浙江宾悦汽车贸易有限公司_浙江宾悦汽车贸易有限公司怎么样

浙江宾悦汽车贸易有限公司_浙江宾悦汽车贸易有限公司怎么样

       非常感谢大家聚集在这里共同探讨浙江宾悦汽车贸易有限公司的话题。这个问题集合涵盖了浙江宾悦汽车贸易有限公司的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

1.江淮汽车 宾悦 09款2.0AT 豪华型的车性能和价格怎么样？

2.江淮宾悦怎么样？

3.中国汽车行业！！！！

江淮汽车 宾悦 09款2.0AT 豪华型的车性能和价格怎么样？

       车不错，我买的是一款江淮同悦豪华型，性能各方面还可以，就是保养和修车太贵，我在4S店做过三次保养花了将近1000元，（首保还免费），所以我现在放弃保修了，换了两个车门、左侧后视镜、左侧前门内饰板等几样就花了9000元。江淮车修不起！！！买江淮慎重！！！

江淮宾悦怎么样？

       江淮宾悦。江淮汽车使用三菱公司的1．3L和1．5L发动机，代号为4G13和4G15。1．3L4G13发动机最大功率为94HP（69KW）／6000rpm，1．5L4G15发动机最大功率为106HP（76KW）。

       中国大众、商用车首选自主品牌，集江淮汽车46年制造经验与全球领先技术为一体的开创性杰作；数千名设计师和工程师全力以赴，中国汽车底盘首席技术专家团队付出了巨大努力。

       总里程超过500万公里的实车可靠性测试与验证自动变速器产品采用进口原装动力总成，手动变速器产品动力由世界发动机AVL公司进行优化设计。

扩展资料：

       注意事项：

       中国汽车工业的黄金时代已经到来，中国成为世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国，产销各类汽车700万辆。汽车进出口首次出现贸易顺差，在此之前中国汽车市场由于消费能力薄弱、需求规模不足的状况，或令许多有识之士感叹英雄没有用。

       回顾性分析国际汽车工业发展道路根据权威专业机构在未来的中国汽车行业在未来10年行业评估，在未来10年，中国的汽车需求将以每年30－50％的速度增长，年生产和销售的大约1300万甚至1500万年的缓慢发展的供需平衡。

       也就是说未来10年，无论竞争性质是红海，市场表现是浑水，都不会改变中国汽车行业快速发展、快速进步的历史趋势。未来10年，中国汽车工业将进入一个前所未有的黄金发展期，宏观经济的持续改善和巨大的消费需求为江淮汽车行业的成功奠定了良好的基础。

中国汽车行业！！！！

       作为江淮的首款中高级轿车，新宾悦属于比较“有面子”的车型，大面积的镀铬中网会给人留下很深的印象，尾部的设计同样大气中不失稳重。三角形状的LED尾灯除了良好的外观效果外，点亮速度上也要比传统灯泡更快。新宾悦的设计由JAC意大利研发中心承担，整车线条流畅、比例协调，显得气质高雅、精致豪华。

       在主要性能方面有以下几点：

       1，江淮宾悦2.0自动档将搭载目前技术最为成熟的三菱 4G63S4N（2.0L）发动机及F4A4BK1-N3E自动变速箱，排放达到国Ⅳ水平。4G63S4N（2.0L）发动机采用直列4缸、16气门，电子控制多点燃油喷射技术，集大功率、高扭矩与低振动、低噪声、低燃油消耗、低排放等多项综合性能于一体。同时搭载2.0L发动机，燃油消费税也由12%降为9%。

       2，宾悦的底盘采用德国采埃孚（ZF）液压动力转向器、双横臂独立前悬架和四连杆独立后悬架，并加装稳定杆。经过英国莲花公司调校之后，整车操控性、稳定性以及整车各部分的匹配均达到较高水准。在过弯、避让等动作状态下，宾悦方向反应灵活，转向幅度均匀。该车减振适中，路感明晰，对确保行车安全有很大好处。

       3，材料

       宾悦顶级车身面漆采用环保水性漆自动喷涂，内饰采用生态环保材料，充分体现了宾悦的绿色环保意识。宾悦采用的是无毒、无味、阻燃的绿色环保材料，使得整个车内没有新车的刺鼻异味。

