罗孚汽车单价_罗孚汽车单价多少

罗孚汽车单价_罗孚汽车单价多少

       欢迎大家加入这个罗孚汽车单价问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。

1.20万左右买什么车好

2.近10年汽车行业发展趋势

3.如图，小型两门汽车，车顶白色有天窗，请告诉我这是什么牌子的什么型号车？价格多少？

4.10W左右的车 空间大点的

5.10到12万有什么比较好的汽车。谢谢

6.为什么说荣威i5是一款家用好车，是因为价格吗？

20万左右买什么车好

       20-30万属于目前关注度较高的车型，随着人们生活水平的提高，对车辆的性能以不在满足于仅用于日常代步阶段。更强的动力，更豪华的体验，更加精准的操控性成为啦更多人的追求。B级车更符合这类人群的购车意向，下面我来推荐几款20-30万的市场主流车型。

       轿车篇：一、丰田凯美瑞，指导价17.98-27.98万。车型特点空间宽敞动力足够转向良好 指向明确油耗低乘坐舒适 隔音较好做工优良 缝隙均匀内饰做工精致性价比很有竞争力

       二、大众迈腾，指导价18.99-31.69万，车型特点空间很大动力足够易操控 驾驶无压力油耗低座椅软硬适中外观时尚大气内饰有设计感性价比很有竞争力

       三、本田雅阁，指导价16.98-27.98万车型特点 空间绰绰有余动力足够转向良好 指向明确油耗低舒适性很好外观好看 工艺好内饰做工精致性价比实惠

       四、别克君越，指导价22.98-30.98万车型特点空间宽敞动力充沛转向良好 指向明确油耗偏高舒适性非常满意样子超酷 做工精良内饰质感很棒性价比高

       SUV篇

       ：SUV相比于轿车具有以下优势，空间大、通过性好、视野开阔、储物空间大等特点。现今SUV风潮正盛我们再来看几款市场表现较好的SUV。

       一、汉兰达，指导价23.98-43.28万车型特点空间大动力性和舒适性一流，操控好，储物空间丰富，内饰做工优秀。

       二、途观L，指导价22.38-35.98万车型特点空间大，安全性高，动力强劲舒适，隔音效果好，做工精湛。

       三、别克昂科威，指导价21.99-31.99万车型特点内饰豪华，空间大，动力充沛，外观设计大气。

近10年汽车行业发展趋势

       1.卡罗拉（推荐）

       厂家指导价： 12.78-19.28 万元

       推荐理由:卡罗拉的综合表现极为均衡，是中级车中竞争力最强的车型之一！外形上，大气而不失动感，适合的人群极为广泛，男女皆适用。而且，丰田一贯的高品质更是确保了卡罗拉的高人气。卡罗拉在动力方面也有了较大的改变，新发动机是带有双VVT—i技术的ZR系列。ZR系列发动机进、排气系统均有可变正时技术，再加上轻量化活塞和摇臂的应用，无论是动力表现或是燃油经济性均胜老款一筹。而这些技术的提升，令卡罗拉更适合于日常使用。作为中级车中的“销量王”，它最大的制胜法宝莫过于它的低油耗。

       2.速腾（推荐）

       厂家指导价： 13.88-21.68 万元

       推荐理由:大众中国的解释，Satigar之所以命名为速腾，是因为这一命名采取了与大众汽车顶级豪华产品“辉腾”相似的命名方式，是大众汽车“腾”系列的自然延续。据了解，辉腾的拉丁语名称是Phaeton，取自希腊神话中太阳神之子的名字；速腾的拉丁语名称为Sagitar，是希腊神话中的“射手座”，在欧洲，射手座被认为是崇尚自由、追求速度、充满热情和浪漫情感的象征。而它的中文名称“速腾”，则充分体现了极速启航、激越腾飞的意境，其中“速”代表速度、动感，“腾”代表腾飞、激情，象征着驾驶者对动感、激情的无限追求，对成功的不断超越。

       3.荣威550（推荐）

       厂家指导价：12.68-18.98 万元

       推荐理由：从罗孚阴影下成长起来的荣威，确实实力不容小视。荣威550向世人打出了最时尚的符号“数字化”，而且1.8T的动力也在为它证明，这不是一台外强中干的车型。4.09款福克斯（推荐）

       厂家指导价：11.89-15.19 万元

       推荐理由:09款福特福克斯天生的赛车血统运动特质充分满足了驾驶者对动力性能的要求。动力充沛且燃油效率优秀的Duratec-HE全铝合金反置式发动机、电子液压辅助转向、前麦弗逊式独立悬挂、后SLA全独立式悬挂、前后副车架以及扎实的底盘，加上高刚性的车身，共同打造出2009款福特福克斯在乘坐、操控、转向上精准而舒适的完美平衡，一如既往地为消费者带来无与伦比的“人车合一”的运动精彩。

       5.雪佛兰科鲁兹（推荐）

       厂家指导价：10.89-14.89 万元

       推荐理由：科鲁兹的所有设计都是由通用汽车全球的设计中心联合开发，外形部分就主要留在了亚太设计中心，整车造型在保留传统三厢轿车所有特征的同时，更多的注入了运动轿车的视觉效果，搭载全新一代1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，都是由通用汽车匈牙利动力总成公司提供，并非由国内生产。不仅发动机的功率在A级车当中是属于最大，科鲁兹还首次在紧凑型轿车上配备通用先进的6速手自一体变速箱，既能降低油耗，还能降低噪音，让加速更强劲有力。

