旷世汽车二手车最新消息_旷世汽车二手车最新消息查询

2024-04-28 13:02:52

如果您对旷世汽车二手车最新消息感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。

1.15.98万的旷世配置如何？一起来看看

2.16万的国产中大型SUV表现如何？一起来看看汉龙旷世

3.15.98万的汉龙旷世配置如何？一起来看看

4.大事故车值得修复吗？会埋下啥隐患？

5.追逐梦想，从高尔夫6到奥迪S4的玩车改装历程

6.15.98万的旷世配置如何？值不值得买？

旷世汽车二手车最新消息_旷世汽车二手车最新消息查询

15.98万的旷世配置如何？一起来看看

15.98万的旷世配置如何？值不值得买？

旷世是汉龙汽车推出的一款中大型SUV,也是汉龙汽车推出的首款汽车，这个汉龙汽车大家听起来可能有些陌生，但它其实和众泰汽车是一家。2019款汉龙旷世共计8个车型，售价区间为15.98万元到24.38万元，全系均搭载2.0T/218马力的动力配置。

外观方面：从外观来看，汉龙旷世的设计和揽胜很相像，前脸进气格栅的面积较大，两侧与大灯相连，格栅中部加入了多条镀铬饰条装饰。前脸下方采用了大尺寸的包围。

灯饰：大灯采用类似四边形的外形设计，均搭载LED光源，配有自动头灯、高度可调、延时关闭、转向辅助等功能。

侧面/尺寸：汉龙旷世提供两驱和适时四驱版本，车身尺寸为?4985/1995/1819?mm，轴距?2997?mm，侧面多采用平直线条，较有硬派车的视觉效果。

根据车型不同搭载R20/R21尺寸轮胎，前后制动器均采用通风盘式。

内饰/中控：内饰方面，汉龙旷世的设计中规中矩，三幅式方向盘下轴采用了一个“L”型的螺旋雕塑式的设计。在可触摸的区域大面积采用软性材质包裹，并且加装木纹饰条。

配置：配备12.3/3.5英寸的液晶仪表盘和10.25/12.3英寸的中控大屏，在配置方面，新车将配备360度全景影像、无钥匙进入/启动、全景天窗、自动空调、后排出风口、L2级智能驾驶等配置。

空间：作为一款中大型SUV,这款车在空间方面表现不错。目前的车型均是5座版，180CM的人前排头部和腿部空间均有一拳以上富余。后排空间约有两拳的距离。

后排支持40：60放倒，能够有效扩展后备箱空间。

动力：新车搭载自主研发的2.0T发动机，其最大输出功率：160kW，峰值扭矩：370Nm，传动方面匹配埃孚8速手自一体变速箱。后驱和四驱车型可选。官方公布的百公里加速为9.19秒。

悬架/底盘：前悬挂形式采用双叉臂式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂，采用承载式车体结构。转向助力方面，入门版采用机械液压助力，其余版本采用电动助力。

油耗：官方公布的油耗百公里约为8.9L。

保值率：暂无二手车交易数据。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

16万的国产中大型SUV表现如何？一起来看看汉龙旷世

聊起山寨车，绝对绕不开?众泰SR9，它凭借神似保时捷Macan的设计，堪称“皮尺部”封神之作，也由此赢得了“保时泰”称号。而厦门的一位车主则更硬核，他利用众泰SR9成功混入保时捷车友群，并且还开着自己的车，去参加线下车友聚会，在一年多时间内都没有发现，这你受得了吗？

作为一个汽车号，这里咱们不讨论对与错，但这台“保时泰”对车主来说，绝对是一件黄金战甲，能让他在保时捷车主面前谈笑风生，并且拍照时占据C位，这不是屌丝逆袭的完美模板吗？可惜“保时泰”现已停产，而SR9二手车源那个质量，估计大伙也下不了手。那现在就来盘点几台换个标就是“豪车”的在售国产车，用十几万买来百万面子，让你左手爱情，右手事业！快来看看吧~

