汽车降价潮或持续至7月_汽车降价2021

汽车降价潮或持续至7月_汽车降价2021

       汽车降价潮或持续至7月的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于汽车降价潮或持续至7月的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。

1.「观察」降价大潮来袭，对行业、对消费者带来哪些影响？

2.为什么燃油车要疯狂降价？

3.降价“后遗症”来了，车企纷纷推“90天保价”，可以抄底？

「观察」降价大潮来袭，对行业、对消费者带来哪些影响？

       文/土木

       一场从新能源汽车开启，席卷燃油车的“降价潮”正在迅速袭来。

       “21万的雪铁龙C6老气横秋，12万的雪铁龙C6沉稳大气。”继雪铁龙大降价之后，超 30 个汽车品牌加入降价大军，今年可能是中国车市从没有过的“腥风血雨”。

       我们先来说说湖北以及其他地方政府为什么会推出这些补贴。其实从去年开始，地方政府就有了针对新能源汽车的补贴，比如上海针对上汽大众ID.3的补贴政策等等。

       到今年，武汉率先进行补贴，实际上意味着新能源汽车还是由国家托底出面补贴，传统燃油车则交给了地方政府。对地方政府而言，汽车制造是当地的支柱企业，大量的产能被闲置，大量的贷款需要偿还，如果汽车企业发展不好，地方税收就会成问题、如果地方不管不顾，失业潮、税收、民生支出都会成问题。

       地方政府开启了优先补贴本地制造企业的措施，实际上就是给当地企业送钱，帮助企业排忧解难。为此，汽车重镇武汉率先补贴东风系以及上汽通用在武汉工厂生产的车型，东北汽车重镇长春也开始针对一汽大众、一汽进行补贴，

       接下来其他的地方政府也都积极跟进，这不只是汽车行业的问题，而是整体刺激消费的措施，只不过这次变成了地方政府唱主角。

       然后再来分析一下车企为什么会这么积极。首先外部经济环境的压力、各地财政收入的压力、促进消费回暖的压力，再到新能源车尤其是特斯拉率先拉开的降价大幕，让电车的价格继续接近同级别油车。消费者出于驾驶体验、使用成本等诸多因素考虑，今年会更青睐于购买电车。所以大幅降价的基本都是燃油车。

       新能源车型的崛起速度远远超过了所有人的想象。而大部分传统汽车品牌，仍然是燃油车占绝大多数。在这个大背景下，燃油车的市场规模被新能源车不断侵蚀，必然会导致更加激烈的生存竞争。在新车型更迭无法在短期内完成的客观规律制约下，为了尽力保住市场份额，就只有价格战这一条路可走了。

       需要注意，今年前2个月，燃油车直接跌了30%，新能源车涨了22%，新能源车也救不了车市大盘了。后面10个月的压力会非常大。

       所以油车品牌的跟进打折+补贴，是没有办法的办法，再不这么干，可能真要顶不住了。因为客观上就是没人买，一来钱没了，导致需求降低，有车开着再说，二来电车的刺激，电车口碑已经起来了，更多的消费者愿意接受和购买电车了。

       不过其实还是有很多品牌在纠结，因为跟进吧，会把品牌附加值 打掉，以后经济回暖了也不容易涨回去，不跟吧，消费者就买别家了。就看不跟进的话撑不撑得住，是保销量还是保品牌。

       另外，BBA是否会全面跟进，非常重要。核心要素就是BBA相当于一块市场价格的“天花板”，日子好过的时候，它们的均价能在40万左右，可以给到二线豪华品牌、合资品牌和自主品牌很大的空间。如果BBA也全面开打价格战，别说合资品牌，自主品牌可能会受到最大的冲击。

       并且，油车的甩卖一定会波及电车。当价格差距足够大的时候，消费者还是会考虑划算问题的。油车降价，可能会带来短期的销量刺激，电车越降价，可能越降价越没人买。因为大家都觉得电车还是贵，既然降价了，就再等等，说不定还能降下去。