如图，小型两门汽车，车顶白色有天窗，请告诉我这是什么牌子的什么型号车？价格多少？

       1、引言

       现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）。但是近几年在传统混合动力汽车的基础上，又派生出一种外接充电式（Plug-In）混合动力汽车，简称PHEV。本文将电动汽车技术研发的若干问题和趋势，作简要的介绍和评述。

       2、纯电动汽车（PEV）

       纯电动汽车是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动汽车，虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。目前采用的铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池，它们已达到的实际性能指标和市场平均价格，如表1所示。根据实际装车时的循环寿命和市场价格，可估算出电动汽车从各种动力电池上每取出1kWh电能所必须付出的费用。计算时，假设电池最高可充电荷电状态（SOC）为0.9，放电SOC为0.2，即实际可用的电池容量仅占总容量的70%;由电网供电价为0.5元/kWh，电池的平均充放电效率为0.75。

       粗略计算中可知，虽然从电网取电仅需0.5元/kWh，但充入电池，再从电池取出，铅酸电池每提供1kWh电能，价格为3.05元左右，其中2.38元为电池折旧费，0.67元为电网供电费，而从镍氢电池中每提供1kWh电能，费用为9.6元，锂离子电池为10.2元，即后二种先进电池供电成本是铅酸电池的三倍多。

       目前国内市场上用柴油机发电，价格大致为3元/kWh，若用汽油机发电，供电价格估计为4元/kWh，即从铅酸电机提供电能的价格大致和柴油机发电价格相等，仅仅从取得能量的成本来考虑，采用铅酸电池比汽油机驱动有一定价格优势，但是由于它太过笨重，充电时间又长，因此只被广泛用于车速小于50km/h的各种场地车、高尔夫球车、垃圾车、叉车以及电动自行车上。实践证实铅酸电池在这一低端产品市场上有较强的竞争力和实用性。

       镍氢电池的主要优点是相对寿命较长，但是由于镍金属占其成本的60％，导致镍氢电池价格居高不下。锂离子电池技术发展很快，近10年来，其比能量由100Wh/kg增加到180Wh/kg，比功率可达2000W/kg，循环寿命达1000次以上，工作温度范围达-40～55℃。 。

       近年由于磷酸铁锂离子电池的研发有重大突破，又大大提高了电池的安全性。目前已有许多发达国家将锂离子电池作为电动汽车用动力电池的主攻方向。我国拥有锂资源优势，锂电池产量到2004年已占全球市场的37.1％，预计到2015年以后，锂离子电池的性/价比有望达到可以和铅酸电池竞争的水平，而成为未来电动汽车的主要动力电池。

       图1示出了国内外各种纯电动车辆数量/性能和价格/性能曲线，以电动自行车为代表的低性能车辆，由于其成本低廉，仅我国在2006年已达到年产2000万辆，美国通用汽车公司生产的冲击1号电动跑车，虽然已达到了很高的动力性，但是由于售价高昂，仅生产了区区50辆，由于没有市场而不得不停产。性能较低的场地车，在我国年产达7000～8000辆左右；天津清源电动车公司生产的微型电动车，最高车速仅50km/h，年产也可以达千辆以上，这可能是目前市场所能接受的纯电动车辆性能的上限。上述所有电动车辆均采用铅酸电池为动力。随着高性能锂离子电池的性/价比不断提升，未来5～10年内，市场上可能会出现最高车速≥100km/h，续驶里程≥250km的高性能纯电动汽车。

       3、混合动力电动汽车（HEV）

       由于完全由动力蓄电池驱动的纯电动汽车，其性能/价格比长期以来都远远低于传统的内燃机汽车，难于与传统汽车相竞争，上个世纪90年代以来各大汽车公司都着手开发混合动力汽车。日本丰田公司在1997年率先向市场推出“先驱者”（Prius）混合动力汽车，并在日本、美国和欧洲各国市场上均获得较大成功，累计产销量已超过60万辆。随后日本本田、美国福特、通用和欧洲一些大公司，也纷纷向市场推出各种类型的混合动力汽车。

       3.1 研制全混合电动汽车的必要性

       混合动力电动汽车是指具备两个以上动力源、而其中有一个可以释放电能的汽车。混合动力汽车按混合方式不同，可分为串联式、并联式和混联式三种；按混合度（电机功率与内燃机功率之比）的不同，又可分为微混合、轻度混合和全混合三种。其中外挂式皮带驱动起动/发电（BSG）式是微混合动力汽车的典型结构，其电机功率一般仅2～3kW，依赖发动机的停车断油功能，可节燃油5～7％;在发动机曲轴后端加装一个电动/发电型盘式电机（ISG）是轻度混合动力汽车的典型结构；具有纯电力驱动功能的可作为全混合或混联式混合动力汽车的典型。丰田公司的Prius轿车即属于这类全混合汽车。目前我国若干汽车企业研制的混合动力汽车，大多采用ISG轻度混合或BSG微混合方案，主要是考虑这二种方案的技术难度较小，生产成本也较低。但是根据研究表明，混合动力汽车的节油率几乎与汽车功率的混合度和汽车的生产成正比上升 因此，从长远来看，研制全混合电动汽车是一种必然趋势。

