炫丽汽车4s店收购服务_炫丽汽车4s店收购服务电话

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       对于炫丽汽车4s店收购服务的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.谈一谈我的爱车WEY VV7的车身配置和魅力外观！

2.自主十年：起落之间 | 无畏十年

谈一谈我的爱车WEY VV7的车身配置和魅力外观！

       忆拥有?2016年12月23日我家的新成员二宝出生，当时开的是一辆1.3动力的长城炫丽，由于家庭人口增加，炫丽的空间基本满足不了日常生活需求，换车计划随即提上日程，主要更换需求就是空间大、动力强、SUV车型，至于为什么重点强调动力，原因是不想在做龟兔赛跑中的弱者了。随即开始了长达12个月的选车、订车、提车之旅，选车过程合资、国产都看过，至于为什么选择VV7，因为一个哥们随口一句还买长城吧，你的炫丽开了十年也没有出过什么问题啊！说者无心听者有意，就觉得很有道理，就这样再次走进长城哈弗4S店，选择了大空间、2.0T、非常霸气的SUV车型VV7（当时WEY店还没有营业），当天交了定金，开始为期两个月的焦急等待，终于2017年12月20日接到4S店的提车电话，但此时我做了一个决定，等到12月23日在提车，因为这天是二宝生日，也算是给二宝一个能够安全呵护的礼物吧，当然这样的提车日子也是很有意义的，就这样我拥有了爱车VV7。

       朋友圈留存的照片合并的，当时二宝一周岁生日太小，没有合影，自己还坐不稳呢，奶奶扶着的；重点看等待我的VV7吧[得意]

       论感恩?转眼2019年春节到了，然而在这个举国欢庆、万家灯火的节日，该死的疫情出现了，全国各个城市派遣医疗队伍去武汉援助抗疫，终于在英雄们无所畏惧、抛家救援的努力之下，疫情得到控制，她们也终于可以凯旋而归与家人团聚了。在这个全国民众一心都想出自己的一份助力之时，有幸带着感恩之情，VV7参加了接英雄回家的光荣任务，从此爱车VV7又画上一个意义非凡的符号。

       英雄们凯旋归来。

       VV7带着大红花接英雄，最帅的样子[得意]

       意义非凡的留念。

       谈感受?VV7相伴将近三年的时光了，至于感受我想从以下几点聊聊，首先外观，颜值毋庸置疑是圈粉的最主要利器，酷似猎豹的前脸，运动激进的肌肉线条及溜背后臀，超大的全景天窗，还有非常激进的双排四出等等。然后是内饰配置，我认为是冲破豪华天花板的关键，20万左右的价格几十万豪车的享受，能够触摸到的地方都是搪塑工艺，要不就是皮质包裹，前后座椅非常柔软，包裹性很强；配置方面太多了，这里就不一一列举了，有机会专门写一篇详细配置使用的帖子，不过这里有吐槽，VV7车机真的很不好用，第一反应慢，第二功能落后，好在厂家已经做出了升级方案，正在考虑升级中。再然后就是动力，2.0T发动机+7DCT变速器组合，优点：动力强劲，只要给油好像有用不完的力量，还有就是用92的汽油，便宜；缺点：地板油的时候会有等待，然后会有弹射感，升级两次后有改观，不过都在接受范围内，这好像是湿式双离合的通病；在有就是谈论最多的油耗问题，现在39500公里，表显9.6，实测10个，不吹不黑，全程基本标准模式驾驶，市区、外环行驶一半一半。最后也是最有意义的感受，VV7陪伴了孩子的成长，护航了家人的日常及游玩所需，无论风雨，从无抱怨，好了，帖子有点长，咱们上图赏车。

       超级超级超级帅气。

       VV7见证了孩子们的成长，也带来了快乐。

       偶遇后面的同胞兄弟，证明销量不错。

       最爱VV7各个角度霸气的前脸。

       修长的车身线条，肌肉感很强。

       猎豹与狮子同框，威武。

       犀利的LED大灯。

       溜背式性感圆润的尾部，加上抢眼的双边四出排气，老铁们给想个词表达一下[酷]