       4，宾悦的后续保养和维修有保障吗？

       宾悦推出“三年十万公里”保修承诺。根据此次政策的规定，所有宾悦汽车车主购买汽车的同时，都会获得三年十万公里保修服务，让宾悦用户真正能够买的放心。比如，在“新车维修”条款中规定，任何车辆部件因为生产缺陷需要维修或更换，在保修期内江淮免费为用户维修或更换，车辆易主不影响保修权。

       5，宾悦的长宽高和轴距分别为4830mm、1820mm、1424mm和2797mm，这一尺寸基本上和奥迪A6的身材接近。在外形方面，宾悦走的是中庸路线，比较符合中国人的审美观。而在动力操控方面，该车采用双顶置凸轮轴、16V、多点喷射技术的2.0L和2.4L江淮自主研发发动机，其中2.4L发动机输出最大功率100KW，最大扭矩193N "M。

       6，在安全性上，标准配备了前后盘刹，前双安全气囊，前后排三点预紧式安全带等等。另外，车身结构更安全；整车操控性能上乘，已成功经历西北、东北、海南等多种环境的极冷极热路面试验磨练。

       7，经过外观升级后，新宾悦由原来的佳通轮胎改装为米其林轮胎，米其林轮胎为国际知名品牌，很多高档车型才拥有的，在新宾悦中采用，能更好的降低车轮与地面摩擦产生的噪音，无论是舒适、省油还是耐磨性能上都有了极大改观，产品品质进一步提升。另外，前格栅及标牌、左右外后视镜也做了优化、四门内饰板扶手一体化，迎宾踏板增加保护膜，这些细微处的变化无不彰显着江淮追求卓越、至臻完美产品品质的信念。

       目前中国的汽车零部件行业，小到轮胎、玻璃、雨刮，大到天窗、发动机、变速箱，几乎全被清一色的外资企业把持着。跨国汽车公司一直标榜的国产化率的提高，是通过采购外资零部件公司在华分厂的产品来实现的;而自主品牌们一直吹捧的零部件配套国际化，也逐渐将中国自主零部件企业打入冷宫。

       接下来就几大零部件总成的外资占领情况给大家做一简要介绍。以下企业均为外商独资、控股或参股，企业的利润全部或部分流向了国外;而通过技术引进实现国产化的零部件公司不在本文讨论之列，因为利润仍然留在中国。

       1、汽油发动机：

       毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动机的情况下，三菱在华投资的这两个发动机公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。

       据不完全统计，使用东安三菱发动机的车型有：比亚迪F3，华晨骏捷，东南蓝瑟、菱悦、希旺，哈飞赛马、赛豹，众泰5008，风行景逸，长丰飞腾……

       使用沈阳航天三菱发动机的车型有：比亚迪F6，华晨尊驰、骏捷，金杯海狮，奇瑞东方之子，福特全顺，江淮宾悦，上海英伦TX4，帝豪EC8，东南菱悦、君阁、戈蓝，江铃陆风，海马3，柳汽风行MPV，长丰猎豹，长城哈弗、嘉誉，华泰特拉卡，北汽域胜、骑士，福田蒙派克、风景，郑州日产奥丁，中兴无限、威虎，曙光傲龙、旗胜……

       2、柴油发动机：

       在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。

       在重型柴油机方面，美国康明斯公司则独占鳌头。这家美国独立发动机制造商仅在整机生产方面就在中国建立了4家公司：东风康明斯、西安康明斯、重庆康明斯、福田康明斯，配套范围则涵盖了东风、陕汽重卡、重庆铁马、福田欧曼等重卡企业，宇通、金龙、青年、中通等客车企业，以及三一重工、中联重科、徐工等工程机械企业。可以说，康明斯几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。

       3、电喷系统：

       为了满足越来越严格的排放要求，目前国内生产的所有汽车上都必须安装电喷系统。德国博世、美国德尔福、日本电装(属于丰田集团)几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中德国博世的市场份额一家独大，超过了60%。

       从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

       4、重型变速器：

       美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮(綦江县是凤姐的家乡)。

       现在，两家国际变速器巨头均已在中国设厂。美国伊顿1997年在上海独资设厂生产重卡变速箱，专注高端市场;2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮(西安)有限公司，为中国重汽、东风、一汽、福田等厂家配套;2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限公司，主要配套解放重卡。

       德国采埃孚1998年在苏州独资设厂生产客车用变速器，2004年与上汽合资设厂生产轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂生产卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场。

       无论中国重卡市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。

       5、轿车变速器：

       丰田控股的爱信公司是全球最大的自动变速器生产商以及全球第5大汽车零部件公司，已经将触角延伸到了中国汽车工业的各个角落。1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任公司生产手动变速器，尔后于2003年变为外商独资企业;2004年合资成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。

       据不完全统计，使用爱信变速器的外资品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、三菱、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、五十铃、日野、大发……

       使用爱信变速器的合资品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、东风标致、东风雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……

       使用爱信变速器的自主品牌有：比亚迪、东南、长城、华晨、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、东风风神、广汽传祺……

       亲爱的愤青们，如果要抵制日货请问我们能买什么车?