       4、外接充电式混合动力汽车

       外接充电式混合动力汽车是最新的一代混合动力汽车类型，近年来受到各国政府、汽车企业和研究机构的普遍关注，国内外专家认为，PHEV有望在几年后得到广泛的推广使用。

       据统计，法国城镇居民80％以上日均驾车里程少于50km，在美国，汽车驾驶者也有60％以上日均行驶里程少于50km，80％以上日均行驶里程少于90km。PHEV特别适合于一周有5天仅驾车用于上下班，行驶里程50～90km之间的工薪族使用。PHEV是在混合动力汽车上增加了纯电动行驶工况，并且加大了动力电池容量，使PHEV采用纯电动工况可行驶50～90km，超过这一里程，即必须起动内燃机，采用混合驱动模式。所以PHEV的电池容量一般达5～10kW·h，约是纯电动汽车电池容量的30～50％，是一般混合动力汽车电池容量的3～5倍，可以说它是介于混合动力汽车与纯电动汽车之间的一种过渡性产品。与传统的内燃机汽车和一般混合动力汽车（HEV）对比（见表5），PHEV由于更多的依赖动力电池驱动汽车，因此它的燃油经济性进一步提高，二氧化碳和氮氧化物排放更少。由于动力电池容量的加大，每辆车的售价至少比一般HEV高2000美元。

       图3示出了四种不同类型乘用车，它们的蓄电池容量与汽车价格、燃油消耗及尾气排放的对比关系。可见随着蓄电池容量的加大，汽车价格将上升，但是燃油消耗和尾气排放则下降。因此可以认为，电动汽车是以使用和损耗蓄电池为代价来换取节油、减排的效果，动力电池性/价比的大幅提升将是电动汽车能否迅速推广使用的关键所在。

       一般HEV动力电池SOC仅在较小范围内波动（例如±2％～3％）因此循环寿命次数很长，而PHEV的动力电池SOC必须在很大的范围内波动（例如±40％），属于深充深放，因此循环工作寿命短得多，和纯电动汽车（PEV）相似。目前在PHEV上都采用先进的锂离子电池，由表1可知，锂离子电池每放出1kWh电能，能耗费为10.2元，相当于内燃每kWh能耗费用的3倍。随着全球石油价格不断上升，燃油内燃机的能耗费用也将不断上升，而锂离子电池随着技术进步和产量的扩大，其能耗费用将不断下降 。

       5、燃料电池电动汽车

       早在1839年，英国人格罗孚就提出了氢和氧反应发电的原理。20世纪60年代，研发出了液氢和液氧发电的燃料电池，由美国UTC公司首先用于航天和军事用途。近20年来，由于石油危机和大气污染日趋严重，以质子交换膜式为代表的燃料电池技术，受到世界各国普遍重视。各大跨国汽车公司纷纷投入巨资，研发出了各种类型的燃料电池电动汽车(FCEV)。

       5.1 质子交换膜燃料电池（PEMFC）主要优点

       （1）其排放生成物是水及水蒸汽，为零污染；

       （2）能量转换效率可高达60～70％;

       （3）无机械振动、低噪声、低热辐射;

       （4）宇宙质量中有75％是氢，地球上氢也几乎是无处不在。氢还是化学元素中质量最轻、导热性和燃烧性最好的元素;

       （5）氢的热值很高，1kg氢和3.8L汽油的热值相当。

       5.2 燃料电池电动汽车存在的技术、经济问题

       在我国，国家科技部将研发燃料电池客车和燃料电池轿车列为“十五”和“十一五”计划“863”重大科技项目。并已取得一系列重大科技成果，但是在多年科研实践中，也暴露出一些技术、经济问题:

       （1）燃料电池发动机的耐久性寿命短

       一般仅1000～1200小时（国外达2200小时），燃料电池汽车行驶4～5万km，功率即下降～40％，和传统内燃机可普遍行驶50万km以上相比，差距很大；

       （2）燃料电池发动机的制造成本居高不下

       一般估计3万元/kW（国外成本约3000美元/kW），与传统内燃机仅200～350元/kW相比，差距巨大。由于其中如质子交换膜、炭纸、铂金属催化剂、高纯度石墨粉、氢回收泵、增压空气泵等关键部件均依靠进口，所以与国外相比，并没有成本优势；

       （3）燃料电池发动机对工作环境的适应性很差

       国产可在0～40℃气温下工作，低于0℃有结冰问题，高于40℃过热不能正常工作；此外对空气中的粉尘、一氧化碳、硫化物等都十分敏感，铂催化剂极易污染中毒失效；

       （4）燃料电池汽车的使用成本过于高昂

       例如高纯度(99.999％)高压氢(>200大巴)售价约80～100元/kg。按1kg氢可发10kW·h电能计算，仅燃料费即约为10元/kW·h，按燃料电池发动机工作寿命1000小时计算，折旧费为30元/kWh。所以总的动力成本达40元/kW·h。与表1对照可知，至少在目前，由燃料电池发动机提供1kWh电能的成本远高于各种动力电池，这从一个侧面反映了作为汽车动力源，燃料电池汽车还有相当的距离。

       5. 目前燃料电池电动汽车的研究课题

       尽管存在如此多的问题，但是燃料电池仍然是人类迄今为止，发明的最清洁、安静又可无限再生的能源，值得我们为实现燃料电池电动汽车的产业化，付出更大的努力。

       6、电机及电动车轮

       电动汽车驱动电机是所有电动汽车必不可少的关键部件。目前使用较多的有直流有刷、永磁无刷、交流感应和开关磁阻等四种电机。美国和德国开发的电动汽车大多采用交流感应电机，主要优点是价格较低、效率高、重量轻，但启动转矩小。日本研制的电动汽车几乎全部使用永磁无刷电机，其主要优点是效率可以比交流感应电机高6个百分点，但价格较贵，永磁材料一般仅耐热120℃以下。开关磁阻电机结构较新，优点是结构简单、可靠、成本较低、起动性能好，没有大的冲击电流，它兼有交流感应电机变频调速和直流电机调速的优点，缺点是噪声较大，但仍有一定改进余地。