BJ80

如果你想要一台拥有男人无法抗拒的外观，搭载V6发动机，并且价格还便宜的硬派SUV，北京的BJ80觉得能满足你的幻想。

BJ80最大的优势无疑是它的外观，长方形的前脸、圆圆的大灯，是典型车门造型、后置备胎、轮眉的轮廓以及车身的硬朗线条，都彰显了这款车与众不同的硬派气质。这套仿佛与奔驰大G同父异母的样貌，一下让不少渣男把BJ80当成了自己的Dream?Car。

当然BJ80硬核的地方不止外观，在动力上，高配版本搭载了一台来自五菱的3.0T?V6发动机，爆发出280匹最大功率以及420牛·米的最大扭矩，并且装配上四驱系统以及机械差速锁，越野性能真的不输其他同级别车型甚至更强。而且六缸BJ80也就卖30万出头，相比售价过百万却只搭载2.0T四缸的奔驰G350，这性价比简直爆棚。

长安UNI-T

长安UNI-T和上面的BJ80不同，其实它的原创程度很高，在市场上也没有发现有任何一款车的外观和它相似，那它借鉴了谁呢？其实是雷克萨斯LF-1?Limitless概念车，其最早在2018年就亮相了，可惜的是，雷克萨斯并没有把它正式量产。

雷克萨斯LF-1和长安UNI-T都有着轿跑式车身设计、“开叉式”车顶、纤细的LED日行灯、纺锤式前进气格栅，悬浮式游艇车顶，两者的相似度在60%以上。而与纯粹的“山寨”不同，UNI-T在细节上有更多自己的思考，结果是消费者并不反感它的外观设计，反而这款车上市至今无骂声，还越卖越好，屡次月销量过万，已然有成为新一代“颜值帝”的势头。

长安UNI-T的车身三围为：长4515mm，宽1870mm，高1565mm，轴距为2710mm，在紧凑型SUV中2米7的轴距可圈可点。动力上，UNI-T搭载1.5T四缸+7速双离合，最大马力可以达到180匹，最大功率为132千瓦。而UNI-T起售价仅为11万出头，这还要啥哈弗H6、吉利博越？

汉龙旷世

虽然众泰走了，但其实并没有走远，因为早在2016年众泰就已投资了汉龙汽车，以至于后来上市前，汉龙都是众泰的一个代工厂，所以咱们也可以把它看作众泰的精神续作。

“旷世”是汉龙真正意义上的第一款车，它完美继承了“皮尺部”的传统。外观上，旷世简直是从路虎揽胜直接“复制粘贴”而来，平直有力的线条在车身肆意挥洒，前脸横平竖直的镀铬装饰，加上扁平化设计的大灯，带出一股硬朗的感觉。

有了路虎的外观，那内饰必定不能马虎，奔驰家的连体屏、捷豹路虎家的旋钮式换挡机构等设计，满满的高级感，而原创度满满的L型麻花设计方向盘则是整个座舱的点睛之笔，不知道大家给这个内饰打几分？

汉龙旷世车身三围为长4985mm、1995mm、1819mm，轴距2997mm，这个数据比大多数同级车型要大出很多，甚至媲美中大型SUV。当然咯，汉龙旷世也不是花瓶而已，动力全系标配2.0T发动机，最大功率160kW，峰值扭矩370Nm，并匹配采埃孚8AT变速箱，且底盘采用铝材为主要材质，重量轻盈，强度极高，行驶质感非常不错。除此之外，汉龙旷世还提供两驱、四驱供消费者选择。总的来说，汉龙旷世有颜值、有空间、有动力，就看你是否愿意为此支付20万元钞票了。

好咧！这次就写到这咯，不知道上面这些车型有没有各位观众姥爷们喜欢的车型呢？“山寨”绝对是毒瘤的存在，但它也是车企发展的垫脚石，当年一众日本车企就是靠“山寨”发家的。不过对一些不思进取，只会一味“复制粘贴”的车企来说，终究会被市场唾弃，众泰就是一个很好的例子。车是如此，人也照样！所以要真正地走上人生巅峰，还是要脚踏实地好好干~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

