最新汽车新闻报道减产_最新汽车新闻报道减产政策

最新汽车新闻报道减产_最新汽车新闻报道减产政策

       最新汽车新闻报道减产一直是人们关注的焦点，而它的今日更新更是备受瞩目。今天，我将与大家分享关于最新汽车新闻报道减产的最新动态，希望能为大家提供一些有用的信息。

1.全球汽车预计将减产超810万辆，这是什么原因造成的？

2.丰田减产40%，又一轮涨价潮来了

3.全球汽车巨头因芯片短缺减产，这是什么原因导致的？

4.日本八巨头停产，全球汽车暗藏巨变，进口车要涨价了？

5.新冠病毒导致日本8家车企停产，雷克萨斯提车恐再度“涨价”

6.汽车资讯∣缺芯致全年汽车减产;劳斯莱斯下线争议视频

全球汽车预计将减产超810万辆，这是什么原因造成的？

       全球车辆预计将减产810万辆，之所以出现了这么大的汽车车辆检查是因为芯片问题没有芯片，而且这种问题预计会持续到2022年底，现在由于智能手机以及智能汽车等方面的发展，芯片的需求量快速上升。但同一时间之内半导体产业的产量却是有限的，自然就导致缺货，很久之前就有的问题了。

       不够用，这就是芯片现在最大的问题，因为智能手机在不断发展，就比如说现在来说现在越来越多的5G智能手机，原来4G的时候，智能手机的芯片本身在电池管理这方面只有4个基本就够用了，现在基本都是6个或者8个，因为到了武器的时候，本身的通讯这方面耗费的电量要更多，但与此同时电池技术却没有特别大的突破，自然就只能是加强电量的管理。开源是做不到了，他只能节流了，有更多的电源管理芯片去管理，电池本身的耗电量在一定程度上可以延迟手机的续航。

       智能汽车现在越来越多，包括传统的汽车，现在传统的汽车也是要用到芯片的，无非就是多少的问题，可能越贵的汽车越是偏向于智能化的汽车用到的芯片越多。一般都是价格越贵的汽车用的芯片越多，因为现在比较缺嘛，芯片本来是比较少，价格自然就比较高，你就买了一张5万块钱的代步车，它本身所搭配的功能自然也不会特别多，因为其实它分很多档次的呀，有三五万块钱就能买出来的，还有三五十万都买不下来的，同样是汽车这不一样。

       这个对我们普通的消费者来说没有特别大的影响，就是高端市场中高端市场有影响，你平常买个普通的代步车不超过10万块钱的这种价格上没有特别大的影响。真想买的话，你买一辆车子好好开开个10年8年的都没问题，所以价格就算略微上涨一些，对你来说影响也是非常有限的。

丰田减产40%，又一轮涨价潮来了

       在汽车芯片的影响下，整个汽车市场被迫进入“灰色地带”。

       近日，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年6月上半月，11家重点汽车企业产量为43.4万辆，同比下降36.6%。其中，乘用车产量下降37.9%，商用车产量下降30.2%。

       中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾指出:“芯片短缺导致大规模减产，供给端供给不足。目前乘用车库存只有50.9万辆，正常水平应该在100万辆左右。从4月到5月，芯片供应紧张加剧，所以6月份的情况不会太乐观。”

       事实上，6月份汽车市场的表现比预期更为严峻。造车新势力的产能受制于芯片，比一汽-大众、长城等传统车企更强，因为芯片短缺被迫减产，车企不得不给员工提前高温休假。

       在销售端，各大经销商也陷入了无车可卖的困境，二手车行业如饥似渴，开始借机疯狂收割经销商流失的客户。

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       汽车公司“等到饭熟了”

       巢下无蛋，芯片不断搅动汽车行业的泉水河水，放大市场阵痛。

       “现在威马每个月只能从供应商那里拿到500多块芯片，这还不够。”威马汽车相关负责人无奈地表示。

       对于急于交付的新车来说，缺芯问题不仅仅是眼前的问题。天际线汽车内部一位员工表示，虽然目前天际线ME5市场表现良好，订单量已经超过1万，但交付仍处于起步阶段。“虽然目前芯片备货充足，但未来还不好说。”