       这次的燃油车清库存的背后，还有一个关键的政策因素就是在7月份实施严苛排放标准的“国六B”，那么采用“国六A”排放标准车型作为阶段性过渡的车企，需要在这个时间点前加大库存的清理力度，如果卖不出去，那在政策执行后降价也无法卖了，不如趁早卖，让观望甚至未来购车的用户提前下订单。

       这次对于消费者来说，针对国六A燃油车的降价空间来说真的是福利拉满，主机厂和经销商已经做好了亏本卖车的心理准备，国六A燃油车一旦卖不出去就是变相增加主机厂的负担，只要把车卖出去那就是少亏，亏损的数值已经不是最重要的内容了。

       另外还需要注意的是，现在的降价潮有两种妖魔化的现象，一种是各地各品牌官宣、网传出台购车补贴，想蹭上这一波热度但实际上优惠力度并不大，甚至补贴都是自己包装出来的。3月8日的时候雪铁龙C6风头正盛，还有小道消息说北京奔驰C级优惠10万，其实也是一次不怎么高明的营销手段，预设门槛+费用包装+综合优惠陷阱，能买到的会发现你占不到什么便宜。

       让它今年3月份的降价潮确实来得很猛，消费者也因此得了后遗症，这与我国消费者“买涨不买跌”的消费心理有关，伴随着大几十款品牌汽车先后降价，消费者对车市的预期也会感到更加悲观，也就是“越跌越不买”，毕竟，在那些消费者眼里，认为汽车还有降价的可能性，这就在一定程度上造成了消费者更倾向于持币观望，继续等待汽车进一步地降价，以便用更少的钱买到自己所心仪的产品，这也就是“降价后遗症”。

       为了进一步地刺激那些持币观望的消费者进行消费，有些车企便推出了“90天保价”的政策。这种“90天保价”的政策对于消费者而言有效果吗？当然也会有一定的安慰作用，但效果肯定不大。

       总体来说，降价后遗症确实存在，随着汽车行业的竞争越来越激烈，车企为了抢夺消费者，大都会采取降价优惠措施，但一旦降价过猛，不仅会对品牌形象造成负面影响，而且，还会导致消费者继续持币观望，以期等待汽车进一步地降价，从而造成了销售困境。

       大降价会提前透支未来消费需求，对车企来说，如何平衡销量和利润与品牌形象之间的关系，需要通盘考虑。

       写在最后：

       现在的中国汽车市场正在经历“大混战”的阶段。在这个过程中，所有的车企谁也跑不了，最终会有大部分的车企倒在黎明前。这里不单是传统车企也包括各种新势力，全世界最主要的车企都会加入进来，无论哪个方向，都是一场生死搏杀。

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为什么燃油车要疯狂降价？

       随着近期国际油价震荡下行的影响，国内新一轮的成品油调价窗口于3月31日24时正式开启，根据最新的全国平均价来看，92号汽油下调0.26元，95号汽油下调0.28元，0号柴油下调0.27元，95号汽油再度进入“7时代”。伴随着油价降低，许多朋友又很好奇当前是否又进入了新一轮超低燃油车的时间点呢？今天我们就综合多个维度一起来探讨一下，当前是否值得选购燃油车。

       新标准下油价升级不涨价

       从2023年1月1日起，国六B标准的汽油也在全国范围内推广，标志着国内已经进入了汽油国六B时代。由于新标准下油品具有更高的清洁性和环保性，也引发了消费者对油价上涨的担忧，毕竟升级涨价是一般商品的固有规律，但实际的情况确是石化企业将承担质量升级带来的成本上涨，因此终端价格不会因品质上升而涨价，实际价格依然会跟随国际油价进行波动。

       其实早在2月6日国务院常委会议便确定好了油品质量提升的具体时间表，并强调要按照合理的补偿成本、优质优价和污染者付费的原则确定油价，根据经验来看，此前国内升级到国四和国五标准时，汽油价格的确出现了提高，这也让很多消费者认为此轮升级也将导致油价上调。但我们需要注意的是而，在此前升级到国六阶段时，油品的主要指标的改进并没有大幅增加炼油企业的加工成本，因此不会带来油品质量升级后的价格上调。

