日本铃木汽车改装_日本铃木汽车改装图片

日本铃木汽车改装_日本铃木汽车改装图片

       对于日本铃木汽车改装的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

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2.每周一款经典车 昌河铃木 北斗星

3.国产铃木经济小车北斗星，搭载1.4T动力，6秒破百

4.铃木gsx250r轮胎可以加宽么

5.AS100摩托车改装换四冲程发动机有合适的吗

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       谈及汽车文化，我们的邻国日本就是一个始终绕不开的话题，从早期的暴走族，到纯正的JDM改装，再到因地域和文化差异应运而生的K-car和痛车，这些五花八门的流派足以书写出一部有关日本的汽车文化简史。

       暴走族

       暴走族在20世纪50年代开始萌芽，70年代开始大规模发展。据资料记载，暴走族文化起源地是在二战时期遭到原子弹袭击的日本广岛，据说当时年轻人为了发泄“自己”受到的伤害，而发起了叛逆的暴走族运动。

       暴走族有一些鲜明的特点，在外貌上就能看出其身份，例如标志性的“山本头”或“飞机头”就是暴走族最显眼的特征，还有日式传统纹身以及各个不同帮派的特攻服都是必不可少的扮相。不过，最具代表性的还是暴走族们视如珍宝的改装摩托车。常见车型以本田、铃木的街车为主，而暴走族最典型的改装方法就是上翘的车头整流罩、加长后弯曲的手把、高高耸起的座椅靠背，还有吵闹的改装排气以引人注目。

       后来他们这种荒诞的设计风格和反叛心态更蔓延至四轮汽车，不过暴走派汽车的改装套路较为广泛，而且可以进一步细分为多个派别，因此也比较难于一概而论。如今，随时社会的进步与变迁，在严格的法律下，日本警察毫不客气地管制这帮独特的人群。现在虽然依旧能看到为数不多的暴走族，但其实他们也仅是为了追求文化，或是为了缅怀过去罢了。

       VIP

       如果上述的暴走族只是那些游走在社会边缘的不良少年所组成的团体，那么日本的黑帮则可以说算是一个“正经行业”，尤其是二战时期，日本社会动乱，这些帮派组织积极参与“以暴制暴”，居然成为了日本乱世时期的“英雄”。而如今乱世已过，这些昔日的黑道老大也开始了“洗心革面”的洗白之路，开始从恃强凌弱打家劫舍转型经营正规产业，建立良好的公众形象。

       说起日本黑帮，大家了解的或许比较少，但说到日本黑帮的VIP改装，我想每个车迷都会表示认同。这种随着日本黑帮盛行而流行的改装风格，也被统称为日本黑帮的专属改装风格。在80、90年代，日本经济飞速发展，VIP改装风格改装正是在这种环境下应运而生，帮派成员为了引人注目也为了更加凸显自身地位，他们便将自己的豪华轿车换上内凹电镀大轮毂，通过让车身降低、轮眉与轮毂边齐平、整车配装一些镀铬件、夸张地运用水晶、钻石等奢华附件对车进行装饰，最终形成了VIP改装风格。

       VIP改装虽源于日本，但绝不止于日本。这种大胆、创新、无所畏惧的改装风格不断地吸引着全球各地众多的改装玩家。就改装车型而言，不管是新款还是老款，日系还是德系，VIP改装风格都能让它们绽放出别样的光彩。

       JDM改装

       与VIP风格一同盛行日本的还有JDM改装。JDM全称Japanese?domestic?market，直译过来的意思是“日本本土市场”。也就是说，如果你想要打造一辆JDM风格的改装车，那你必定是要寻找在日本本土市场贩售过的车型，且外观也要尽力去“日规化”，改件也最好选择日本血统的。