       当蔚来第100辆车下线时，蔚来CEO李斌直言，芯片短缺给蔚来第二季度供应链带来很大压力。因此，蔚来也经历了一次又一次的短期停工。

       来源:蔚来官方

       与造车新势力相比，作为“大生产商、大销售商”，传统汽车企业的日子更不好过。

       据《中国经营报》报道，一汽-大众原计划今年第二季度生产约61万辆汽车。但由于芯片短缺，预计第二季度仅生产40万辆，降幅达30%。

       “目前工厂最稀缺的芯片是ESP、舵机和网关控制器组件。因为重要部件有限，生产无法正常进行。”一汽-大众长春工厂生产车间相关负责人证实了减产消息。

       除了被迫减产之外，企业也开始积极整合资源，优先将芯片交给高利润模式。“长春一厂现在主要优先向奥迪供应通用零部件，其他工厂则减少或停止生产葛覃、蔚领、宝来等低端车型。”该负责人告诉未来汽车日报。

       长城汽车也受到了“缺芯”的打击。长城汽车R·D相关部门负责人表示，“停产不会停止，但产量确实比以前少了很多，坦克短缺与芯片短缺直接相关。”

       来源:长城汽车

       此外，据长城内部员工透露，为了保证正常的生产节奏，工厂也开始“另辟蹊径”，对芯片模块进行“再利用”。

       “有一些车，从生产线上下来，停在停车场。之后，工人们移除汽车上的模块，并将其带回生产线上的汽车。将来芯片模块到货时，在停车场的车上安装一个新的芯片模块。”

       然而，这种看似简单的方法并不能从根本上解决工厂巨大的产能需求。目前由于芯片短缺，各大车企都处于“等饭熟”的状态。为了减少损失，车企也提前了通常在7月份发布的高温假期。

       上述内部人员告诉未来汽车日报，长城徐水三厂以设备改造为由，陆续给员工放假半个月左右。

       一位汽车行业人士告诉未来汽车日报，每年7月是汽车企业产量淡季。“由于汽车企业7月份夏天要对工厂内的设备进行检修，借此机会，工厂内的员工通常会放高温假。”

       5月24日，本田中国相关负责人公开表示，“目前芯片短缺将对本田中国造成一定影响。我们正准备调整本田在中国两家合资企业的休假和工作时间表。安排在下半年的假期将调整到近期，假期将在5月底和6月初实施。”

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       二手车市场迎来旺季

       当“无车可造”的局面传导到销售端，汽车市场也陷入“无车可卖”的困境。

       根据中汽协的数据，5月底国内乘用车库存只有50.9万辆，而正常水平应该在100万辆左右。未来汽车日报走访北京各大4S门店时发现，一汽-大众、长安福特、上汽-通用-别克等品牌的车型都要排队取车，等待时间长达1、2个月甚至更长。

       与此同时，AldousResearch近期发布的一份调查报告显示，在芯片和原材料成本上涨、核心缺货危机持续发酵的趋势下，车价并未大范围上涨。然而，在涉及30多个汽车品牌的调查中，一些汽车公司被迫提高整车价格。

       来源:奔驰官方

       第一类是奔驰、宝马等豪华品牌。“奔驰E级、奔驰GLC等车型供不应求，接车需要两个月左右。”北京奔驰相关4S店负责人告诉未来汽车日报。但是，对于一些销量不错的进口车，由于汽车供应紧张，折扣开始收紧，甚至涨价。

       提车时间延长，折扣收紧，但新车的配置却因为芯片短缺而被阉割。根据宝马官方公告，5月份开始生产的系列3、系列4的选装自动驾驶辅助功能将取消，国产系列3、X1、X3的感应开启行李箱盖“一脚踢”功能将减少。

       根据高拱智能汽车研究院的数据，2021年4月，以ADAS为标准配备的国产新车自2020年5月以来，保险保障首次低于53万。

       在新车销量低迷的时候，二手车市场却悄然崛起，借此机会疯狂收割新车市场流失的客户。北京胡阿祥二手车交易市场的一位二手车经纪人透露，过去5-8月是二手车市场的淡季。“因为当时4S商铺会推出大规模的新车促销，但这次很多人因为等不及新车，开始咨询二手车。”

       来源:未来汽车日报

       该代理商表示，在二手车市场，大众、丰田、本田等准新车最受欢迎。与4S店铺销售的新车相比，价格低、提货时间短成为二手市场最大的优势。“现在的准新车无疑比市面上的新车更香。我们的准新车到店不到两天肯定会有人买，而且很少讨价还价。”

       此外，老旧和冷门的二手车现在也很受欢迎。“目前很多消费者花4到5万元买了一辆二手车。他们会开一年左右，等新车市场恢复正常再买新车。”

       其实很多人因为车企停产减产等不到新车，转买二手车的情况并不局限于中国市场。5月20日，韩国某二手车平台发布数据显示，今年第一季度销量同比增长近30%，创历史新高。

       “自私地说，我们希望芯片事件以后能够得到解决。毕竟，一天之后，我们可以再享受一天的市场红利。”经纪人开玩笑说。

       以上内容由未来汽车日报上传发布，查看原文。

       百万购车补贴

全球汽车巨头因芯片短缺减产，这是什么原因导致的？

       时下芯片危机肆虐，让不少车企损失惨重，即便强悍如丰田也要减产40%，由此将推动终端新一轮涨价潮到来，这到底是为什么?