15.98万的汉龙旷世配置如何？一起来看看

16万的国产中大型SUV表现如何？一起来看看汉龙旷世

2019年，汉龙汽车（众泰汽车的兄弟品牌）宣布旗下SUV车型——汉龙旷世正式上市，其售价区间为15.98-24.38万元。新车在外观上和内饰上都能看到揽胜的影子，定位中大型SUV。并且提供四年或15万公里质保。

外观方面：该车和路虎揽胜很相似，前脸六边形进气格栅，内部搭配多条横向镀铬条，格栅两侧与扁平化的大灯相连，拉宽了该车的横向视觉效果。下方的进气格栅采用了贯穿式设计。外观上，很难让人不跟路虎揽胜联系在一起。

尾部采用贯穿式的银色镀铬连接左右车灯，在视觉上拉宽了整个尾部，采用双边双出的矩形排气筒。

备胎：全系各车型均配备的是非全尺寸备胎。

灯饰：灯组全系均是LED光源，配有自动头灯、高度可调、延时关闭、转向辅助等功能。

侧面/尺寸：在尺寸方面，汉龙旷世的长宽高分别为4985/1995/1819mm，轴距达到了2997mm，这要比汉兰达大一圈，为其5座的布局奠定了宽敞舒适的基础。新车侧面线条大面积复制了路虎揽胜的轮廓。

入门级车型就给到255/55/R20规格的轮胎。

内饰/中控：汉龙旷世内饰风格有别于众泰汽车，整体更加时尚豪华，中控布局分区清晰，并且使用了旋钮式换挡，采用一体式大屏显示器。

配置：在配置方面，新车将配备360度全景影像、无钥匙进入/启动、全景天窗、自动空调、后排出风口、L2级智能驾驶等配置。

空间：车内采用2+3的大五座设定，乘坐空间宽裕，后排空间上头部余有1拳以上的空间，腿部有两拳距离。另外还配置了独立的空调出风口。

动力：搭载一款TN4A20TDZ的2.0T发动机，最大功率218马力，峰值扭矩370牛米，匹配8AT变速器，部分车型带有四驱系统，全系可满足国六排放标准。官方百公里加速时间表?9.19?秒。

悬架/底盘：该车采用独立悬挂，具体来看，前悬挂为双叉臂式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，采用电动助力转向。

油耗：根据综合数据，约为百公里8-10L。

保值率：暂无二手车交易数据。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大事故车值得修复吗？会埋下啥隐患？

15.98万的汉龙旷世配置如何？一起来看看

汉龙汽车，它是铁牛集团的一个新车企和浙江众泰汽车是兄弟企业，旷世是汉龙汽车推出的第一款车，定位中大型SUV，全系共8款车系，两驱四款，四驱四款，售价15.98-24.38万元。提供四年或?15?万公里的质保期。

外观方面：新车的外观在设计上与揽胜相似，进气格栅的多边形设计形成较大面积的中网，中间搭配横向的镀铬饰条，与两侧大灯相连接的设计起到了一定的拉伸作用。下方的进气格栅采用了贯穿式设计，搭配一条镀铬饰条。

尾部的设计上面中规中矩，配有扰流板和镀铬的双边双出的排气。

灯饰：前大灯采用类似倒梯形的外形设计。

尾灯采用C字型，中间横置了一条镀铬条。标配LED光源和LED行车灯。

侧面/尺寸：该车的长宽高分别为4985mm/1995mm/1819mm，轴距2997mm，车身侧面线条的设计相对平滑，车顶为悬浮式设计。

根据车型不同配备R20/R21两种尺寸的轮胎。前后制动器类型均为通风盘式。

配备一个非全尺寸的备胎。

内饰/中控：内饰层面，旷世采用双屏设计，中控采用升降旋钮换挡设计，搭配皮质包裹的方向盘，其中方向盘上有一个银色的不规则造型的轴。内饰包裹材料上软材料较多，并搭配木纹装饰。

使用了旋钮式换挡。

配置：在配置方面，新车将配备无钥匙进入/启动、全景天窗、自动空调、后排出风口、L2级自动驾驶、360度全景影像等配置。搭载10.25寸的液晶中控屏（顶配和次顶配为12.3寸）。