       但是对于电动汽车而言，由于电能是由各类电池提供，价格昂贵而弥足珍贵，所以使用相对效率最高的永磁无刷电机是较为合理的，它已被广泛用于功率小于100kW的现代电动汽车上。

       此外，在国外已有越来越多的电动汽车采用性能先进的电动轮（又称轮毂电机），它用电机（多为永磁无刷式）直接驱动车轮，因此无传统汽车的变速箱、传动轴、驱动桥等复杂的机械传动部件，汽车结构大大简化。但是它要求电机在低转速下有很大的扭矩，特别是对于军用越野车，要求电机基点转速∶最高转速=1∶10 近几年，美、英、法、德等国纷纷将电动轮技术应用于军用越野车和轻型坦克上，并取得了重大成果。例如美海军陆战队在“悍马”基础上研制出串联式“影子”新型混合动力越野车，采用了电动轮技术， 与传统“悍马”车对比试验，在同样侦察试验条件下，“悍马”耗油472kg，而“影子”仅耗油200kg；同一越野路段，“悍马”耗时32分钟跑完，而“影子”仅耗时13分50秒，此外它还具有在纯电动模式下，汽车静音、无“热痕迹”等优点。如此优异的性能，据闻美军已决定停产传统“悍马”车，全部改产新型混合动力电动轮驱动的“影子”型军车。这一重要发展趋势，应引起高度关注。

       7、结束语

       （1）由于铅酸电池的供电成本大体和柴油机供电相等，因此它仍然是低端电动车市场的主要动力电池。磷酸锂离子电池技术进步较快，它最有可能成为铅酸电池的竞争对手，率先成为高端电动车市场的主要动力电池；

       （2）由于混合动力汽车仅需装用纯电动汽车1/10的动力电池容量，整车有较为接近市场的性/价比，因此它仍将是近期实现产业化的主要电动汽车种类。考虑到我国国情，目前仍应大力推广使用混合动力大客车，进一步降低制造成本，减少油耗和排放；

       （3）在锂离子电池性/价比进一步提升后，外接充电式混合动力汽车（PHEV）有望成为理想的上班族乘用车，它可大幅度减少油耗和降低排放，但是由于较高的价格，它可能首先在发达国家得到推广应用；

       （4）燃料电池虽然是理想的清洁能源，但是目前它的性/价比太低，要达到可以进入市场的性/价比，可说是任重而道远，必须从基础材料和基本理论上有重大突破，才可能进入汽车市场。

10W左右的车 空间大点的

       MINI，是宝马一个子品牌

       1994年，宝马集团并购了罗孚集团，包括MINI、Land Rover、Rover及MG等品牌，都成为宝马旗下一员，不过宝马也因此背上了沉重的包袱。在2000年年初，宝马将Land Rover转卖给福特（Ford），但宝马却意外地将MINI保留了下来，而且还投入近3.6亿欧元，重建了设在英国牛津的MINI制造厂。宝马认为，MINI有着广泛的群众基础，从大老板到打工一族，从年长者到青年一代，都大有追随者，尤其是当今欧洲各国流行小车热，迷你车是许多人迷恋的对象，这是宝马车系所无法取代的。

10到12万有什么比较好的汽车。谢谢

       10万左右空间大的汽车推荐：飞度、LIFE、凌派、朗逸、宝来。

1、飞度

       官方指导价：7.38-10.88万

       广汽本田飞度是一款小型两厢车，非常让人喜爱。对于一般人来说，这款车的装载能力处于顶级，油耗非常低，不容易坏比较省心，是代步车的好选择。而对JDM粉丝来说，它的真实身份是神车，131匹马力干掉所有同级对手，外形运动改装潜力大，另外还卖得便宜。

2、LIFE

       官方指导价：9.78-11.28万

       LIFE是飞度的东本小表弟，与飞度同平台、同动力，就连外观也是傻傻分不清楚的那种。作为一款代步车，LIFE同样拥有可以媲美紧凑型车的空间表现，而且内饰使用心得设计之后质感好了不少。比起飞度，LIFE的配置更加丰富，不过价格相应来说也更高。

3、凌派

       官方指导价：9.98-16.98万

       凌派这款车定位是紧凑级别，虽然只是中国特供，但并不妨碍它吸引所有人的眼球，原因很简单，它真的是一款非常优秀的家用车。激进运动的外形见仁见智，不过与旧凌派相比时尚感更强，而且内饰用料做工比起以前好了很多，找不到旧时的非常低级的感觉。优秀的空间表现没有遗忘，这是大家选择凌派的理由，混动车型出来之后，油耗减少了非常多。

4、朗逸

       官方指导价：9.99-15.89万

       上汽大众朗逸是一款A级家庭用车，由于车辆的口碑很不错，所以常年占据同级别市场销量最顶端。朗逸竞争优势在于难以置信的空间体验感，同时高级大众车风格让朗逸表现得淋漓尽致。可惜它看起来没啥特色，如果年龄还比较小，那么会给人形成大叔的气息。

5、宝来

       官方指导价：9.88-15.98万

       一汽大众宝来，定位是买菜用A级车，对于大众来说是为了完善大众产品覆盖网，地位感觉上和桑塔纳平起平坐。这款车的优点包括丰富的好评，还有就是优秀的质量以及较高的性价比。可惜闻名遐迩的高逼格，宝来实在是难以满足了，因为宝来属于比较务实的车型。

