佳美汽车玻璃_佳美汽车玻璃膜怎么样

2024-04-30 00:44:16

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2.车险价位和汽车价格有关吗

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千禧年，国内中级车市场竞争火热，北有大众帕萨特稳坐钓鱼台，南有雅阁、佳美、风度、三英战吕布，而在这日系三杰中，唯一实现国产也是销量最大的就是雅阁。

最初的雅阁和他的竞争对手们一样是采用进口身份进行销售，后来被引入广汽本田进行合资生产，大幅度降低终端售价，最后赢得了市场。对于经历过那个年代的人来说，雅阁是贯穿了整个童年的一个符号，作为很多民营企业的首选车，它见证了南方民族企业家们逐步做大做强的创业史。

当我开着这样一台车到单位时，同事都说“坐在这台车上有一种改革开放的感觉”墨绿色的车身搭配浅绿色的玻璃，深棕与浅棕撞色的内饰，以及镶嵌其中的桃木饰条，无不给人营造了一种年代感。坐在这个车里十分适合听一首邓丽君的《甜蜜蜜》或者钟镇涛的《往事随风》，一定是要用磁带或者CD的，这种仪式感很是有趣。前后排采用了剧院式的布局，后排座椅高于前排，视野良好，相比较佳美和风度，雅阁的座椅海绵填充偏薄，但是造型设计的很好看。不知道是不是用料的缘故，现在能看到的六代雅阁座椅以及仪表台都油亮油亮的，有些显“老”。

这是第六代雅阁，也是国产的第一代雅阁，车子使用了大量的进口件，装配工艺标准很高，就我手上的这台雅阁来说，根本没有异响，一般老车因为塑料件老化而在颠簸中发出的吱嘎吱嘎声，在这台车上居然毫不存在，也有可能是因为它的仪表台均使用了软性材料的缘故。

一共三种排量可供选择，2.0，2.3以及3.0。很神奇的是，3.0的雅阁与2.0，2.3采用的是完全不同的底盘和车身设计，除了外观一样，他们甚至完全不是一台车。如果你能找到3.0的六代雅阁，那真是太幸运了，在二手车市场上这样的车子基本是可遇而不可求的。

我这一台是2.3的，市场上最常见的版本，匹配四速自动古代变速箱，动力只能说不差，并没有什么亮点。油耗非常高，甚至高于我3.0的日产风度A33，90公里每小时的时速以下基本都能保持在2000转以内，正经跑高速发动机转速就有些高了，因此带来的发动机噪音、底盘噪音以及风噪就大的让人无法接受了，跑到120车子就非常飘了，我更愿意开我的A33上高速。

说到这，不得不提一嘴本田对于驾驶乐趣的造诣了。本田很擅长把一台平平无奇的家用车造成很战斗的样子，不仅在外观上，更在方方面面，近的有法拉域，GK5超跑，老的有EG8、EK3，虽然马力不大，但底盘调教优异操控一流；虽然动力不强，但是车子声浪浑厚体感速度爆炸；虽然原厂一般般，但是原装位移植蓝头F20B分分钟爆TEC秒天秒低秒空气，这种乐趣，是开涡轮车的人无法体会的。

这代雅阁一直陪伴我们到2003年，03年全新一代CM5上市，让这个绿色的细眼小汽车告别了市场。对于我这样一个生长在北方的孩子来说，童年对于雅阁的回忆是很少的，镇子上的汽车很少，大多是大众，县长的桑塔纳2000，镇长的普桑，公安局有方头捷达，很少看到雅阁这种漂亮的车子。

我只记得镇上开的第一家茶餐厅的老板娘有那么一台雅阁，白色的，经常停在实验小学停车棚的对面，很漂亮，四川口音，看起来得比他老公小一旬。

那年非典，茶餐厅就没再开了，楼也拆了，那个老板娘也没再见过，现在应该也老了吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车险价位和汽车价格有关吗