       其中“竞技改装”可以说是典型的JDM改装风格，性能跑车加上尾翼，好看且实用的空力套件，外观上更加强调运动感和竞技感。这种改装风格主要是由于上世纪80、90年代，日本处于泡沫经济的顶峰时期，赛车运动和文化快速发展，因此各大汽车制造商投入大量资金研发新技术，同时通过在全球赛事中的优异表现，不遗余力地发展民用性能车，小到K-car跑车，大到“日本跑车届的四大天王”。很快，竞技二字便已成为JDM的代名词。

       当然也并不是只有竞技化改装的日系车才能被叫做JDM，前面所说的VIP改装风格与暴走族也同样属于JDM文化的一部分，甚至仅是还原日规车原有的面貌都可以称之为JDM。

       K-car

       众所周知，日本是一个国土面积狭小却人口众多的国家，因此在这样的情况下应运而生了一种尺寸非常袖珍的车型——K-car（轻自动车）。其实无论你是否去过日本，都一定不会对K-car感到陌生，它袖珍可爱的造型经常出现在日本的影视或漫画作品当中，鸟山明和宫崎骏的漫画就不止一次出现过K-car的身影。

       K-car车型在日本享受着许多优惠政策，其中最重要的是在日本购车需要证明有停车位才可以上牌照，但在日本许多地区K-car车型是无需提供停车位证明的，这也使得K-car在日本备受消费者喜爱，甚至销量已经达到了汽车总销量的三分之一，是日本不可或缺的车型。

       如今，K-car的种类花样繁多，各大厂商只要在K-car的限定范围内，造型都可以自由发挥，包括皮卡、自卸车、跑车等等，几乎涵盖了所有的细分市场。甚至日本的改装车文化也已经开始流行在K-car的身上，无论是可爱的盒子版K-car还是跑车版K-car都可以改装成酷酷的样子。

       痛车

       地缘位置的特殊性催生了日本K-car的问世，而在文化上存在的差异，也使痛车也成为了日本动漫文化的延伸。这种风格来自漫画，将漫画里的人物喷绘在外观上，工艺精湛得令人叹为观止，也算是日本改装文化的一个特殊分支。

       痛车虽然仅仅是“痛”文化的一部分，但却是最早开始流行的，因为汽车上可以用来发挥的地方非常之大。起初，一些绘画功底不错的爱好者就选择在自己的车上手绘图案，但由于手绘的技术要求较高，所以并不是很普及。随着网络和数码制图打印技术的发展，就算自己不会绘画，也可以找到一些图案并打印制作出贴纸，所以痛文化也就随之发展普及起来，且并不仅限于痛车。

       痛车其实也可以算作改装的一种，尤其在日本这个改装圣地，一些改装潜力大的车型也很受痛车爱好者的欢迎，除了“痛“一下之外，各种性能方面的改装升级也是样样不落。

       对于日本汽车文化未来的发展，我们无法给出准确的预估，但由于近些年来日本逐渐步入了一个低物欲的时代，人们不再去追求那些表面上的浮华，反而更注重精神层面的升华。相信在未来会有更多中古车成为日本汽车文化的主要力量，当然，还有像K-car这种价格低廉的车型也会继续称霸日本的汽车市场。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每周一款经典车 昌河铃木 北斗星

       铃木品牌相信各位不会陌生，造小车出生的它在微型车、紧凑型车等领域都有着举足轻重的地位。曾经满街跑的奥拓在国内市场也是"神车"般的存在，可以说是在合适的时代，达到了"得屌丝者得天下"效应。虽然由于国内需求的转变，和铃木品牌的"任性"，导致铃木退出了国内市场，但也丝毫不妨碍他们在其他地区大规模"捞金"，比如我们隔壁的神奇国度印度就是其中之一。

       或受其品牌长期专注小车所致，铃木汽车在群众的眼中怎么也"高级"不起来。不过以后可就说不好了，因为就在最近，铃木发布了一款"有意思"的紧凑型SUV，Across官图。