为什么说荣威i5是一款家用好车，是因为价格吗？

       看自己需求了安全 空间 友好 操纵？最好是试乘试驾以下 选择自己需要的车~你好，这些车你可以考虑下，景程的车就是空间大，其实没什么特别之处的~1.新宝来（推荐）

       厂家指导价：10.78-14.78 万元

       推荐理由：2011新宝来共计1.6L以及1.4TSI两种排量共8款车型。2011款新宝来在动力上有较大的改进，把原先的1.6L（EA113）和2.0L两款发动机换成了1.4TSI和1.6L（EA111）两款全新发动机。同时，与两台发动机分别搭配的是6速Tiptronic和7速DSG变速箱。2011款新宝来在配置装备上对无骨雨刷、后窗式天线、分体式前格栅、全新桃木内饰条、镀铬包、铝拉丝内饰条和新造型真皮方向盘等配置进行了改进。并新增了上灰下黑内饰选择、USB接口、Aux-in音频接口、车门二次解锁功能和司机侧遮阳板化妆镜的配置。优点：全新设计的车身外型更符合国人的审美，空间较上一代产品有明显增加动力充足，七速变速器换挡轻柔平顺缺点：座椅整体感觉较硬，表现一般，方向感较差2.雪佛兰科鲁兹（推荐）

       厂家指导价：10.89-14.89 万元

       推荐理由：科鲁兹的所有设计都是由通用汽车全球的设计中心联合开发，外形部分就主要留在了亚太设计中心，整车造型在保留传统三厢轿车所有特征的同时，更多的注入了运动轿车的视觉效果，搭载全新一代1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，都是由通用汽车匈牙利动力总成公司提供，并非由国内生产。不仅发动机的功率在A级车当中是属于最大，科鲁兹还首次在紧凑型轿车上配备通用先进的6速手自一体变速箱，既能降低油耗，还能降低噪音，让加速更强劲有力。优点：全新外型和内饰设计非常吸引人，颠覆消费者对美系车的观感缺点：1.6车型的动力略显不足3.朗逸（推荐）厂家指导价： 11.28-16.48 万元推荐理由：在延续了A级车市“动感时尚”的设计语言的基础上，LAVIDA朗逸体现了一种全新的设计DNA——“融合”。作为为中国消费者度身打造的一款新车，LAVIDA朗逸既保持了德国设计的优秀品质，又融入了很多体现中国传统文化的审美观念以及站在时代前沿的设计元素。朗逸用充满前瞻性的设计语言为A级车注入了更多的豪华大气感，改写了消费者对于A级车市场的传统印象，从而满足了消费者更为本土化的需求。优点：车身协调耐看，各项标准配置比较丰富，乘坐空间在同级车中具有一定的优势缺点：除了TSI发动机之外 其它发动机技术含量一般，变速器与发动机之间尚需磨合4.福克斯（推荐）

       厂家指导价：10.48-15.19 万元

       推荐理由:新款福克斯依然延续的了老款车型的三厢与两厢设计，不仅外形更加动感时尚而且内在品质也均有提升。通过熏黑头、碳纤维内饰以及ESP车身动态稳定系统等配置，可以看出新款福克斯两厢更加趋向于运动；而相对两厢车型更为中规中距的的09款福克斯三厢车，则定位于家用轿车。新款福克斯延用了福特动感设计的理念，引擎盖前方的镀铬金属饰条福特家族最新的设计手法，不但充分显示出福克斯动感尚的外观，也延续了福特家族显著的品牌特征。大嘴进气隔栅的变化，让福克斯的前脸看上去更具冲击力，配合全新设计的大灯使福克斯显得霸气十足优点：外观的改变使其更具有动感，内饰改变较大，在同级别车中动力表现出色缺点：自动版加速有些滞后

       5.英朗GT（推荐）

       厂家指导价： 13.77-18.97W推荐理由:10款别克英朗GT是通用汽车首款在中国首发并率先上市的全球车。英朗GT是上海泛亚技术中心基于通用DeltaⅡ平台上的最新成果，定位于中级车高端细分市场，对手锁定为丰田卡罗拉、大众速腾以及日产轩逸等车型。别克英朗GT大量采用了别克新君越的成功造型，动感优雅的设计风格，刚健的线条投射出洗练和时尚，带来强烈的视觉冲击力；内饰上也同样延续了新君越标志性的环抱一体式座舱设计理念，处处体现出超越同级的精致感和品质感

       6.明锐（推荐）厂商指导价:12.34-17.99万元

       推荐理由:2010款新明锐外观方面改动并不算大。全车最大的变化在前脸，大灯造型一改09款的平庸，并将引入大灯随动转向技术。上进气格栅的条幅数也由35条减为19条，并增大了下进气格栅的面积，使新车前脸看起来英气几分。而车尾最大的变化则来自于尾灯造型，不仅对内灯进行了重新的组合，也将刹车灯光源改成了“双C型”结构的LED灯饰，以提高夜间行车安全。2010款明锐在内饰方面也稍作了修改，但与外观一样，改动并不算大。2010款明锐将采用昊锐相同造型的方向盘，以提升层次感及质感。另一个主要变化就是空调调节按钮将由现款的档钮变成新款的旋钮。而2010款明锐在仪表盘的造型上也作了细小的改动，白光背景灯替换了09款的绿光，并加大了液晶显示屏优点：源于经典PQ35平台。缺点：没有ESP有点遗憾7.世嘉三厢（推荐）