        据公开资料显示，从2020年12月起， 汽车 行业缺乏芯片面临停产的问题就开始困扰无数车企，尤其是芯片涨价随之而来，从硅片等材料、到制造、再到封测，几乎都出现了20%或30%左右的上涨，这无异于增加了车企成本，从而带动整车销售涨价，进而压抑终端销量;

        在芯片危机面前，合资车销量率先崩盘，仅以7月份销量位列，一汽大众同比下滑36.6%接近腰斩，上汽大众下滑19.8%，上汽通用下滑14.4%，东风日产下滑20.3%，仅有一汽丰田和广汽丰田守住阵地，不过增幅也仅为0.4%和3.3%;

        不过，丰田估计很快也守不住了，因为根据《日本经济新闻》报道，丰田9月的目标是生产略低于90万辆的 汽车 ，但现在已经将该计划削减到约50万辆，减产幅度达到40%，而2021财年（2021年4月-2022年3月）全球销量预测仅为870万辆，可见芯片危机已让丰田火烧眉毛;

        事实上，丰田得益于自身强悍的 汽车 零部件供应链和精益制造管理模式，在2021上半年逆流而上成为最大赢家，累计销售约546万辆新车，同比增长31%，创上半年销量 历史 新高，相比之下德国大众仅售出497万辆，整整少了50万辆，其中在美国市场更是超过通用，成为最畅销的 汽车 制造商，一扫2009年以来美国政治打击后阴霾;

        不过，丰田的芯片库存终究还是有限，按照正常 汽车 产销量的芯片消耗速度，是无法支撑到芯片供应恢复的那一天，在此前的4-6月财季数据发布会上，丰田就对芯片供给敲响了警钟，下半年开始丰田只能减量使用;

        据悉，丰田从9月份开始将暂停包括爱知县高冈工厂在内的部门日本本土生产线，同时北美、中国和欧洲的产量也会酌情减少数万辆，其中广汽丰田的部分生产线也因芯片短缺而暂时停产，作为主销车型凯美瑞将收到影响，要知道这可是一台问鼎国内B级车销冠车型;

        随着丰田在华减产，可能释放出一些买车需求，让自主品牌从中受益，这从7月份就可以看出苗头，除了吉利因为庞大销量基数微跌5.6%外，其他自主品牌都出现暴涨，其中比亚迪涨幅最高达到88%，接下来是奇瑞涨幅60%，而长城和长安也分别达到了28%和13%;

        不过，更多人关心的，还是丰田将迎来新一轮涨价潮，因为它原本就推行即时生产理念，让经销商库存系数仅为0.3，远远低于其它车企，因此还经常搞加价饥饿营销，如今一旦减产更会加剧终端销售车辆稀缺性，更会给丰田涨价理由;

日本八巨头停产，全球汽车暗藏巨变，进口车要涨价了？

       根据新闻媒体日报报道，福特汽车在之前的公告当中就直接表示，现在汽车的芯片已经影响到了汽车的整体生产速度，所以她们将会准备降低产量。我们都知道，对于企业来说，产量也就意味着他们未来的收入。一般情况下，只要市场没有饱和，产量是不可能降低的。特别是现在经济增长的速度并没有放缓，所以对于汽车市场来说还是比较火热的。作为汽车行业的老大哥，福特汽车都直接公开表示，现在因为心疼影响，要降低自己的层面。由此可以看出。芯片已经严重影响到了汽车行业的生产。那么在这里跟大家分享一下为什么会出现这样的情况，

       第一是因为个人电脑的大量激增。

       其实在接受采访的时候，他们也表示，之所以会出现这样的情况，并不是因为全球的芯片产量下降，而是因为大多数的芯片都被装在了一些笔记本和台式电脑上，这就导致了汽车的芯片是远远不够的。而之所以会造成这样的现象，原因也非常的简单，那就是一台同样的芯片放在电脑上产生的价值是要远超过在汽车上的，最起码对于企业的利润来说是这样的。而且一般情况下电脑上的芯片价格也要远远超过汽车上的。