       21寸的大轮辋，当时加装的，2000大洋。

       还好二宝比大脚要高，要不岂不是很不协调。

       仪表台布局简洁，运动气息十足。

       不失智能豪华科技。

       圆筒形出风口，曾经的炫丽也是圆的，跟圆形出风口有缘[白眼]。

       平底方向盘，也叫D形方向盘，加上换挡拨片，运动的象征。

       机械式换挡，现在新款是电子的，重点是副仪表板面最初是高亮黑钢琴漆，很爱脏，自己加贴的贴膜，效果不错。

       后来空间很大，孩子可以在里面跳舞[偷笑]

       全景天窗，高大上，缺点定期保养，否则会异响。

       流媒体解决了溜背后臀尾窗太小的问题，非常高清，再一次见到同胞兄弟[嘻嘻]

       油耗表显9.6。

自主十年：起落之间 | 无畏十年

       炫丽这车我喜欢，外形漂亮，还很省油，看论坛上说有两个动力输出峰值，一个是在2000转的时候，有一个小峰值，最大峰值在4000转，其中2000转是一个分界点，2000转以下的时候，开上个3-40公里，基本上看不到油表有什么变化，但是2000转以上的话，动力性感觉还可以，就是油耗可以在8.9个左右了，看哪个油表哗哗的掉呀。。。。所以开的时候还是要注意呀，很适合城市路段哦，一般时速在2-30公里就可以了 。。。呵呵

       关于后期维修，长城的服务还可以吧？看你们那的4S店有没有 有的话 就比较方便了 没的话。。估计有点困难了 呵呵 我186 坐在里边 感觉有点挤,方向盘卡腿，进不去-.-！！如果不是这个最大的原因 我肯定买炫丽！

       。。。。把车座向后放了好多 后排就很挤了。。。

       另外江淮的同悦也可以 但是我感觉长城的车 还是比较皮实的。。 同悦这车我也喜欢，也能做下，标志去掉两个杠就成奔驰啦 呵呵 但是油耗方面 还是没有炫丽好

       所以我觉得还是炫丽比较好一点 如果想要三厢的 就同悦吧 不过同悦的安全碰撞还没出来。。。我在观望中 等炫丽和同悦的碰撞试验结果出来再看。

       配置方面：炫丽使用的是ABS+EBD的系统 很不错的，双安全气囊 AUX接口 四门电动车窗，反正应该有的基本上都有了 建议买精英型的 就差那么一点钱 配置好多了 呵呵

       十年前，全球最大汽车市场的奖杯催生产业政策向自主品牌倾斜，广汽传祺首款产品GA5下线，拉开了自主品牌新一轮扩张序幕；几乎在同一时间，重庆一家名叫北汽银翔的新品牌奠基。同样是十岁，前者累计销量已经突破200万辆，而后者在自己十周年生日之际，还在为破产重组的事宜伤透脑筋。

       十年前，奇瑞还是自主第一，在产业变局的洞察下，头发还没花白的尹同跃喊出?“即便退出前十名也要实现改革”；彼时吉利还是车企第9自主第4，最畅销的车不是帝豪而是自由舰，也才刚把瑞典公主沃尔沃娶回家。如今，奇瑞退出前十的“理想”早已实现，但是改革的成果依旧在经历残酷的市场洗礼，吉利则顺利拿下自主冠军头衔，在走向世界的目标中逐步理顺了道路。

       十年前，哈弗H6还没上市，当时最畅销的SUV还是本田的CR-V，刚上市的途观对冠军还非常陌生。在那个买车就要有头有尾的年代，两岁的朗逸还打不过5岁的比亚迪F3，轿车前十强还有自主3个席位。十年过去，SUV市场的占比从11.7%陡增至45%，SUV带领一批自主品牌崛起，也让更多的后起之秀拜倒在SUV城下。

       十年前，车更多是身份和面子的载体，相对而言自主品牌设计、技术、品质都非常薄弱，但凡有点经济实力的人，会更加乐意买一辆大众或者丰田。如今中国品牌发动机性能和热效率不输外资，也有了自己的变速箱和底盘，甚至开启了架构造车和智能化汽车新时代，中国品牌从追赶到领先，有目共睹。

       这十年，是中国品牌飞速发展的十年。回望过去，从设计的突破，到技术的进步，从行业的变革，再到市场变局，中国品牌在机遇和挑战、跌撞和起落、竞争和淘汰中，迎来最好的时代，变得愈加强大。