空间：这是一款中大型SUV，全系采用2+3的五座设定，内部驾乘空间不拥挤。

除自动两驱卓越型和自动四驱卓越型外，其他车型配备了可开启全景天窗。

动力：动力搭载2.0T发动机，输出功率为218马力，扭矩370牛·米，百公里加速官方数据9.2S。传动系统匹配8AT变速箱，提供两驱和四驱。

悬架/底盘：悬架上采用了独立悬架，其中前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，配置了适时四驱系统。

油耗：工信部综合油耗为百公里8.9L，油箱容积为74L。

保值率：暂无二手车交易数据。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

追逐梦想，从高尔夫6到奥迪S4的玩车改装历程

如今中国汽车保有量那么大，可谓是车水马龙、川流不息的汽车盛世。相对的交通事故更是每天都在上演，有大有小有无奈，如此就不断地造就了一个新物种——事故车！

顾名思义，事故车就是出了事故之后的车辆，但需要指出的是发生轻微剐蹭碰撞事故的车辆，严格意义上不能算作事故车！

我们常说的事故车，主要是发生了严重撞击、泡水、火烧等不幸遭遇，或者造成了结构性损伤，就算“精修”之后还是会存在安全隐患的车辆。

这里偷懒引用百科的定义：

这类事故车在遭遇不幸的时候，通常会伤及大梁、车架等重要部位，而且抢救它时经常都需要经过切割、焊接，所以能不买的情况下坚决不买！

就受到严重撞击的大事故车而言，粗暴的讲就是伤到了四梁六柱，车子的骨架结构受到了不可逆的损伤。

一般情况下，是不太建议对此类大事故车进行修复的，除非这车是旷世神车、世间稀有，还有抢救一下的价值……

首先，费钱！

发生了重大事故，可不比小磕碰、小剐蹭，通常需要重新切割、焊接，以及更换大量的零部件，要掏出来的毛爷爷自然是不会少。

有同学会说修车靠保险啊！

确实，但通常发生大事故的车辆维修起来，保险赔付的修车钱是不够用的，还得自己再添，添多少那可就看这故事有多凄惨了~而且，保险公司赔完之后就不管了，合同终止，那还得重新上保险，费钱啊！

其次，不保值！

就算大费周章的把爱车修好，那车子的价值无疑是一落千丈，想要卖个好价钱几乎是不可能的，除非真的愿意和它长相厮守到天长地久……

对于大多数人来讲，开着一台经过修复的大事故车，都会有一定的心理负担吧~

要是选择全损出险，也许是最为和谐的方式，毕竟可以按照相对正常车的价格，卖出手上未经维修的大事故车。另外，获得的赔偿金额别直接拿去跟买车时的价钱比，毕竟车一落地就贬值，开个几年后就算没发生事故，也是要掉价不少。(保值神器就不说了~)

所以，全损出险的方式挺和谐，当然也要具体问题具体分析。

还有就是这台事故车全损出险后，所有权将不再属于车主，保险公司会将其拖走。保险公司可能将事故车卖给车贩子，事故车的残值利用，是一个灰色地带，so……

二手事故车坚决不买，坑能避则避。就像在签购买合同的时候，要注明非事故车，或者说如果是事故车可以退车之类的。

最后，隐患！

大事故车修完之后，自然是不可能完好如初，即便明面上看着是个健康的亚子，要知道修复的过程可不是简单的换掉覆盖件，而是对车辆的骨架结构进行了修复，就像咱骨折了……也是会存在一定的隐患。

如果受到严重撞击的车辆，劝不住硬是要大修特修，那也别忘了身残志坚的它可能存在哪些隐患！

车体强度减弱

发生大事故的车辆，通常会受到强大的撞击力，伤及到了四梁六柱，虽然这些都可以经过师傅的高超手艺进行修复，但其强度自然不比当年，安全性无疑是下降的。

就往最简单的说，那些金属发生撞击后变形、断裂，自然会出现“疲劳”，这是不可逆的损伤。要是不幸再次发生大事故，那这台车的保护能力铁定是不及以往。

车架变形或造成异响

受到严重撞击的大事故车通常都已面目全非，不然都不太好意思说自己去鬼门关走了一回！

受到了猛烈撞击之后，车架可能会发生变形，某些部件也会发生偏移、错位，异响、共振问题就成了个定时炸弹。曾经坐过一台3系，在转弯或经过颠簸的时候，车内能听到四处传来的嘎吱响，车架要散了？鬼知道它过去发生了什么~