       既然油价并不会因为油品质量提升而出现提高，因此大家也不用担心用车成本会出现提升。另外还有部分朋友担心油品质量升级会带来爱车的损坏，根据相关专家的讲解，国六B和国六A的油门在短期混用后不会对车辆造成影响，反而由于国六B油品烯烃含量进一步降低，长期使用还不容易产生积碳和胶质沉淀，反而有利于发动机长期正常运作。

       综合来看，虽然当前国内油品质量逐步升级，但油价并不会在相应提高，同时随着全球新能源汽车渗透率逐步抬升，对于传统石油的需求也会进入长期下降的趋势中，在此影响下，未来油价正常情况下不太可能会出现大幅走高，因此用车成本也会相应维持区间震荡，由此来看，在油价偏低位置抄底燃油车是个不错的打算。

       燃油车降价潮开启

       同样是受到国六B标准升级的影响，当前燃油车也开启了降价周期，车企将在7月1日起正式执行国六B的标准，但由于此前三年疫情的冲击而积累了大量的国六A车型的库存，为了赶在7月1日新规推出前完成降库，以东风系品牌为首的车企开启了大幅降价的序幕，随后更是多达56款车型跟随降价，部分车型的降幅甚至超过10万，无论是力度还是规模都是国内极为罕见的场景。

       除了车企自身的库存压力之外，为了在疫情过后实现经济的恢复，促进居民消费并推动经济循环成为了管理层最为关切的事情，因此部分地区也配合车企开启了大额补贴，这也是带来燃油车价格崩塌的主要原因，此时选择购买燃油车，不仅会遇上油价的阶段低点，还能享受到更大的优惠力度，可谓是一个千载难逢的抄底时点。

       新能源车的发展还需完善

       与燃油车相对，当前全球新能源车都正在经历快速发展的阶段，但与发展近100年的燃油车相比仍然有一些不足，首先是消费者的里程焦虑问题，虽然当前主流的纯电车型续航里程已经能达到600甚至700km，但是在冬季用车或者夏季空调全开的情况下会碰到明显的里程衰减，在用车便利度上不及传统燃油车型。

       另一方面，当前“充电自由”也并非容易的事，随着最近几年国家加快了公共充电桩的建设，但家用充电桩数量依然不足，使得许多用户在半夜为了充电都开始出现抢充电桩的情况，同时随着充电桩数量的提升，对于电网的要求也越来越高，一些老旧小区可能面临安装难的局面，相比之下燃油车的加油更显轻松。

       写在最后

       对于想要购买燃油车的消费者而言，当前所遇到的局面可谓“千载难逢”，伴随排放新标准的推出和油价阶段低点，都会减少整体的用车成本和保养成本，同时燃油车当前正在经历快速去库带来的价格跳水期，当前购买燃油车的性价比可谓历史罕见，如果你也对新能源车还心存顾虑的话，当前正是抄底燃油车的最佳时间。

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降价“后遗症”来了，车企纷纷推“90天保价”，可以抄底？

       上个月，湖北地方政府联合东风旗下的汽车品牌推出了“史诗级”的促销活动，其中最火的车型雪铁龙C6直降9万，裸车最低只要12.16万，一时间引起了不小的轰动。随后，各地车企也纷纷宣布降价，国内汽车市场迎来了一波降价潮。说到降价的原因，很多朋友都知道车企是在清库存，但为什么要这么着急清库存，却没多少人知道。实际上，这一次大降价，跟7月1日即将到来的“终极版国6b排放”有着莫大的关系。

       说到国6b排放，大家应该都不陌生，因为早在2019年，广州、深圳就率先实行了国6b排放，目前国内也已经全面普及了这项标准。不过，目前的国6b排放新车只是满足I型试验标准，也就是在实验室台架上进行的WLTC循环。而今年7月1日开始，全国实施的国6b排放，不仅要满足I型试验，而且还要满足II型试验，也就是网上常说的RDE测试。这也就意味着，如果此前生产的新车只能满足I型试验标准，而不能满足II型试验，在今年7月1日后就无法上牌销售了。看到这一定就有人想问了，RDE是什么，它跟此前的WLTC又有什么区别？别急，今天咱们就把这件事情聊清楚！