       十年河东，十年河西

       有人前进，有人倒退，还有人止步不前，在汽车这个竞争非常激烈的行业，十年的巨变和天翻地覆，足以让人惊叹而感慨。翻看2010年的自主销量排名表，奇瑞、比亚迪、一汽轿车位居前三。那个时候的江淮MPV还名列细分市场前三；华晨中华骏捷、尊驰等车型还是热门和引领性产品；海马还在马自达的光环下，稳居自主前十强。

       可是现在一切都变了。吉利、长安、长城已经呈现三足鼎立的态势，你追我赶。奇瑞早已退下头部阵营，屈居自主二线，势头不旺，表现平凡。比亚迪则在燃油车转新能源的过程中战战兢兢，到头来不仅新能源起大早赶晚集，而且燃油车的优势也早已不再。

       一汽夏利早已成为历史的丰碑，奔腾品牌还在艰难的摸索中，要不是红旗品牌在徐留平的助推中背水一战势头良好，否则这位共和国长子将会遭受多少唾沫。江淮则在安进时代节节败退，最后沦落到不得不紧抱大众大腿，用思皓品牌延续江淮乘用车的余温。

       华晨中华更是躺在宝马的利润温床中失去了生存的能力，最后沦落到被宝马收回股权，债务危机缠身，命悬一线。海马早就沦落到变卖房产等固定资产求生，A股被ST带帽，产销停滞。十年前还有头有脸的一些企业如长丰、哈飞等，十年后已经销声匿迹。还有如众泰、力帆、比速幻速们，早已在市场的重压下抬不起头，而众泰SUV加价销售，力帆、比速们的产品备受欢迎的日子不过3、5年前，回首恍若隔世。

       传祺GS4和GS8带领广汽传祺用两年时间就完成100万到200万辆的辉煌成绩，但它依然在轿车GA4的一蹶不振中备受煎熬，甚至曾一度领先的GS4也遭遇到史无前例的危机，也才刚刚从第二代GS4上缓过神来。就连被称之为“人民需要什么就造什么”的神车上汽通用五菱，也在2019年遭遇系统性难题，并在苦苦寻找缘由，构建全新的品牌，调整至今。

       2018年的市场低迷、2020年疫情带来的考验，是检验车企抗打击能力的又一块试金石。就销量数据来看，有一些企业实现了逆市增长，大部分车企则是下滑的，挑战无时无刻不在，经过百年洗礼的车企都还面临着被洗牌出局的可能，那么，那些侥幸活过上一个十年的车企，是否能活过下一个十年？

       所以目前位高权重的吉利、长安、长城就真的安全了吗？吉利从150万辆的高峰跌落，进入持续的调整期，后续吉利如何把握进一步增长的机会？长安在经过两年的调整和低迷期后，迎来了新一轮发生契机，这一轮产品红利优势会让长安各领风骚几年呢？长城的SUV聚焦战略，在后续SUV市场愈加成熟之后，如何再谋求进步一的上攻？这一系列问题都是下一个十年的关键。

       十年河东，十年河西，在市场中搏击好比逆水行舟，不进则退。中国的汽车品牌多而杂，竞争仍不够充分，巨头尚未真正形成，谁都不具备屹立不倒的能力，行业洗牌远未结束。

       无问对错，这条路必须得走

       十年前，中国品牌早已意识到不能屈居在10万元的区间，中高级车是必须要突破的重点，这是决定一个品牌形象和价值的关键，所以每一家主流的中国品牌都在向上冲。

       瑞麒G5赶在2009年的最后一周上市，自动挡顶配车型接近18万元，拉开了自主品牌高水准的序幕，当时代言人是冉冉升起的阿根廷球星梅西，还去纽博格林赛道跑出了8分56秒的成绩。

       不过在那个中国品牌并不强大的时代，无论是奇瑞的瑞麒G5、比亚迪的F6、吉利EC8，还是国有集团的一汽奔腾B70、荣威750、广汽传祺GA5，都在销量上遭遇了瓶颈，第一次全线冲击中高端市场的中国品牌，面临被扼杀的窘境。

       2010年北京车展，奇瑞的四大品牌、吉利的三大品牌加上自主主流品牌20多款概念车一举亮相，轰动一时。同一时间，长城三大品类战略，M系和H系的SUV哈弗，颇有建树的炫丽、酷熊和腾翼轿车，另外还有风骏皮卡和嘉誉MPV，自主品牌多品牌、全矩阵战略瓜熟蒂落。