不可预测的风险

经过大修之后，谁也不知道车身各个部件的耐久性如何，而且谁也不知道会因此埋下哪些暗伤。

还有就是修复也很看师傅的手艺，遇上水平不高的，那可就求神拜佛了~

像车架变形也会影响到悬挂，使其固定位置发生变化，此时就看修复时的偏移公差有多少了，要是偏移过多，自然会导致吃胎、跑偏等问题。

寿命缩减

这个是肯定的，也不太算是一个隐患。尽管大修后恢复了原状，但很多东西在疲劳寿命方面是无法恢复的。

要是修车厂的维修没有达到一定的水平，或者说没有原厂那么规范的话，还会进一步降低其车体的强度，缩减使用寿命等等。

不管手艺多高超，“康复”后的大事故车始终无法达到修复前的状态！

到这儿，关于大事故车有没有必要抢救，修好后有什么隐患，就在心里多少有点底了！

最后，二手事故车铁定是不建议买，鬼知道它曾经是多么的身残志坚。也因为一些灰色地带，以及监管不力、市场不透明等等，使得二手车市场普遍存在事故车，而且现实是能骗一个是一个……

所以，凡事多留个心眼，远离事故车~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

15.98万的旷世配置如何？值不值得买？

作为一个开始被叫成大叔的80后所说的青春和梦想，可能更多的是一种自我放飞的美好回忆和自我意识，但正因为如此我们才更加懂得他的美好，珍惜实现他的机会?。

对于梦想的定义随着年龄的成长始终在改变，什么年纪做着什么样的梦，一旦成长，这个梦便只能是谈资中不经意的一提，孩童时喜欢的变形金刚，少年时喜欢的四驱车，青年时喜欢的电子设备，高性能电脑……当我们成为一个社会人有了足够资本的时候，可以无视预算尽情选购的时候已经不会再有当初的激动和兴奋，更不会有实现梦想的巨大成就感和满足感，这一切的错位都是时间这把无情刃所刻下的嘲讽，所以梦想和追求不应该被拖延而是去实现，正所谓有花堪折直须折莫待无花空折枝。

上大学的时候是长期混迹中关村的电脑发烧友，2005年大学毕业开始学车接触汽车，就在每天都上汽车网站，从此开始了从电脑发烧友向汽车发烧友过度的历程，也是从那个时候开始拥有一辆性能车的梦想逐渐清晰了轮廓，充实了骨肉。

从工作伊始就计划着倾其所有买车，买能买到的性能最好的车，2009年第一次把买车付诸实践，受到家里第一辆车1.8L20V高4扎实强劲的影响，定了被吹神了的黄金动力组合1.4t+DSG的高6，这辆车虽然没有1.8t+爱信6at那么猛，但是简单强化再刷个程序也很战斗，给我这个初入车海的小白打开了一扇通往新世界的大门，都说开什么车就会交到什么样的朋友，拥有什么样的生活，开高6的日子里每一天都像车身红色一样激情澎湃，多彩纷呈，每天活跃于论坛，交朋友，聊改装，搞聚会，比加速，跑山路，交到女朋友，结了婚。

转眼4年过去，这4年每天保持着对车的激情，自我学习的热情，加上2011年老爸的E90-325手动荼毒，中毒宝马，到处找车参加活动试驾，但始终不甘于被阉割的N52B25，更性能的进口330,335,135还属于跳死也够不到的那一片云，但机会总会在不懈的付出中悄然浮现，在2013年世贸天阶的宝马尊选二手车大集上我看到了当时已经绝版的3.0自吸顶配X1-28i宝马中国高管配车1.6万公里准新车，新车质保没过，新车价格6折，就像挖到了宝，经典的N52B30给我带来的不仅仅是民用自吸机中堪称顶尖的258匹，更是那纤毫毕现的细腻响应，从E91演化而来的E84带来的紧致底盘总挑逗着我跟个傻子一样开个SUV去下赛道，去跑山，同时他优秀的空间又让我从容应对孩子的出生和用婴儿车出行的整个阶段。