       厂家指导价： 10.88-15.78 万元

       推荐理由:世嘉三厢以其“型·动”魅力荣膺本届车展的“最佳（中国）首发新车”大奖，而10.88万-15.78万的价格更是进一步提升了这款车的性价比优势，也为全新的东风雪铁龙正式吹响了进军主流中级车市场的号角。世嘉三厢拥有C4 WRC闪耀赛场的运动基因，傲视群雄的动力匹配和经过全新软件升级的保时捷Tiptronic技术手自一体变速箱，充分保证了驾驶乐趣。同时，与同级别车型相比，世嘉三厢的配置更具性价比优势，不仅标配了定速巡航和限速器，同时还拥有中央集控式方向盘等且有独创性的科技配置。8.马自达3（推荐）厂家指导价： 11.8-16.48 万元推荐理由:新款马自达3对底盘、车身、动力等方面的核心技术做出重大改进，极大地提高了产品动力性和豪华程度，产品档次大幅提升。新马自达3将树立紧凑型轿车高性能的产品形象，改变人们对紧凑型轿车的传统认识，不再完全按照车型的尺寸来衡量产品的档次。作为最能展现马自达品牌精髓的一款新产品，新马自达3将以富有激情的创意，完美演绎时尚与活力。新马自达3必将成为注重生活质量、追求卓越产品性能、具有年轻心态的广大消费者的首选，将引领新时代高性能轿车的消费新潮流。9.高尔夫6代（推荐）厂家指导价：11.88-16.68万元推荐理由：第六代高尔夫不仅追求外观时尚和实用性的完美结合，在产品品质、内饰、舒适性装备上也毫不妥协地追求完美，大量以往只装备在豪华轿车上的配置，均出现在第六代高尔夫上，特别是第六代高尔夫配备的大众汽车最先进的动力总成，共同树立了同级别车型在动力、品质和舒适性等方面难以逾越的标杆，颠覆了中国汽车市场中两厢车的传统概念。10.风标致408优点：充满标致色彩的外观设计，超越同级的车身尺寸，充裕的内部空间缺点：4挡手自一体变速器依然是这辆车的软肋系列介绍：东风标致408，拥有“广域超尺寸空间”设计理念的最新力作，时尚大气的车身造型，360度宽敞舒适的空间，全方位清晰无界的视野，体贴安心的内饰质感以及钢筋铁骨般的安全装备，令驾乘者在进入座舱的瞬间即可领略超然气度，尽享从容自在的驾乘感受。408的设计体现了标致汽车最新的DNA：前脸设计的特征来源于标志性的狮眼前大灯，与发动机盖融为一体，通体透亮且富有穿透力，强烈地体现了标致的品牌形象。镶嵌镀铬条的格栅、镀铬质感的标致Logo与透晶雾灯紧密结合在一起，使得车辆在视觉上的感觉更宽，极具质感的同时营造出大气、浓厚的视觉张力，使人联想起一款“贴地飞行”的汽车。[11.荣威550（推荐）

       厂家指导价：12.68-18.98 万元

       推荐理由：从罗孚阴影下成长起来的荣威，确实实力不容小视。荣威550向世人打出了最时尚的符号“数字化”，而且1.8T的动力也在为它证明，这不是一台外强中干的车型。

懂车的高手请进！

       怎么说呢，首先，国人心中普遍对国产车存在偏见，国产车在前些年的质量也确实不好，但这些年的进步是不可否认的，尤其是2010年以后的国产车，似乎商量好的一样，在品质上有质的飞跃。这个问题只用过这个车的人才知道，每个人的用手习惯和行驶的路状不一样，对车的影响都不一样。根据我用的荣威i5情况来分析下这个车的特点。

       但个人感觉从i6P开始，可能是更换了减震器供应商，文件里显示新的供应商是 德国ZF持有的 萨克斯 减震器荣威还真和英国有着那么一丢丢的联系，但壹车热评还是毫不客气地说一句，荣威就是一个披着洋装的“假洋鬼子”。

       我是荣威550第一批（即09年6月购买）的车主，至今已超10年，当年买的时候，中央台正卖广告说是数字化汽车，其实就是公里表是数字化，其它都不是。去4S店一眼看上去有点宝马范，谓萝卜青菜各有所爱，再者，因为各个车主接触的车不一样，所以对比起来就有所差别，有的车主开过比较好的车自然认为荣威不行。但是总得来说荣威品控不太好，是造成用户反馈不一的主要原因。

       荣威继承了罗孚以前的生产技术，并且推出了荣威750、荣威550等车型。但是由于这款车的售价比较高，销量也不是很好。原来弟弟是上汽荣威的区域经理能买来特价车。家里兄弟共买了三辆荣威分别是550 350 360年限分别是9年7年5年，车质量无毛病，家用挺好。发动机外壳粗糙，这是一个外行人都不满意的，最反感的还是销售员的一句话，我立刻叫上家人，拿着现金就走了。