       然而这对于屈居在10万元上下的自主品牌来说，多品牌高速扩张其实是一条“不归路”。更为雪上加霜的是，三年汽车消费政策刺激带来2009~2010年汽车顶峰时代的消退，远比想象中要来得快。

       奇瑞汽车董事长尹同跃说：“最先达到山顶的人，最先感受到寒冷。”2010年，奇瑞在达到68万辆顶峰后，这个自主品牌的冠军选手身体开始出现不适，奇瑞发现“多生孩子好打架”出了问题，摊子铺得太大了，回归“一个奇瑞”势在必行。

       就像大家一起扩张一样，从众效应和遭受到的压力也让中国品牌们在“收”的步伐上出奇地一致。长城汽车决定聚焦SUV品类，在哈弗SUV累计销量破100万辆时决定自立门户；吉利也在三大品牌的拖累中自我革新，谋划“一个吉利”；上汽通用五菱则开始把五菱和宝骏并网，比亚迪则在裁员风波后，收起两个第一的目标，低调谋生……

       过去十年的上半段，中国品牌大多低迷沉寂，止步不前。但从另一个层面来讲，中国品牌们不得不趟过这些荆棘和泥泞，只有经历才会成长，只有痛苦才会记忆深刻，敬畏前行，这条路无问对错，但必须得走。

       所以，后来是吉利博瑞的到来，一洗自主品牌在中高级车市场的耻辱，最高月销量触摸到6000辆的高度。接过博瑞接力棒的是比亚迪汉，以更加精美的设计、新能源步伐和强悍的性能，拉开下一个中高级车竞争的新时代。知耻而后勇，知弱而图强，在往15~20万元的细分市场，中国品牌也逐步有所建树。

       而历经惨烈的多品牌战略后，头部自主品牌开始意识到多品牌战略的正确打开方式，WEY、领克、星途、比亚迪王朝系列等，只有采取不同的定位，树立全新的形象，更宽泛的价格带，避开原有价格的死胡同，同时在品质上做出质的飞越，才有生存的空间和竞争合资的希望。可喜的是，这种期望正在逐步变成现实。

       SUV成就一批，败了一团

       当2009年中国市场成为全球最大的汽车市场后，嗅觉敏捷的跨国车企自然看到，中国快速发展的经济和庞大的人口红利，丰厚的市场正在向他们招手。十年前上汽通用和上汽大众才双双迈过100万辆的年销门槛。

       合资轰轰烈烈，这边厢中国品牌却遭遇繁荣后的首次打击。一组数据也可以证明，2010年，自主品牌的销量和份额分别为627.30万辆、45.60%，这个比重已经是十年中自主品牌最辉煌的时刻。但到了2014年，自主品牌在乘用车市场的份额下降到了38.44%，另一个数据则是剔除微客车型之后的自主乘用车份额至33.9%，跌至谷底。

       此刻，合资品牌在不断下探中赶走中国品牌轿车，巧合的是，SUV市场成为自主品牌的救星，大多数自主品牌凭借比合资更快的市场反应能力，踏准节奏开始推出SUV产品，迎来自主品牌发展的第二春。从哈弗H6的上市到长安CS75的推出，再到2014年的传祺GS4和2015年的博越和荣威RX5，几家自主品牌凭借SUV市场的风口，快速占领SUV阵地，由此也奠定了这些车企长达3~5年的持续增长和市场领先。

       SUV热潮也将一批体虚者扶了起来。在那个年代，只要是款SUV，样子不丑，就能卖个好价钱，甚至出现抢购潮的现象。“因为产能不足，交车速度不及消费者预期，于是发生了消费者堵门、砸车、维权等现象。”西南市场吉利4S店老板老陈回忆称，车主们都没有恶意，就是想要拿到车，这一种幸福的烦恼也证明中国品牌的认可度越来越高。

       但是并非所有的自主品牌都抓住了SUV带来的机遇，我们能看到自主品牌此起彼伏的新产品接踵而来，但在一年半载之后又默默地牺牲，把销量数据排名表格翻到稍后位置，仅一年多的时间，下滑腰斩的车型不胜枚举，这其中不乏曾经前几强的产品，比如众泰、幻速和江淮。