但是开着小棕马却很寂寞，这个车就像初为人父是青年，开始被打磨，开始成熟稳重，开始顾全大局，虽然内在仍然充满激情，甚至内功更加深厚但已经没有当初勇敢的冲刺，美丽的绽放。于是开始每天关注车源，新车二手车荤素不忌，唯一的共同点是马力300+，期间着迷E90-M3，W204-C63为了深入了解不局限于冰冷的数据还特意各自短租一整天亲密接触，虽然在这个旷世难题面前轻易选定了M3可还是被硬核的税费，油耗，特种机油，8个节气门等等现实问题给秉退了，转而寻找最佳性价比排量3.0的增压车型，被大排自吸深深迷住的我自然优先更接近的机械增压车型，可选非常少只有捷豹和奥迪还在配备，再排除一切加长款和后排不能坐人的就只剩下2016款捷豹XF和各年份C7-A6allroad了，

看中的一辆准新3.0XFSC被车商卖了，转而投奔A6?allroad后，却不经意间被新款S4种了草，一辆可以兼顾家用的性能车=一辆不失家庭责任感的梦想车，他的出现一下让顾家明显大于放飞自我的6肉黯淡了几分，唯一的顾忌就是涡轮，害怕涡轮延迟，担心响应不好，嘀咕爆发突兀，所有这些在一次试驾后全部烟消云散，而且在随后的几天里，在满世界找不到6肉试驾车的情况下，碰巧在询价之旅中遇到了在最大那家4S店做检测的准新2手6肉，销售小丁非常nice的让我在院子里开了好几圈，对6肉的期待也烟消云散在了庞大的车身和麻木的转向中，而且经过展车同场竞技，发现以空间著称的6肉后排乘坐的提升幅度完全不和车身尺寸成正比，反而在已经没有强烈需求的装载空间上浪费了太多尺寸，而反逻辑的上一代MMI系统更是将仅剩的那一点小火苗吹干抹净。

于是专心踏上S4的找车询价之旅，随着一番坎坷的找车，终于情定黑光纳蓝，订车提车过程各种坎坷，做金融信息缺失换银行，临交首付了还压低旧车价格，等指标，到最后一期临牌马上过期才在大风降温中被带到大顺义上了牌，临交车了发现机盖有掉漆交不了，幸亏八高边上那家国企的郭大领导下来巡查，当机立断又给赔偿，又安排替换车，又把各种总监拉群让第一时间维修，总算以最短的时间圆满解决问题，整个过程各种艰难坎坷不一而足。

在多次试驾中很惊艳的发现B9这一代竟然在底盘调校，车身平衡转向手感方面做得丝毫不比宝马F30差，远好于加长的F35，虽然不能和E系时代的机械液压助力比也是当今很不错的调教了，而且让我这个机械助力的车主转过来感受到的是一份轻松却不失掌控的惬意.

开始初段加装配置和装饰，加的全是实用便宜低于原厂选装的性价比之选bo低音，A柱高音头3K+，换完音质提升非常明显，自动泊车原厂4K自配1K+，外后视镜防眩目X1有用习惯了，远光狗太多这个不能没有，二代胎压1K+。

继加装A柱高音和更换超重低音之后，再不断地听音中发现了这种简单加装的不足：高频不润，中频单薄，低频不弹，定位不清，于是进一步加装仪表台中央缺失的高音头和替换全车喇叭为BO套件。

并且更换了欧版哈曼主机，完美解决电流声，提升了音质，看看欧版主机上这一堆的DTS、杜比等等认证和复杂的接头，比原装爱信机头的光板简单强大太多，据说爱信机头就是因为主板减配才会出现电流声。