       （铃木GSX-250F?Across）

       为什么说Across这款SUV有意思，主要原因就是它是铃木汽车与丰田汽车共同打造。同时Across这一名字，还是"直接来自"铃木经典的摩托车型号。从官图就可以看出，Across这款车的外观基本和同级别的丰田RAV4荣放"一模一样"。折线轮眉、平行侧腰线、刀形尾灯，都与国内丰田全球车RAV4荣放和"中国特供"SUV威兰达如出一辙。

       （丰田RAV4荣放）

       当然，挂着铃木标的Across，也用到了一点点"铃木特色"的设计。像斜眼大灯连接贯穿上进气口，搭配下方超大六边形中网的前脸，还是有那么一丁点儿品牌辨识度。走在街上也能很快被人认出它的铃木"贴标"身份。

       作为一款"贴标神车"，内饰方面，铃木Across同样沿用了不少丰田RAV4荣放和威兰达的布局。悬浮式中控大屏还是那么简单，功能分区清晰的中控还是那么整洁，这些也都是近些年众多日系惯用的设计。真正能证实它身份的地方，恐怕只有铃木品牌特征明显的三幅式方向盘了。

       既然是铃木极其少见的"大车"，配置自然不能落伍。据官方介绍，铃木Across配备车道保持、盲区监测、交通标志识别等主动安全驾驶辅助功能，还有Apple?CarPlay、车联网等常用多媒体娱乐功能。

       作为一款"贴标"、"换壳"车，大三样自然也是沿用自丰田RAV4荣放。铃木Across走的是"节能减排"的插电混动路线，2.5L阿特金森循环发动机，匹配动力电池和电机组成的插电式混动系统，并搭载由电机控制的E-Four四驱系统。所以理论上这台可以上"绿牌"的铃木Across比国内卖的混动版RAV4荣放更"高端"，也更强劲。

       用最省钱的"贴标"方式，尝试几乎从未走过的中端车路线。若有人买，就继续加大投入开始同级别领域的进一步研发，若没人买，及时收手也亏不了多少。这或许就是铃木推出Across这么一款紧凑型SUV的用意。至于铃木会将这款"贴标"SUV卖给什么群体？务实的日本老百姓？不缺钱的"印度贵族"？还是玩腻了丰田标的中东土豪？暂时还不得而知。不过RAV4荣放能有这么一款"贴标"车，也算是为某些地区消费者们提供了更多选择。

       如果没记错的话，当初铃木退出中国市场，很大一部分原因就是因为他们不愿向市场妥协，去造铃木不擅长的"大车"。那这次与丰田合作打造Across，算不算是一种"反悔"？不管怎么样，铃木也算开始造"大车"了，车圈又多了一件有趣的事。剩下的，就看这款身在海外的"贴标"RAV4荣放市场表现如何，以及是否会为铃木集团创造"真香"故事了。

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产铃木经济小车北斗星，搭载1.4T动力，6秒破百

       上周我们的每周一款经典车栏目因为成都车展，错过了，今天开始“复工”。

       今天咱聊的这台小车，在当年可是微型车的典范，外观像个盒子小巧可爱，头顶载货行李架，脚踩15寸小钢圈，那小造型装个备胎就是大G，没错，它就是今天的主人公：昌河铃木北斗星。相信很多70后、80后对这台车都有很深的记忆和故事。

       作为昌河公司与日本铃木联合开发的“家用多功能乘用车”，北斗星刚一亮相就受到了不少消费者的关注。其原型车是来自日本本土的Wagon?R+，无论外观还是内饰，几乎都是直接平移到北斗星上的。所以如果你在日本街上看到这辆小车，一定会毫不犹豫的认出，它就是日版的北斗星。

       其实北斗星的真实身份叫做Kcar，但一提到Kcar这个词语，很多同学都误认为这是小型车的代名词，其实不然。Kcar的名字来源于日本，“Kei”在日语里是“轻”的意思，日本本土管这种小车叫做“轻自动车”。衡量它符不符合Kcar的标准，首先它的车身长度要在3.5米左右，高度要在2米以内，排量0.6上下的才能成功入选Kcar的范畴。