       说到RDE测试，它的起因还要追溯到2014年。当时，国外的一些研究机构发现，大众的一些柴油车型在实验室内测试时，汽车尾气排放远远低于实际道路行驶，于是业内对实验室排放测试的真实性产生了质疑。2015年，美国监管部门经过调查发现，大众在柴油车的发动机ECU上安装了排放作弊软件。

       简单来说，大众的柴油发动机有排放试验和实际行驶两套程序，一旦ECU检测到车辆正处于排放试验时，作弊软件就会切换到最环保的控制程序，从而轻易通过严苛的排放测试。那么大众是通过什么方式识别车辆是否处于排放试验的呢？

实验室内的排放测试?

       前面提过，此前的汽车排放试验都是在实验室内的测功机上进行的，受场地限制，试验车辆只能在测功机上进行怠速、加速、减速、匀速这4种简易行驶工况，车辆并不会有打方向的操作。而大众的ECU作弊软件正好利用了这个漏洞，当检测到车辆没有转向输入时，发动机的尾气污染非常低。而一旦动了方向盘之后，尾气排放就可能超标40倍。通过这起事件，欧美等环保部门意识到了实验室排放测试的漏洞。

RDE实际行驶污染物排放实验?

       为了获得更真实有效的排放结果，2015年欧盟正式批准了RDE试验，也就是Real Driving Emissions--实际驾驶排放。所有在欧盟销售的车型，不仅要在实验室内按照当时的NEDC循环进行尾气排放测试，还要真正驶上实际道路测试车辆的排放水平。

       不过，RDE测试的难度非常大，很多现有车型都会面临排放不达标的问题，从而被迫停产。所以在多方的斡旋之下，欧盟直到2017年9月才要求新车必须进行RDE测试，并且自2019年9月开始，才强制要求欧洲销售的车型必须满足RDE排放测试。也就是说，欧盟给各大车企预留了足足4年的时间作为缓冲期。

       由于中国的排放测试一直以来都是以欧盟标准作为参考借鉴的，所以环保部在制定国6排放标准时，也顺势将RDE测试引入了国内，并且将强制实施RDE的时间点设在了2023年7月1日。在此之前，新车的国6a/b排放只需在台架上满足WLTC循环测试即可。

WLTC循环工况?

       作为目前最主流的循环测试工况，WLTC与此前大家熟悉的NEDC在本质上没有太大差别，都是事先设计好固定模板，严格按照时间和速度规定进行车辆的加速、减速、怠速等操作。由于每款车都按照完全一样的流程试验，每辆车行驶23.25km，总耗时1800s，所以彻底排除了个人驾驶风格、复杂路况、外界气温、海拔等因素干扰，从而营造了理想的测试条件。

实验室内的WTLC循环?

       换句话说，WLTC就像是一个开卷考试，汽车厂商要想通过测试，完全可以耍点小聪明，根据WLTC循环的特点，优化发动机标定、变速箱换挡逻辑，从而实现较低的尾气排放，以此来获得达标的测试成绩。

       而RDE测试则是在汽车上安装便携式排放测试系统（上图白色箱体结构），然后再将车辆开到公共道路上进行测试。由于马路上每天的交通状况、天气都不一样，很难保证每次测试条件完全相同，所以RDE排放测试的不可控因素非常多。

       另外，RDE测试也没有像WLTC循环一样具体到每一秒该做什么，而只是大致将行驶路线分为市区、市郊、高速三个路段。其中，市区路段平均车速要低于60km/h，市郊路段车速在60-90km/h之间，高速路段车速要大于90km/h，这相当给每段路设定了区间测速，具体怎么开完全看交通状况和个人驾驶风格。

       最后，RDE测试还将海拔高度设定在700-2400米之间，测试温度设定在-7℃至35℃之间，这样也会导致车辆在不同海拔和温度环境下，出现截然不同的排放测试成绩。对比之下，在实验室中进行的WLTC循环，只有23℃和-7℃两个测试温度，同时还采用0米海拔的标准大气压设定，试验条件非常简单且固定。从测试场地和具体要求来看，RDE更像是闭卷考试，汽车厂商只知道要考哪几门，但具体怎么考得看实际道路环境，厂家很难针对特定环境进行优化，难度要比WLTC高了不少。

国6b排放标准?