像我这么改音响的应该也是独一份，分享一下感受：

全车原装位替换BO喇叭，比整套BO便宜很多，大概只有1/3的价格，

即使加上更换主机的费用也不到后期加装BO的一半，

硬件上比全套BO少了2个前门中音，2个后台版中音，一个功放，

通过仔细对比的原厂选装和后期加装的整套BO后发现：

这套方案损失的仅仅是声场和环绕效果，而在3频的音质表现上几乎没有差别，主观听感更接近于监听音箱，

适合听小编制器乐和人声，稍作调节效果非常好，3频均衡，音量充足，细节到位，比之前只加高音和低音有质的飞跃，对比下来原装喇叭就更是渣渣了

而在大编制交响乐，演唱会，以及音源声场变换丰富的乐曲中能明显感受到环绕效果差异，以及中频饱和度欠丰润，

综合感觉能达到整套BO八成以上的功力，还是非常超值的。

拆一次门板顺便加装了国产的电吸门，自此经常被车友调侃为全北京唯一装电吸门的性能车，还有电尾门套件，电尾门可以说是性价比最高的加装项目之一了，整体便利性和优雅性提升巨大，支持车钥匙，脚踢，车内按键，尾门按键4种方式实现开关，从容优雅，使用场景丰富(ps：红色拉环是油箱盖手动开启，可备不时之需)。

对这个和2.0T共用的小中冷，是第一期升级作业里就产生了怨念，当时就立下的flag一定要换，最后换上了国产品牌的大中冷，仿CTS品牌，价格实惠，效果也很好，装上后霸气很多，夏天的性能从此稳定，车友实测35°气温热车全油门log进气温度为41°。

0°气温的弹射成绩

32°气温的弹射成绩

在加强了豪华风格之后，原来夸张的大拨片也就不那么和谐了，这个拨片装了就没怎么用过，还经常挡住看水温表，于是更换了新款C8?RS6/7的金属镂空拨片。

中央通道靠腿换了德国原装的A4allroad配件，比选装真皮件多了一层海绵，更加柔软。

四门拉手和手枕也换了NAPA皮+白线，补足内饰质感。

原车后排头枕向前扣的有点多，并且有点窄小，长途舒适性堪忧，万能的某宝上找到了A6高配头枕，NAPA皮，自带蝴蝶翼，更高更平，解决前扣问题，安全舒适双提升。

机舱护板升级全包款式，左右新旧对比，全面补完，不放过每一个细节。

裸露得后备箱上盖也不能放过，不明白有什么必要减配，就算看不见也会有安全隐患，就是因为划伤了手才决定必须补上这块板子，且不论有什么隔音止震的作用，就单纯的防止划伤后备箱物品和手就足够有意义了，而且也好看，缺失的后备箱灯也一并补上了，照明度好多了，缺失的牛角钩因为用的实在是少，而且加装的盖板已经堵上了那个孔，就没有装。

外置空调滤，十几块钱2个的东西，能够大幅度提升内置空调滤芯的使用寿命和健康度，自己安装也超简单。

大补品来了，虽然原装减震器性能还是不错的，舒适运动兼顾的比较好，但是毕竟受限于成本，比起一线品牌还是有差距的，国内一直缺货的KW-V3，终于是在70年大庆之后得以入关到货。

KW独特的尼龙锁止盘和不锈钢防锈螺纹，让任何时候都可以自如调整高低，避免锈蚀困扰，独特的双筒阻尼技术可以让KW使用磅数更小的弹簧实现优秀的动态支撑性，提升运动型的同时更好的兼顾舒适。

跟原厂减震对比并没有显出粗壮来，但是在熟悉的路段能够明显感觉过弯支撑性提升了，而无论是桥梁伸缩缝还是超标减速带都能比原厂更加的柔韧舒适。

为了确保日常使用的舒适性减震高度只做了微小降低，前后各降低10mm左右，直观上只比原厂低1指，也许大多数装绞牙减震的车友都会觉得这么高比较奇葩，但毕竟牺牲一点自己很少看到的外观，增加全车人无时无刻感受到的的舒适又省心，绝对的实用主义才是我的信条，另外这也是我不装前铲尾唇的原因。

B9平台的V3调起来是真是方便，一把随车千斤顶就可以随时随地的进行所有压缩回弹阻尼的调整，如此一来就可以很方便的把这套减震玩起来了，自从装上就没调过的小伙伴们可别浪费了手里的宝贝，玩起来。