       作为和日本同时销售的车型，北斗星的大眼睛、方前脸儿，中间一对儿鼻子眼儿，在当年给人留下了极其深刻的印象。北斗星能提供的车身颜色还挺多的，有纯色也有拼色，但大多数车主还是买白色居多，一方面是因为耐脏，另一方面是因为白色显大。

车顶行李架、15英寸铝合金轮毂、车身同色后视镜、后备箱门拉手，先不管这些配置实用不实用，但只要看见这几位出现在北斗星上，你就能得出一个结论，人家这是个顶配产物。顶配固然好，但您瞅瞅这雾灯安放的位置，是不是有点太随便了？感觉有点糊弄事的劲头啊!

       外观简单，内饰简约这可能就是北斗星的造车理念吧？但你说简约吧，这空调、收音机、电动窗倒是都有，你说它不简约吧，车里被全塑料包裹，一点儿软的材质也没给，不过静下心想想，一共几万块钱的小车，能走能有空调吹，就别那么多要求了。况且，那是十几年前的事情了，看车的眼光和标准肯定不能同日而语。

       你再上眼这仪表盘，白底红指针，多运动啊！这要是放到保时捷身上，不得要您个七八千的？别担心，咱这北斗星一分钱都不加，原汁原味的都给您。别看表底180，就这小玩意儿，要是开它上高速，能跑到120，我打心眼儿里佩服您！看到这儿，我想你就该问了，那买这车的真正意义图个啥啊？

       图它能“装”啊！你瞅人家这座椅五五开，那获得的储物空间，别说拉桌椅板凳了，您拉个冰箱、彩电、洗衣机都不成问题啊。所以在储物空间和装载能力这一块，除了微面，那就属这个小家伙了。而且这个模样在当时怎么也比小面时尚多了吧？

       虽然没给真皮大沙发，好歹也给咱置了一对儿大躺椅，织物的面料虽然没有竹子的凉快，但姆们可比家用的竹躺椅透气啊！不得不说，日本车在空间利用率上还是相当到位的。

       还有一部分年轻人也会买北斗星，其主要用途就是改装。受日本Kcar一族的影响，大多数车主都会将车身姿态降低，换上尺寸更大的轮毂，加上宽体小包围，让整个车体看上去更加结实饱满。

       动力这块儿，咱就不做过多赘述了，甭管您买的是1.0、1.1还是1.4，毕竟它是个小排量的玩意儿，所以加速这方面也不是它主要经营的项目，要是您真想超个车，只能靠AC键（空调关闭）的加持了，相信这手法儿只要开过微型车的车主们都深有体会。

时隔多年，虽然铃木品牌在国内已经处在边缘境地，但如今这台经典的小盒子仍在继续销售，它还出过一个升级版叫北斗星X5，虽然还是方正的体态，但探出的鼻梁已经找不回当年的影子了。老实说，就算新款外观好看、配置高，但我还是喜欢老款的北斗星，因为那才是我心中Kcar该有的样子。经典就是你只需看一眼，就能想起过往的那些刻骨铭心的记忆。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

铃木gsx250r轮胎可以加宽么

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       铃木汽车曾经在国内上市的车型有10余种，其中销量最大的是昌河铃木北斗星，这款小车非常经济，属于大部分车友都能买得起的小车，几万元的价格，拥有大空间，小板凳，可拉人可载货，最早购买的北斗星都是进口铃木机器，不但省油，还非常耐用，北斗星是当时创业、代步的好伙伴。

       很多车友都比较喜欢日本K咖汽车文化，都说要引进国内生产就美了，其实铃木很多车型都是K咖汽车，只是为了符合国内用车情况，将车身尺寸增大了一圈，昌河铃木北斗星，铃木浪迪，这两款车是典型的K咖汽车，拥有方正的空间，座椅比较高，宽大直立的风挡玻璃，前方视野开阔，驾驶方面也比较灵活。

