车型真做得很好，有如捷达桑塔纳在车市的地位，你觉得他们会出新品牌，换车型，换名字吗？原因其实很简单，是我们想复杂了。

我自己有个猜想，之前有看过一个帖子，披露奇瑞内部派系林立、管理混乱。所以我猜想，正如奇瑞当年为了安置旗云事业部那帮人而搞了一个凯翼品牌一样，新创立一个车型可以新设置几个领导岗位，从而可以平衡内部各派系的利益分配。也许就是地方国企的弊病导致了奇瑞车型只停产不换代的现状，也注定了奇瑞无法跟吉利、长城竞争的结局。

先给结论：因为奇瑞是所有国产品牌里最有创新精神的厂商。

奇瑞的确是中国汽车品牌里的一个异数。第一批的自主品牌，曾经的国产一哥，如今却远远被后起之秀的吉利、长城和长安远远甩在身后。多少人是最忠实的铁粉；多少人恨铁不成钢，由粉转黑；多少人看到如今奇瑞的落魄而冷嘲热讽。

可以说，奇瑞品牌见证了中国汽车品牌从无人问津，到百花齐放。

但是有一个现象，相信大多数关注过奇瑞的人都会发现。那就是奇瑞的车型很少有换代的，大多都是停产，然后一个全新的车型补上。如此反复，没有继承。多少人对此痛心疾首，但奇瑞似乎上了瘾，一直我行我素。

这么多年，奇瑞真正意义上换代的产品只有瑞虎3和QQ。瑞虎3从2005年上市至今，一直不停的改款升级，如今依旧是奇瑞的销量担当。QQ从最初助力奇瑞走到国产一个的功臣，到如今变成可有可无的鸡肋车型。

反观同为国产品牌的吉利、长城，在车型的传承上似乎做得更好。那为什么作为曾经的国产老大哥反倒不如这些后起之秀呢。

我的观点就是，奇瑞正是因为在一众国产品牌里最有创新精神，所以才导致了车型只停产不换代的现象。

就拿最令奇瑞粉丝心痛的车型奇瑞A3来说。当初在整体口碑媲美合资的情况下，奇瑞却没有选择换代，而是停产了A3，推出了艾瑞泽7。如今艾瑞泽7基本上月销量在两三位数徘徊，也是处于停产边缘。

无论是多品牌战略，还是回归一个品牌战略，以及推出豪华品牌观致。这些都是奇瑞最先提出来，并且加以践行的。可以说因为有奇瑞，国内其他厂商要少走很多弯路。

而这每一个战略计划的转变，都必定会有部分车型被淘汰。也就是我们经常看到的车型停产了。

同时也是奇瑞最早提出的造车1.0时代、2.0时代和3.0时代的划分。而且奇瑞也真的是在按部就班的去落实。每一次时代的更迭，都会淘汰一部分不太适合最新造车理念的产品。

奇瑞做错的不是停产车型，而是错在没有用新车型去沿用之前的名号。国产汽车升级换代是必然，奇瑞每一次都想着能推到了重新来过，给大家一个崭新的自己。

探索和创新总是困难重重，而且摸索的经验道路往往也会直接贡献给竞争对手。但是正是因为有了奇瑞这种多停产少换代的企业在，中国的国产汽车品牌才能如此的兴兴向荣。

怎么没换代，非要叫123或者不换名字就叫继承（如同某系名称换代但那逆向日系的底盘千年不变，貌变形不变，这能叫换代？最多叫通过名字忽悠），你了解奇瑞的t1x，m3x，m1x，a3x平台不。m1x已经出了艾瑞泽5，艾瑞泽7e，t1x平台也已经出了瑞虎7，瑞虎5x，瑞虎8马上上市了。m31t未来上市不就是奇瑞EXeed XT。都平台化了，还没换代？国产车企有几个有平台的？另外观致，凯翼什么的平台和奇瑞是打通共享的，零部件的共享率也很高。可以说不管卖的奇瑞，观致，凯翼，捷途，开瑞······也好，都是卖的共享平台共享零部件的奇瑞，为什么思维只能禁锢在单车单系列买得好上。奇瑞是破除抛弃旧的模仿逆向体系，更新到先进平台体系最先也最彻底的国产车企。不动脑壳和别有用心的人会把破除抛弃逆向模仿说成无故停产，把更新到平台体系化故意看不见歪曲理解为没有换代！！！

感觉奇瑞大概是一朝君子一朝臣的局面，部门主政者没有甚至不愿有长远的品牌经营思维，缺乏功成不必在我的献身精神。

怎么没有：

老QQ的换代是新QQ，外观变动很大.

老风云旗云的换代是风云2

风云2两厢换代是瑞虎3X

A5的换代是E5，瑞琪G3

老东方之子换代是新东方之子，外形变化太大了。

瑞虎NCV换代是现在的瑞虎3，外观内饰变化很大。

A3换代是艾瑞泽7

瑞虎3换代是瑞虎5

都被你们吃了

哈喽，我是鲤鱼侃车，每天分享一点汽车知识。

题主的这个问题问得很有意思，经过过了这么久，还是不觉得过时。乘用车，德国，美国，日本等国，发展时间长，积累的经验多，车型经过一代又一代的换代。比如雅阁，福克斯等很多车型都到第十代或十几代了。成就了一种汽车文化。

国内车企相对年轻，经历短，不少车型也进行着升级换代，如悦翔已到第三代，哈弗H6第三代，逸动第三代，CS35第二代，GS4第二代等。而奇瑞在自主车企，是老资历的纯在（红旗以前不食人间烟火，不在本文讨论），如旗云，风云等车型热销时，上述车型都还没立项。

奇瑞经历了哪些车型，轿车一路走来，几乎没有传承，旗云，风云，东方之子，A3，A5，艾瑞泽，瑞虎5等。

SUV这一款瑞虎8，瑞虎7，瑞虎3有一定的延续性。

为什么奇瑞只停产，不换代呢？主要有这几方面原因：

一、人员流动大，包括员工和领导。奇瑞被誉为中国汽车工业的黄埔军校，在奇瑞干满5年的员工很少，没有人的延续，怎么做到产品的继承。另起炉灶比在老车型上优化，更易上手。

二、奇瑞对产品缺乏长远的规划，目光短浅，技术储备，技术预言不足以支撑产品的更新换代。这一条，可能要遭喷。

三、奇瑞在车型上，没有能力打造口碑车型，或说车型口碑是一种负资产，不如重新开发新车型，没有包袱。

大家好，我是简以极致，以简洁的语言，表达极致的思想。

为什么奇瑞的车型只停产而不换代？

——确实是，奇瑞自从在中国建立民用车公司后，发展出多款在当时风靡的车型，为消费者在选择汽车产品时，有了更实惠的可能，但它发展到至今，除了奇瑞qq车系和瑞虎3系有换代外，其他均以停产，并从新开发从新命名推出新车型。

——而原因我想如下：要知道，在国际上，以换代生产的车型，大都都有一定的历史底蕴的，也是有传承的，而奇瑞没有换代的其他车型，是因为虽然奇瑞建立多年，但是还没有能保持持续销量的精品车型存在，而这个存在还要让消费者能对它形成车系的品牌认同感，只有像高尔夫那样，都知道是大众的精髓，质量和产品力不会差的认同，这才能推出一代又一代的车品去提供给消费者。

——当然，在目前奇瑞首先推出平台化战略，并有小成，另外也是正向研发的首家中国车企，这样一来，有了技术的支撑，奇瑞以后，有实力去推出历经时久的经典车型。

求关注

好了，今天我们就此结束对“威麟汽车消失的原因”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。