       1，赛欧SRV。这是我喜欢上的第一款车。造型可以，动力也可以，价格马马虎虎，超大的后备厢非常好用。后来听说比较耗油，不过也还能接受……开始打击我的是第一次乘坐，一进门头就咚地撞到了天花，坐定之后，感觉乘坐空间真是狭窄啊，动手动脚都不方便，内饰比想象的还要粗糙，我和LP面面相觑说不出话，看这情况基本就否定了一半了……后来到了05年，塞欧换了雪佛兰的标，又改了造型，我和LP又兴致勃勃地去看，外观的确漂亮了，不过内饰还是一样的糙，甚至更糟，听说动力操控有所变化，于是我们就试驾，结果却灭掉了我最后一点希望。——首先是方向盘感觉不好，指向模糊，然后是刹车太软了，前半段几乎没啥感觉，使得我在一个急弯中没能及时减速，保险杠擦到了路旁边的护栏，保险杠略有变形，还掉了点漆，这又反映出另一个问题，新塞欧的壳变软了，而且漆面很薄，因为我当时的速度非常低，还不到30公里，只是一点摩擦而非碰撞，就已经产生了这样的后果了，可见……真是新不如旧啊，还有其它的配件变化就不多说了，拉了个皮做美容，质量却降级了。我无奈地放弃。有时候我想想也觉得很有意思，当年赛欧卖十多万的时候，大家觉得它真是便宜，现在已经卖到六七万了，怎么反而觉得它不值了呢？呵……

       2，菲亚特。喜欢西耶那和周末风，宽大的内部空间和安全性能，做工都是它强烈吸引我的地方，试驾的感觉也很舒服，操控不错，稳稳当当的，意大利的造车理念确实不逊于德国，我差一点就下订了。不过出于对它的国产发动机和波箱的严重反感，一直迟疑不决，虽然还有1.3的手自一体好评如潮，但我始终觉得动力会不够，且听说厂家要停产这款，也怕买了以后没有配件维修，于是仍然犹豫，此间还奢望着厂家会突然良心发现，使用菲亚特原装1.6的发动机，现在想起来真是幼稚得很呀……看时至今日，南汽仍然没有丝毫的进步，05款06款都在玩着降价减配的把戏，把消费者当傻瓜，三年都没有推出一款新车！(据说06下半年会有一款新车311上市，不过看照片却是西耶那的改版，没点创意)产品没有新鲜度了，就搞什么收购来吸引眼球(菲亚特玩不转了就去玩罗孚，我晕……)这样的厂，真是糟蹋了菲亚特的百年品牌！呜呼，我于是不忍再看……不过话说回来，指不定哪天我厌倦看车了，还是会买回它，反正天下乌鸦一般黑，同样是被宰，不如找个安全的顺眼的。(有钱的菲迷还是去买进口的吧)

       3，嘉年华。福特的这款车绰号“小强”，确实名不虚传。动力操控是我所试驾的经济车型中最好的！安全性和品牌也都过硬。说它是入门级的驾驶者之车不过分。内饰我不觉得难看，尤其是运动版的，简直可以说是小酷了！虽然配件维修贵了点，外观丑了点，噪音多了点，车型老了点，不过都还在我可接受的范围，要说老，捷达富康还不够老吗？现在不是照样销量不错。——真正让我犹豫的，是它的空间，还有它始终坚挺的价格。要说中国人买车，空间问题是个首要问题。若是不够用，都只能放弃，我家里人个子都不小，我可不想载他们上路的时候让他们难受，虽然它的乘坐空间比赛欧大，不过还是达不到要求；再说了，价格这么多年都没有变化，06年了还在卖04年的价，车市的震荡好象对它完全没有影响，虽然配置有改进，但八万多的标杠价格始终不变更，让人觉得不可思议，或者长安也真是太黑了吧。尽管有些不舍得， 我还是选择了放弃。

       4，大众POLO。这车是好车。漂亮，结实，耐用，空间尚可，我和LP每次看它，每次都要赞，操控也没得说，德国车确实牛。车价是贵了点，不过也不算离谱，LP一直都喜欢得紧，有时也跟我说干脆就买了它吧，大不了咱借点钱，再省吃俭用几年……我也动过心思，想想开个POLO虽然女气，但也不算丢份。后来某一天，我看到了POLO的零配件价目表，这下把我吃惊不小，想想终于幸好没有一时冲动，要不然可是请了个活祖宗回家，看得起养不起了！——具体有多贵呢？那时据某保险公司的统计，把一辆POLO所包含的的所有零配件单价累加在一起，竟然达到80万！！NND，一台车才12万，拆成零配件卖就翻了六七倍的价格！抢钱呀！售后维修保养存在这么大的陷阱，在所有经济型轿车领域里，POLO可谓无出其右了！这还不算它用的油呢……呵，其实POLO的保有量也不算小了，为啥配件还卖这么贵呢？这两年又降了多少呢？反正是没听人提起过。上海大众老拿激光、镀锌、注蜡说事儿，好象一个人生怕别人不知道他穿了内裤，于是就把内裤套在了裤子外面……这个娇娇**俺可养不起也不想养，还是算了吧。POLO别哭，要怪就怪你娘太黑心了，把你当摇钱树了。

       5，奇瑞系列。从05年开始，奇瑞品牌正式成为我购车的首选。爱国是主要原因，还有就是奇瑞车的性价比确实不错，虽然小毛病不少，不过总是在迅速地改进，让人对这个厂家很有信心。风云在我眼里最大的优点是空间大，动力够用，驾驶感觉还马马虎虎，刹车偏软，最大的缺点是内饰糙啊，让人几乎没有乘坐的欲望。原谅我曾经是个设计师，对美和丑还是非常敏感的，就因为它的糙，我一直处于观望状态……幸好经过了一两年的变化，事实证明等待的人是值得的，风云越改越好了，小毛病渐渐减少，现在变成新旗云，更是成功的升级换代，让人更容易接受了，销量也说明了一切。——而说到内部精致，东方之子就很不错，有中高档车的感觉，从03到06越变越帅，让人口水越来越多，不过价格摆在那里，虽然超值，不过更超我的预算，呵呵，就暂不想它了。瑞虎也是如此，我超喜欢它的造型，不过价格太高，有些问题也还没有解决，所以暂时只能观望，期待上新发动机后能有惊喜吧。至于QQ，不适合我这样道貌岸然的男人，没考虑也就不谈了。对了，还有一个A5，夹在东方与旗云之间，高不成低不就的，挺让人难受。这个车本身并不差，只是奇瑞对它的定位有问题，导致现在A5的销量并不好。想想看，买A520配置好点的吧，11万多，加点钱都能买到实力型的东方之子了，那可是更高一个档次啊；买A520最低配的吧，九万多，省点钱又能买到旗云运动版的了，还是宝马发动机呢，两头似乎都比A520超值啊。所以现在，大街上基本都没见着A5的踪影。奇瑞应该好好想想该怎么办，我们还是等着吧，这一天应该不远。