       众所周知，国6b排放标准严格限制了颗粒物质量（PM）和颗粒物数量（PN），所以为了满足排放要求，绝大部分增压发动机、以及一部分自吸发动机都配备了GPF颗粒物捕捉器。而颗粒物捕捉器就像一个口罩一样，会影响发动机的动力输出。其中最具有代表性的车型莫过于第10代本田思域，在国5时期，1.5T的思域可以做到7秒破百的加速能力，而到了国6b时代，破百加速成绩则降到了8.5秒左右。

发动机爆震?

       如今来到RDE测试时期，由于测试场景的行驶里程更多更复杂，尤其还增加了里程不低于16km、时速不低于90km/h的中高速路段行驶工况，发动机的负荷比此前的WLTC工况更高。为了避免发动机在大负荷下出现爆震和排气温度过高的现象，ECU会改变控制策略往发动机喷更多的汽油来降温。但是，多喷的汽油并没有参与燃烧，而是变成了尾气中的颗粒物。因此，RDE测试更高的负载，会导致发动机加浓喷射的频率比WLTC循环更高，尾气中的颗粒物数量（PN）自然会更多。

GPF颗粒物捕捉器?

       另外，RDE测试的海拔高度在700-2400m之间，测试时的环境气压比WLTC循环的标准大气压更低，空气中的氧气含量更低，气缸内燃烧不充分，又会产生额外的颗粒物。因此原来在WLTC循环测试时无需配备GPF就能满足国6b排放的车型，现在可能要安装GPF才能通过RDE测试。

       增加了GPF，最终的结果自然是动力下降。前面我们曾说本田的1.5T为了满足国6b排放动力大幅下降，如今连丰田的自然吸气发动机都难逃GPF的魔抓。例如同样是国6b排放，2022款汉兰达混动版的2.5L发动机就没有配备GPF，但是2023款2.5L混动车型为了满足RDE测试就增加了GPF。最终，配备GPF的2023款汉兰达，发动机功率降低了3马力，扭矩减少了2N·m。在接下来一段时间，陆续上市的新款车型都会通过加装GPF、或者降低动力输出的方式来满足RDE测试。

2023款汉兰达环保信息?

       值得一提的是，7月1日实施的终极版国6b排放其实是有两个要求的，除了要满足RDE测试外，排放系统的耐久性也必须达到20万公里。因此符合终极版国6b排放标准的车型，环保信息中会注明“RDE满足限值要求”，并且符合相关标准规定的环境保护“20万公里耐久性要求”。例如上图的2023款汉兰达，就同时满足了这两项要求，可以在7月1日后正常上牌销售。

2022款汉兰达环保信息?

       而此前处于过渡阶段国6b排放标准的车型，环保信息中会注明“RDE仅监测报告”，并且符合相关标准规定的环境保护“16万公里耐久性”要求。

雪铁龙C6共创版环保信息?

       如果RDE限值或者20万公里耐久性其中一项达不到要求，那就不符合终极版国6b排放标准。比如这次直降9万的雪铁龙C6共创版，虽然它的RDE满足限值要求，但是尾气后处理系统的耐久性还是16万公里，所以雪铁龙C6共创版仍然是过渡阶段的国6b排放标准。这也就意味着，在7月1日以后，雪铁龙C6的新车在全国范围内都不能上牌了，因此厂家才会抓紧低价甩卖清库存。

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       “7天无理由退货”、“30天价格保护”等等，相信经常在网上购物的消费者对这个都很熟悉。如今，部分汽车厂家更是推出了“90天保价”政策，足见汽车行业之卷。

       今日（3月15日），继理想汽车之后，零跑汽车也正式对外发布“90天购车保价承诺”。给大家划一下重点：3月31日24时前，下定并锁单零跑23款全系车型，自订购日 (含) 起90天内，如果零跑降价或加大现金优惠政策，将主动返还差价。不得不说，车企们为治疗消费者的降价“后遗症”，真的是花了不少心思。