       第二疫情的影响。

       除了我上面提到的是因为个人笔记本电脑用户的提升，还有另外一个村小名，就是因为疫情的影响导致。芯片制造行业都受到了冲击，首先是在源头的矿产开发上，因为疫情导致现在的很多矿业都出现了停工的现象。而缺少原材料的话，在密集型的制造产业链上也肯定不能过几天开工。而且为了能够对他程度上的避免传染，所以现在很多的芯片工厂也已经停工，这才导致了芯片成为了奇货可居的存在。

       第三，如何看待这样的现象？

       首先，这只是一次简单的市场波动，相信随着疫情的控制，在以后芯片的产量也会提升上来。当然在这里还有一个比较重要的问题，那就是如果现在去买汽车的话，因为车企要控制自己的成本，所以很多汽车其实都是选择利润空间比较大的进行生产，在这样的前提下，你去购买汽车性价比肯定也是比较低的。所以如果不着急的话，建议等待芯片的产量恢复之后再选择购买。

新冠病毒导致日本8家车企停产，雷克萨斯提车恐再度“涨价”

       收到突如其来的新冠疫情影响，全球各行各业都收到了史无前例的冲击。作为重要的制造业之一，汽车产业在此次疫情下同样也收到了巨大的冲击。

       近日，以丰田、日产、本田为首的八家日本车企都宣布了将暂停其在日本国内的汽车生产。作为全球三大汽车生产国之一的日本，数家本土车企的同时停产的无疑将直接影响全球的车市。

       八家本土车企停产，产销直线下滑

       在此次停产的日本车企中，一共包括了丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发共八家。在公布停产的车企中，丰田汽车的停产计划为4月6日~4月15日；马自达则将关闭位于日本西部广岛和山口的两家工厂暂停运营13天（3月28日~4月30日），并暂停夜班8天。

       从今年日本本土的汽车产量来看，近期停产的八家车企2月在全球生产总量约为187万辆，比2019年同期减少约15%，预计3三月份数据同样会持续下降。据估算，在八家车企中仅仅是丰田停产10天，日本本土就将减少3.6万辆的汽车产量。而根据2019年的数据，去年八家车企的全球产量约为2607万辆，若按照这八家企业的生产和最近的运行情况等方式进行推算，其今年的整体产量将至少减少3成左右。

       不仅仅是日系，停产已是全球风波

       在疫情冲击全球的情况下，车企停产已经不是个例，除了近期停产的日本八家车企外，美国三大汽车制造商通用汽车、菲亚特克莱斯勒和福特在3月18日决定接受汽车工人联合工会的要求，暂时关闭在北美的工厂。德国三大汽车制造商大众、戴姆勒、宝马也纷纷宣布在欧洲停工停产。国内大多数自主品牌也进行了停产或减产。据《日本经济新闻》最新预计，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。

       同时，国外各车企的停产也将对中国汽车产业带来明显的影响。特别是在上层的汽车零部件供应中，我国进口的汽车零部件来自德国、意大利、日本、美国这四个国家的占比达到60%以上，如果这四个国家的供应厂商停产持续较长时间，同样会对国内汽车市场带来明显的冲击。

       产销下降，消费者吃亏？

       随着国内外车企的纷纷停产/减产，以及疫情所带来的原料成本、人工成本、运输成本的提高，消费者未来所将面对的就是车价的上涨，特别是进口车型价格将明显增长。此外，在购车周期上，消费者所需要的提车时间也将明显增加，例如原来就在国内市场表现抢手的雷克萨斯、保时捷等进口品牌车型，在未来的半年内价高价提成将成为常态。而反倒是复产积极的自主品牌，在疫情得到一定控制的情况下为了刺激消费，将会有一定的购车优惠。

       从目前全球车企的产销情况来看，情况的确不乐观，特别是较为依赖海外市场的丰田、本田、大众、奥迪、保时捷等日系、德系品牌，所受到的影响将会非常明显。而在汽车消费层面，在进口车价格水涨船高后，消费者将更为青睐本土汽车品牌。这对于中国市场而言，这将是自主品牌逆袭的一次绝好时机。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车资讯∣缺芯致全年汽车减产;劳斯莱斯下线争议视频

       面对全球范围内的新型冠状病毒，汽车企业似乎都受到了影响。据央视财经报道，日本此前已宣布暂停部分汽车企业生产，随后由于疫情蔓延，海外零部件供应紧缺，使得停产汽车企业数量进一步扩大至8家。

       8家车企有？

       日本是全球三大汽车生产国家之一，因为在2月份，日本8家车企全球生产的总量大约是在187万辆，但是和2019年同期相比减少了有15%，估计3月份的产量还会进一步的下降。因为丰田公司暂停了日本国内五家工厂，一共是7条生产线的生产。虽然说它的停产计划最长只会延续到本月的15号，但是在停产期间丰田公司的减产规模大概是3.6万辆。