作为80后的我，早已步入了而立之年，已经娶妻生子，也事业小有成就，去年国家计划实施国6排放，我琢磨着，自己家的第六代凯美瑞已经用了近10年，也该换换了，就有了换车的念头，那个时候我还年轻，父亲自己做点小生意，为了皮实耐用，就购置了第六代凯美瑞，10年的时候，凯美瑞设计的还是相当的前卫，也足够的大气、舒服，相比原来进口的佳美，便宜了不止一星半点，这10年跑了近18万公里的路程，一直任劳任怨，陪我经历的娶媳妇、生孩子、换工作、家庭出游、父亲生意的接待、偶尔的拉货各个家庭场景，让我觉得它就是家里的一份子，同时深刻的感受到，凯美瑞是那么省心，邻居家的帕萨特烧过机油，亲戚家的别克由于断轴隐患召回过，而自己的车，除了正常的保养，轮胎会扎胎，就没有坏过，连一个灯泡都没有更换过，这样的轻松用车经历只有真正的体验过才能感觉它的好，所以这次换车就只对比了雅阁和天籁，其他车型都没看，最终还是选择了凯美瑞，这就是我对于凯美瑞的信赖，TNGA是新的丰田全球架构，我理解为，主要就是利用此架构进一步降低生产成本，在同价位的基础上，实现更高质量的用料、工艺和配置，通俗可以理解为，降低成本不是简配，而是各个零件成本降低后，整车的用料及功能增加，但售价保值不变，这也是对于市场和消费者最好的回馈，至于新凯美瑞哪儿好，我一条一条的来说。?提车不到1个月，开了1000公里，我买的是2.5汽油豪华版，就因为喜欢自然吸气的绵密动力输出，如果有朋友经常市区行驶的，可以考虑双擎，那油耗真的越堵车心态越好啊！?先说说不足，没有全速域自适应巡航，连雷凌都有了，这个有些不爽，不过仔细想想，单位的沃尔沃S90有这个功能，我也经常开都没用过一次，其实我还是蛮喜欢自己驾驶的，再有缺点就是前唇太突出，漂亮是漂亮，但是马路牙子和台阶还是容易蹭到，其他的缺点暂时没有发现，再说说优点吧。?1，TNGA架构，延续了丰田一如既往的高品质，首先就要说底盘，减震非常的棒，韧性十足，终于可以说能媲美欧系了，老凯美瑞那种开船的感觉，坐着很舒服，很软，但是如果激烈驾驶一下就不行了，新款坐着也很舒服，但更多的是车辆底盘很整，非常的扎实，尤其跑高速稳定性真好。同时转向也有了很大变化，不在是一味地轻盈，而是阻尼力度适中，低速轻盈高速沉稳。?2，动力方面2.5汽油机加8AT比老款的2.4强太多了，除了平顺度一如既往的好，在加速的响应上，由于锁止率高，传动效率的提升，踩下油门那一刻自然吸气的优势就出来了，就叫做随踩随有，越踩越有，没有延迟也没有顿挫，跟市面的增压比起来，舒服很多，尤其大众等车型，轻踩不走，踩多了就窜，感受不好。新款刹车也比老款更犀利，老款前三分之一几乎就是空行程，新款刹车很线性，也是越踩越有的感觉，可以说新款的升级是保留了老款优点而对原来的各个方面的不足全面进行了升级。?3，内饰做工也是提升明显，不对称的Y型中控台，低矮的座椅和坐姿，摸得着的地方都是柔软的材质，安全配置也出奇的高，TSS安全装备也是一应俱全，可以说第八代凯美瑞是有史以来丰田品牌内饰做工最好的了。?4，油耗我才开了1000多公里，目前显示7.7，由于我开车猛，老款我的开法基本是9.5，看来新款TNGA对油耗也是优化了不少，41%热效率的发动机，8AT，造就了平顺饱满的动力和很出色的燃油经济性。?5，空间乘坐虽然没有同级有些车空间那么变态的大，我觉得也是足够了，从真皮材质到海绵柔软度，再到腰托，后排靠背角度，都是那么合适，这就是凯美瑞一直以来的舒适性好的地方。?最近2天看新闻报道，凯美瑞从国产后，已经销售了200万台，在我看来，一直以自身品质突出为优点，同时没有短板缺点的凯美瑞，以稳定的质量，乘坐的舒适，皮实耐用，维护保养便宜，保值率高等特点，征服了200万用户，现在社会工作生活中，挣钱不容易啊，愿意花钱买这个品牌，买这个车型的人，应该都是务实的，喜欢舒适，省心，经济实惠的普通百姓，我相信市场永远是对的，消费者的眼睛是雪亮的，长期的销量和品质永远是成正比的。?傍晚拍的，针对外观内饰也说说我的看法

远远的看去，新款凯美瑞大气且辨识度非常高，由于新款的设计不再保持中庸，很讨我们年轻人的喜欢，虽然我已经不太年轻

远观，保险杠横条就够霸气，配合鹰眼的大灯组，LED的大灯，非常犀利

牛头标下藏着先进的毫米波雷达，用于ACC自适应巡航和紧急刹车辅助系统，机盖上的4条隆起的钣金设计，也凸显了力量，肌肉感十足

前面的4颗驻车雷达，与车身同色，前风挡的单目摄像头，配合着毫米波雷达，给用户提供了L2级驾驶辅助系统，科技的进步真实太快了，想想10年前，倒车雷达都是个奢侈品呢

轮毂样式很喜欢，虽然多条幅，但看着一点都不凌乱，与车身配合也足够和谐

腰线，能把门把手与腰线棱角做成一条直线的，可见钣金工艺不一般，大家可以观察观察，大部分车型都是分开的哦

尾部辨识度还是挺高的，后风挡玻璃两侧突出一些，还真不明白设计原理，不过与车顶形成一个整体，很漂亮

后面的雷达，双侧单出的排气，是我最喜欢的，有运动感

尾标代表2.5自然吸气，在目前民用发动机已经是极限了

前唇两侧，非常漂亮，但是突出的地方，一定要注意，尤其是遇到马路牙子，台阶，不小心就要剐蹭的

拉开车门的一刻，厚重感很足，与欧系车不相上下，证明用料是够的

右后视镜，与A柱之间有个空隙，减少了盲区，很贴心