       6，吉利系列。吉利的车一向给人以低档粗糙廉价的感觉，所以我虽然支持国产，不过还是没有考虑吉利，直到去年自由舰的出现，顿时眼前一亮。真是耳目一新的进步呀！外观内饰都摆脱了手工雕凿的痕迹，有了机械的感觉。吉利开始真正走向工业化现代化了。虽然还是算糙，不过此糙不同于彼糙，有提升的希望。在试驾的时候，也感觉到这车在动力，噪音，操控等方面确实已经达到了轿车的水准了(注：吉利以前的车，我认为那只能算是四轮摩托车水准)，虽然空间还是偏小，不过已经可以正式列入考虑的范围。前些日子，金刚上市了，比自由舰又高了一档次。我趁着车展的热闹劲，又去试驾了一把，新增了许多配备就不说了，中控改成了威驰的样子，不过比威驰漂亮！算是一个大突破。内饰做工还是不够精致，有些遗憾。噪音控制得很好，方向轻盈，驾驶感觉也比自由舰好，就是刹车太软了(JS说可以调紧些)。我认真研究了一下配置单，发现金刚有个最大的遗憾，就是前盘后鼓的刹车！七万多的车竟然不是双碟刹，很不符合吉利一贯高性价比的形象啊！：)我于是把欲购的冲动强行压住……还好这是新车，厂家应该还有很大的调整余地，希望吉利赶快行动，把象我这样摇摆不定的客户抢过去，呵……

       7，比亚迪F3。这车刚出时，我没什么感觉，毕竟比亚迪初次造车，不敢寄予厚望，所以也没看。后来到06年初时，突然惊闻F3已经卖了2万多辆了，一瞬间仿佛大街小巷都有随时出现F3的可能(我曾经在布吉办事，三小时内就在我眼前晃过五辆F3)，这对于一个刚出几个月的新车来说简直是个奇迹啊，而且人家还没怎么做广告呢。我于是赶紧到车市里去感受了一下。看起来就是就是一花冠嘛，只是改了前后灯和屁股，内饰还算精致，做工还可以，基本超出预期。试开了两圈，感觉居然很不错，和菲亚特有一比。价格也很诱人，难怪能卖得那么多了。回去在网上各论坛认真学习了一下，发现F3好是好，不过质量好象还不太稳定，有的车完美无缺，有的车却麻烦不断，看来选车还得凭运气咧。三菱的老发动机也多少让人有点别扭……幸好厂家的态度还是令人嘉许的，上市几个月来都不断地针对问题在改进，新产的车都比旧的毛病少，让消费者感到了诚信。最近听说厂家在发动机和电动车的研发上也有了很大的进展，也许比亚迪真是一匹黑马，能给整个国内车市带来一股新风哩。

       8，乐风乐骋。雪佛兰的品牌通用算是带进中国来了，不过我们应该感谢它吗？看看现在挂雪佛兰标的国产车有哪个是真的雪佛兰呢？算了不说了，忽悠公司果然不是盖的……个人觉得乐风比乐骋好看，这到不是偏爱两厢或者三厢的问题，而是实实在在地觉得乐风更加漂亮，内饰都做得更顺眼，乐骋在两厢车里太平平无奇了，没啥特色。看它们的性能、配置都差不多，算是中等水平，质量也应该过得去，通用的售后服务很好，大家都知道……剩下的就是价格了——记得我当时坐在车里，JSMM一个劲儿地提示我可以试驾一下，我却望着它的报价，心里突然觉得很疲惫，咱赚点钱买车也真不容易，倘若一股脑儿都花在了这车身上，那是一点成就感也没有哇。试驾也免了，我想，还是等它降了一万再说吧，如果那时我还没有车的话……

       9，哈飞赛马。我对它其实一直都很感兴趣，早在04年就问过价格，不过当时贵得很，1.6排量的都超十万了，所以也就没继续兴趣下去。但在路上见到的时候，还是会多看两眼。它造型真是独特，空间好大啊，乘坐起来爽得很，操控也很流畅，干净利索，基本没啥大毛病，就是悬挂偏硬，过坎儿时不舒服……噪音时大时小。不过内部宽畅的空间和人性化的设计已经足可以让人忽视掉这一切了，如果无所谓被宰点钱，还是可以选择的。现在价格也降了，1.3的包牌七万左右，不妨考虑考虑……至于它的哥哥赛豹嘛，各方面都进步很多，有点商务车的样子，价钱也实惠，不过也许是因为太过中庸和平衡了，我反而对赛豹没有感觉。

       好了，关于“罗孚汽车单价”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“罗孚汽车单价”，并从我的解答中获得一些启示。