零跑是真良心

       其实，对于零跑汽车，圈哥一直给它贴上的都是“汽车圈小米”这个标签，因为旗下产品的性价比是真的超级高，尤其是在没有涨价之前，妥妥的同级性价比之选。日前，零跑汽车全系新品发布，针对旗下23款T03、23款C11、23款C01等车型进行了调整，又一次重新定义15-20万级汽车价值标准。

       首先来看看零跑C11增程版，大气时尚的外观设计，2930mm超长轴距，沉浸式三联屏、高通骁龙SA8155P芯片、285km纯电续航等，入门价才14.98万元起。再者2023款零跑C01。该车轴距为2930mm、全球首款无电池包CTC电池底盘一体化技术、零百加速3秒级，最长续航达717km，入门价14.98万元起。

       最后是2023款零跑T03。颜值出众、五门大四座、2400mm长轴距设计，支持L2级智能驾驶辅助整车OTA等功能，入门价5.99万元起。本身零跑汽车在价格调整之后，产品就更有竞争力，如今再推出“90天保价”，一定程度上可以打消了用户的购车顾虑。

降价“后遗症”来了

       原本因受新能源汽车购置补贴政策取消，比亚迪、长安深蓝、上汽荣威、小鹏汽车等绝大部分车企都在今年1月开启了涨价模式。不过，涨价的凳子还没有坐热，就被不讲武德的特斯拉把凳子拿走了。1月上旬，特斯拉针对Model 3与Model Y进行了官降，一石掀起千层浪，中国车企也被迫开启了降价潮。

       问界、小鹏、零跑、蔚来等新势力率先扛不住压力，开始了跟风降价模式，虽然“降价”的方式、说辞千差万别，但结果导向都一样。当然，不仅仅这样就结束了。随着东风系史上最强“促销”的到来，直接把降价的战火从新能源领域引导了燃油车领域。一时间，本田、丰田、日产、长安、奇瑞、吉利乃至比亚迪等企业也纷纷开启了“促销”模式。

       降价潮来得很猛，但消费者也因此得了降价“后遗症”。什么是降价“后遗症”呢？在圈哥看来，这跟中国消费者“买涨不买跌”的心态有很大的关系。即随着超30多个汽车品牌先后降价，消费者对车市的预期也更加悲观，即“越跌越不买”，毕竟在他们眼里，车市还有降价的预期，一定程度上造成消费者更倾向于持币观望，这就是降价“后遗症”。

“90天保价”刺激作用大么？

       那么，对于消费者而言，厂家推出的“90天保价”政策到底有没有效果。有一定抚慰，但意义不大。

       首先解释一下这个“90天保价”，这个时间点确实很到位，圈哥就觉得很佩服。简单算一下时间节点，直接就到了7月份，也就是国六B切换的日子。假定市场上存在一部分国六A车型，那么，车市大环境不好的情况下，切换期间势必会有一波降价潮，虽然比不上上次国五切换，但“教训”还是吃了不少。

       其次，新能源车型还有降价空间，这里主要取决于电池成本的下降。数据显示，据上海钢联发布数据显示，3月13日，电池级碳酸锂均价报35.5万元/吨，要知道去年高峰期这一价格可是逼近60万元/吨。从供应链传递到下游，时间节点也差不多在年中。届时，如果新能源车型定价继续往“油电同价”的策略来推进，势必又会引发终端价格体系崩塌。

       也正是在这些因素的影响下，圈哥个人认为，“90天保价”政策对消费者购车的刺激作用不大。

       《车壹圈》认为，虽然“90天保价”政策对消费者购车刺激作用不大，但对于部分已经下定决心买车的用户而言，无疑多了一份保障，这也侧面反映出了企业负责的态度。不过，从目前的现状来看，今年的“价格战”注定异常的残酷，对于部分汽车而言，堪称生死之战，我们不妨一起期待一下。

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       好了，今天我们就此结束对“汽车降价潮或持续至7月”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。