       6、汽车内外饰部件：

       以美国江森自控、德尔福(原通用汽车零部件分部)、伟世通(原福特汽车零部件分部)、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。

       7、天窗系统：

       从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的奇瑞、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一公司——德国伟巴斯特。德国伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。伟巴斯特为几乎所有的国内合资品牌、自主品牌供货。

       8、轮胎：

       从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的美国固特异、意大利倍耐力、

       日本

       邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资。国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车。

       9、汽车外观设计：

       不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家公司为全球所有主流汽车公司设计过外观。

       博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象;宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，几乎垄断了法拉利的全部产品设计，1950s初还生产了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家(即国产的别克凯越)等车型;大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。

       1996年宾尼法瑞那为哈飞汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军中国市场。宾尼法瑞那先后又设计了哈飞赛豹、路宝、江淮同悦、奇瑞A3和M14、长丰飞腾等;乔治亚罗的作品则有华晨尊驰、骏捷、一汽奔腾、东风风神H30等;意迪亚则有第一代别克君越、陆风风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世;博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和奇瑞瑞麟G6。从2004年开始，它们干脆在中国设立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自中国，意迪亚的中国业务则占总收入的40%。

       10、发动机设计：

       奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立发动机设计公司，再加上专注于柴油机领域的意大利VM，四家公司垄断了国内自主品牌的发动机设计。

       奥地利AVL是全球最大的发动机设计公司，向包括奔驰、

       宝马

       、福特、通用在内的几乎所有汽车整车及发动机制造企业提供发动机设计服务及发动机测试设备。AVL因2006年向奇瑞出售发动机技术而在中国一夜成名。其实AVL在中国的足迹源远流长，其创始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同济大学;1987年，AVL协助机械工业部制定了《中国内燃机发展系列型谱》、《中国柴油机烟度排放标准》;1999年与国家科技部合资成立了厦门海腾发动机测试设备有限公司。目前AVL在中国的客户主要有：奇瑞、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等。

       与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过发动机，现在使用VM柴油机的车型则包括凯迪拉克CTS、吉普大切诺基、自由人、雪佛兰科鲁兹、科帕奇、景程、克莱斯勒大航海家等。2004年开始，江铃、华泰、长丰、长城、上汽相继购买了VM的柴油机制造技术及关键生产设备后开始生产自己的柴油机。

       德国FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售发动机技术，目前其在中国的主要客户包括：一汽、上汽、华晨、陆风、玉柴、云内等。

       英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供柴油机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托发动机、帮助迈凯轮设计了其第一款发动机M838T等。目前Ricardo在中国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等。

       由以上事实我们可以轻易地看到，核心、关键零部件技术均被外资把持，中国自主品牌汽车公司只能完成前期的市场调查、产品定义、外观及内饰设计，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，以及后期的经销商招募、销售管理等步骤。而其中前期的市场调查多是委托AC尼尔森等国际市场调查公司完成，外观设计多是委托意大利都灵街头多如牛毛的汽车设计公司完成，内饰设计多是委托美国江森自控等公司完成;后期的经销商招募的标准就更低了，不管以前卖没卖过车，也不管以前是卖电缆还是卖家电的公司，只要你有资金、认同我所谓的“企业文化”就能取得销售权。中国本土汽车公司越来越像电脑城的组装门店，只要能够“整合全球造车资源”，就能攒出一辆整车。

       越来越多的中国车企在发展的过程中选择了外包这一速成方式，但中国企业的外包跟外企的外包有着本质区别。外企是把自己不屑于干的流程外包给中国企业，而中国企业则是将自己不会干的流程外包给外企。巴西、墨西哥等拉美国家30年前就享受过中国当今高速的发展速度，但由于没有及时通过技术创新实现产业升级，至今还在充当发达国家制造基地的角色。

       好了，今天关于“浙江宾悦汽车贸易有限公司”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“浙江宾悦汽车贸易有限公司”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。