       然而，随着疫情影响持续蔓延，美国、欧洲等地区的汽车生产也先后宣布停止。导致海外零部件供应量下滑，加上消费需求在全球范围内下降，日本地区的丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的八家车企已经全部宣布将暂停日本国内的汽车生产。

       尽管对于日系品牌来说，此次停产并非是个别企业的决定或政府管控，但不可否认的是此次原因正是全球需求下降及零部件短缺所致。

       据日本一家汽车厂商高管表示：“此前我们以为随着中国地区逐渐实现复工复产，即可实现产业复苏，但随着欧洲和北美的爆发而停工，我们又再次正面临疫情之下的困难，所以我们简直看不到事态的尽头。”

       作为日本支柱产业的汽车行业来说，当前持续严峻的局面对他们来说十分困惑。日本作为全球三大汽车生产国之一，在2019年的全球产量达2607万辆，若按照这8家企业的生产和最近的运行情况等方式进行推算，产量将至少减少3成左右。据此前日媒报道，这8家车企2月份全球生产总量约为187万辆，同比将减少了约15%，因此3月份的产量还将进一步下降。

       据高盛集团此前表示，新冠病毒疫情的爆发对汽车产量和需求的影响将使丰田、日产、本田、三菱以及马自达的利润减少1700亿日元（约合16亿美元，或112亿元人民币）。如今停产扩大至8家车企，也说明利润损失将持续扩大。

       其中，日本生产的斯巴鲁品牌有一半销往美国市场。根据其2019年累计售出70万台至美国市场中，有52%是在斯巴鲁的印第安纳州工厂生产的，其余全部依靠从日本进口。而马自达和日产均向北美市场出口略高于30%的日本国内产量，丰田高于20%；马自达和三菱汽车向欧洲出口约20%的国内产量。

       最惨丰田，想买雷克萨斯得快点！

       据日本媒体报道称，丰田日本国内工厂停产的原因在于有两名工人确诊新冠肺炎。据悉，丰田日本高冈工厂的一员工于3月14日出现发烧症状，3月19日新冠病毒检测结果呈阳性。另一名在3月21日接受检查的员工也已于3月22日确诊。这两名员工均在高冈工厂同一生产线工作，随后，丰田已于3月23日至3月25日关闭高冈工厂这条生产线并进行消毒。

       没有销量就调整产能，丰田给出的原因乍看合理，但却忽略了丰田旗下豪华品牌雷克萨斯由此将面临的产销错配窘境。

       此次丰田日本国内停产的5家工厂分别是高冈工厂、九州宫田工厂、Tsutsumi、Tahara以及由日野卡车分公司运营的Hamura工厂。其中，九州宫田工厂主要负责生产丰田旗下豪华品牌雷克萨斯的相关车型，而这里生产的雷克萨斯，是中国市场上出售的雷克萨斯车型的主要来源。

       众所周知，近两年雷克萨斯在中国市场高歌猛进，销售终端一车难求，加价购车、3个月以上提车的情况十分常见，并且在2019年，雷克萨斯在中国也取得了一份亮眼的成绩单：在整个汽车市场销量下滑8.2%的情况下，雷克萨斯2019年全年累计销量达到200521辆，同比增长25%。

       这样一来，供应中国的车型几乎全部产自日本工厂的雷克萨斯，处境颇有些“哑巴吃黄连”的意味——日本工厂停产，在华市场复苏，雷克萨斯的产销错位，势必影响其2020年在华销量。

       而在销售终端，也有准车主提出疑问：原本就一车难求的雷克萨斯，停产之后要加价多少才能买到？又要等待多久才能提车呢？

       当前，为了应对疫情影响下需求减少、生产安全等问题，全球汽车制造商都受到了不同程度的影响。丰田汽车公司社长丰田章男于近日表示：“事实是，世界在瞬间的变化之大令人震惊。在这一点上，我们无法预测各大汽车制造商的未来”。但他也强调，疫情不会影响丰田汽车对于自动驾驶和电动汽车等先进技术研发的支出。

       总结：新冠肺炎疫情笼罩下的全球汽车市场迎来至暗时刻。雪崩之下，每一片雪花都在亡命天涯。或许正如丰田章男在东京的新闻发布会上所说的那样：“世界在瞬间的变化之大，令人震惊，在这一点上，我们无法预测各大汽车制造商的未来”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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       好了，今天关于“最新汽车新闻报道减产”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“最新汽车新闻报道减产”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。