       从江淮瑞风S3、中华V3等一干因产品力不足而销量跳水，到从备受争议的“保时泰”和如假包换的陆风X7，它们最终在糟糕的产品品质中口碑涣散。而从比速、幻速到华晨中华，从众泰、大迈到猎豹，那些过去站在SUV聚光灯下的一刻风光总被雨打风吹去，SUV成就了一批中国品牌，但更多体虚者成为SUV发展步伐中被踩如泥泞里的垫脚石。

       “这些年已经目睹了隔壁多家4S店的更替。”已经经营4S店十余年的老陈感叹，市场风云变幻。2018年底，老陈吉利4S店左右相继搬来了长安汽车和比亚迪汽车，并替换下之前倒闭的力帆4S店和海马4S店，不过车市门口最显眼的指示牌都还没来得及拆下，留下自主品牌优胜劣汰最真实的印迹。

       国产真的进步了

       “冬天客户来展厅看车，一打火整个展厅声音大得有点不正常，当时和客户说等一下就安静下来了，结果过了五分钟还是那么热闹。”西南地区一名老销售阿哲表示，十年前自主的车确实很差，“现在不一样了，不管是长安、长城还是吉利，设计、品质、技术都进步了，在某些方面已远超合资。”

       这十年来中国品牌的进步也是有目共睹的。“过去设计公司的日子和待遇绝对是很好的，让很多主机厂的人羡慕。”一位曾在设计公司，现在在头部主机厂担任设计工作的唐先生表示，随着主机厂设计能力和水平的提升和集聚，设计公司的地位大不如从前。

       的确，从吉利的彼得·霍布里到传祺的张帆，从上汽的邵景峰再到比亚迪的艾格，甚至到现在的长安，随着国际一流的设计大师加盟中国品牌，有了自己的设计语言和体系，设计流畅大气的线条，内饰精致高档，与当年各种各样的歪瓜劣枣产品相比是天壤之别。

       从山寨车身悬架、外购三菱发动机，到如今主流自主品牌基本都拥有了自己研发的平台、发动机、自动变速箱等核心技术，吉利CMA，奇瑞的T1X，长安的P3，上汽的SSA，自主品牌不仅弄明白了如何造车，还知道怎么样去升级迭代变成更好的车。而三大件上长安、奇瑞、广汽传祺、吉利等企业，动力总成在热效率、参数、油耗方面的表现，对比下发现已经与国际一流的大厂不相上下甚至超越。

       “以前去目前头部的主机厂开会，对方恨不得将供应商供起来。如今，这家企业已经具备完整的标定开发能力，还与我们联合开发软件，甚至能独立开发一部分软件。”工作于国际一流供应商的何先生表示，现在他们真正成为了供应商和乙方，言外之意，只有主机厂强大了，话语权才高，关系才对等起来。

       配置方面就不多说，这一直都是中国品牌的强项，自动刹车、驾驶辅助、电动座椅、语音智能等，在10万元出头的国产车里都能享受到豪华品牌的体验。而隔音和减震舒适性方面，主流国产车可以说完胜同价位合资车。车联网和智能化领域，受益于BAT、华为等IT巨头的推动，中国品牌产品的体验无疑是最好的，甚至不少合资品牌也开始亲近中国智能化供应商，这是十年前难以遇到的现象。

       当然，中国品牌的强大不能只在自家圈子里玩，走出去也十分有必要。长城俄罗斯工厂在中俄两国元首的见证下宣布工厂竣工投产，吉利在白俄、马来西亚，上汽在印度等工厂也都相继投产并在当地销售，中国汽车企业走出去已经迈入了全新的阶段。

       如果把2000~2010年这十年看做是中国品牌的启蒙十年，那么2010~2020这十年，就是中国品牌决心沉淀，发力向上的十年。这十年，卡罗拉也只不过换代了两次，但中国品牌在中国人民的坚韧、顽强的比拼中，苦练技艺，走过了国外汽车工业上百年的道路。

       有人说“国产车进步了，但很多国人的观念却还没有更新。”有人说“中国品牌在中国市场应该占据主流份额，这是一定的和可期的。”可以肯定的是，中国品牌站在下一个智能化电气化时代，未来的十年的变革，我们的想象力真的不够用了。

       文/杜余鑫

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