如图所示，认真的记录感受，每一个版本都开了3天以上，觉得这套减震可玩性真的很强，每一个维度，每一档调节都能给整车带来改变，通过这12次有效调整，我觉得前轴的参数决定了驾驶特性和主要操控性格，而后轴的参数则决定了整车的调性，是轻松舒适还是运动紧绷。

但无论怎么调整，高速阻尼是不可调的，所以哪怕调到最舒适，哪怕侧倾会大一点高速变线盘桥的时候还是支撑足够，反应灵敏，所以即使减震有这个能力，还是不建议调到太软，因为直线行驶和弯道变线的特性过于脱节会容易让乘客晕车，别问我是怎么知道的。

最后从产品力方面说说一年的用车小结：

首先是油耗，他颠覆了我对性能车的认知

2018.12.15-?2019.12.4一共跑了12208km加油31箱共1413.44L长期油耗11.58L/100km，作为一辆3.0T的性能车，并且95%纯市区经常激情驾驶一下的使用环境来说真的非常满意，对比上一辆E84的宝马X1?3.0自吸，同样四驱，车重还轻一点，总胎宽还小一点，长期油耗在12.6L/100km。内燃机技术真是有了长足的进步，所以即便电动机的崛起再迅速，跟内燃机道别也为时过早。

而且整车无论是NVH还是地盘转向的舒适感都是明显更优的，底盘敏捷程度因为是轿车对比SAV的关系S4还更有优势，唯一就是在转向手感和车头响应以及油门响应上略逊一筹，但毕竟是电动助力对机械液压助力，涡轮增压对自然吸气，可以说也是虽败犹荣。

在发动机开始响应脚下的动力请求之后那源源不断的澎湃动力真的是让人沉醉，而带来这种感觉的幕后功臣就是这套ZF的8AT变速箱，在除了弹射之外的使用场景中都是静默的存在，可以说不听声音几乎感觉不到换挡的动作，动力衔接的天衣无缝。

车辆空间方面不是强项，但是也够用了，对于183cm183斤的我来说前排座椅调到我的坐姿后排乘坐空间尚可，不富裕也不难受，长途无压力，而我家最多的是一家三口的使用场景更加和谐。

在升级KW-V3之后地盘减震的舒适性得到了明显的提升，外出归来的路上，经常可以听见后排此起彼伏悠长的鼻息，这也是我顶住诱惑坚持不改排气，并且把模拟声浪刷到20%音量的原因，配合米其林PS4S轮胎和轻柔的油门，暴力绅士可以瞬间变成温柔奶爸。

多媒体方面自从换完主机干掉了通病电流滋滋声之后，可以说异常完美，U盘，SD卡，DVD，CARPLAY，蓝牙使用起来都方便快捷，而我也是每个模式都链接了媒介方便在不同风格的音乐中自如切换。

车载导航能够和微信联通的功能简直是无敌好用，在手机没有信号的时候车机导航还是超级好用的，再配合手机更新的更快的路况信息躲避拥堵一把好手，全液晶仪表更是华丽丽的加分。

目前发现的缺点就一个，也不知道是不是个例：

钥匙电池也太不禁用了吧，2018年12.12提车，2019.12.4常用钥匙就没电了，之前2辆车在我手里超过7年的都没有过钥匙没电的情况，不过这也是我第一辆无钥匙进入，无钥匙启动的车，不知道是不是都这么废电池，好在换电池超级简单，连拆装钥匙壳5分钟搞定。

自从提了S4感觉激情再一次回归，每天车友群里热闹非凡，全国群，北京群都有各行各业热爱汽车，忠于性能，喜欢改车的朋友们，虽然车无完车，总有大大小小的问题要去解决，但是这也正是petrol?head们乐此不疲的快乐源泉。

梦想和快乐都是有保鲜期的，趁他们还新鲜快去采摘品尝她的醇美芬芳，莫等白了头用实现遗愿清单的寡淡来聊以慰藉，祝愿所有车友早日圆梦。

本期奥迪S4改装案例鸣谢车主：unstall

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