       看来经典的铃木一去不复返，国内车友对汽车各方面要求逐渐提高，舒适性，空间，动力，配置，颜值等等，都有很高的要求。

       铃木汽车的价格除了北斗星和奥拓之外，其它车型其实不便宜，与合资车和国产车相比，优势比较小，铃木退出国内市场，也是因为铃木原则性很强，坚持做小型汽车，这一点与马自达很像，马自达将操控性做到极致，所以就影响了后排乘坐空间。

       铃木汽车的车迷，不光国内多，在海外也有铃木很多铁粉，这款白色车身的老款北斗星就是一位车友改装的，虽然车身外观布满了汽配城零件，但看上去却非常漂亮，并且改得比较专业，也能够体现出车主对这款老龄北斗星的热爱。

       改装的费用也得上万元，动力方面，移植了铃木主力1.4T四缸涡轮增压发动机，最大输出140匹马力，变速箱匹配了五速手动挡，发动机是拆车件，价格比较经济，装到引擎舱的时候，费了不少力，各种实验和研究，确实很累，有句话叫小改酌情，大改伤身，这句话是改装发烧友总结出来的经验。

       车身前后杠和侧面底部的包围都是定制的，车身底盘降低了几公分，前后避震价格也不经济，也要几千大洋，好的专业版要上万元。大灯是原装的，没有改动，感觉还是原装大灯漂亮，有年代感。

       车轮的尺寸是16英寸的，这款改装常见的OZ白色轮毂确实很漂亮，不过原厂轮毂要几万元，大厂仿制的轮毂，四只也要几千元。前后轮胎扁平率比较低，提高了操控性，但是降低了乘坐舒适性。

       车身尺寸方面，长3400毫米，宽1575毫米，高1670毫米，轴距2335毫米。

       小尺寸车身，内部空间却很大，这就是日系车的设计理念，为什么日系车在国内受欢迎，除了空间设计得合理，耐用性也是优点，北斗星国内车友开到20多万公里，三大件都没有问题，现在国内又重新认识到小车的好处，本田飞度，丰田威驰FS的销量逐渐增加，如果铃木再次回归，增加新款车型，销量也能比较稳定。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

AS100摩托车改装换四冲程发动机有合适的吗

       只要想加宽,就可以加宽的。

       铃木（SUZUKI），成立于1920年，是一家日本的汽车制造企业。铃木商标图案中的 “S”是 “SUZUKI”的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。铃木向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务。

       1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车，以生产微型汽车为主。通用持有铃木10%的股权。铃木于1984年首次提供技术给中国市场，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。2012年11月5日，铃木公司宣布退出美国汽车销售市场，将集中于摩托车销售业务。

       据日本TBS电视台2018年8月9日报道，铃木、马自达、雅马哈发动机三家公司约6500台车辆耗油量、尾气测试存在不当检查。?

       2018年8月23日，日本汽车制造商铃木宣布，将解除与长安汽车的合资关系，退出中国汽车市场，集中精力转向印度市场。

       日本铃木汽车公司15日向日本国土交通省递交申请，由于动气转向系统存在问题，可能导致方向盘在掌控时过于沉重，铃木请求召回“WagonR”等11个车型总计78万7574辆汽车（2012年8月至2015年8月制造）。

       是二冲程的铃木AX100（不是AS100）吧？这款车在当年金城生产时，也曾经有过四冲程的版本，分别换装过CG125发动机和一些卧缸100发动机，四冲程发动机或其他发动机，想不经改装车架及相关部件直接装上是不可能的，需要对车架、进排气、点火系统和照明系统的一些电器件及化油器等进行一定的改装，象现在的顶杆机和一些体积差不多的四冲程发动机都可以装上，关键看动手能力了。

       今天关于“日本铃木汽车改装”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“日本铃木汽车改装”，并从我的答案中找到一些灵感。