丰田凯美瑞汽车电池更换多少钱_凯美瑞电池换一个多少钱

2024-04-27 08:32:33

丰田凯美瑞汽车电池更换多少钱是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.为什么车主说双擎不省油？

2.混动车换电池到底有多贵？看完这笔账，你就知道了

3.丰田双擎电池延保多少钱一年

4.日系的油电混合车，电池寿命多久？

5.六年前买了一台油电混动车，现在怎么样了？车主晒出换修单

丰田凯美瑞汽车电池更换多少钱_凯美瑞电池换一个多少钱

为什么车主说双擎不省油？

在目前纯电动汽车充电时间较长，电池寿命受温度和车速影响较大的情况下，混合动力汽车是一个不错的选择。油耗5升左右，能源消耗成本远低于汽油车，那为什么有人说混合动力车省油，但不省钱呢？

混合动力汽车节油是必然的。总有能量守恒定律，这在物理学上是半抽象的。不用说，发动机发电，然后驱动发动机。%热效率，市区热效率可以低于20%，所以越是正规燃油车油耗越高，而混动车型则尽量让发动机保持在高热效率区间。

适合在市区行驶地区，他们使用电动机，可以大大提高能源利用水平。例如，丰田双引擎车型的油耗在市区可以维持在5升左右，而汽油车的油耗可以接近10升，越是堵车，丰田双丰田越经济带有两个引擎的模型仍然更经济。

有人说维护费、维修费、电池更换费贵，这基本没有依据。保养费用和燃油车完全一样。在保养方面，除了电动水泵每10万公里需要更换外，丰田双擎的其他配件质量都非常稳定。至于电池更换费用，更不用说丰田双擎车型电池了。

只要是和整车一样的寿命，就算你想更换终身保修的凯美瑞双擎电池，换电池也不要一分钱。给你10排量油耗的大排量V6自吸气发动机的驾驶体验，2万元的差价为何不值？丰田双擎车型在市区的驾驶体验非常类似于自然吸气的大排量V6。

加速线性顺畅，时速80以下时，动力基本随时可用，而且反应非常好。或者我可以有车吗？另外，混合动力车型在城市环境中行驶时非常安静，改善这部分的用车体验难道不值得吗？对于混合动力汽车的使用，动能的分配是否合理非常重要。

丰田双擎在这方面做得很好。它根据油门踏板、能量消耗进行动能的分配和转换，非常智能，简单地说就是什么时候用什么来驱动、行驶速度、行驶需求、加减速、空调、制冷和制热，能耗，这些不同的需求，丰田E-CVT给出了合理的配置。

丰田双擎发动机运转时，E-CVT在传递发动机输出时驱动发电机充电，不会对动力造成太大影响，在汽车行驶和刹车时也能实现动力回收充电。所以，在应用方面，无论是在城市中很多汽车都是靠电力低速行驶的时候。

动能回收，走走停停的汽车环境下，还是在主机高速行驶的时候，都可以发挥动能回收的作用。发电机可以发挥作用。至此，丰田双擎也达到了断联却省油的目的。最低配置的卡罗拉混动版最低售价在15万以上。

这样的价格能接受的人不多。因为在很多人心目中，卡罗拉就是10万出头的经济型代步车。15万的价格，他们更愿意选择高半级的速腾或者思域。这还是混动版的最低配置，如果是中高端配置的话，落地价在16万到7万元。

这个价格已经可以买不少中级车了。第三点，混动版卡罗拉虽然省油，但一般人开起来省不了多少钱。混动版的卡罗拉，正常行驶时平均油耗可以控制在5升左右。燃油版卡罗拉正常行驶，油耗只有6~7升，差距不是很明显。

卡罗拉燃油版和双擎版的销量比接近8:2。换句话说，绝大多数购买卡罗拉的消费者仍然选择燃油版。都说大众的眼睛是雪亮的。绝大多数消费者选择燃油版。除了燃油版本身不会太耗油外，还有一个最实际的问题。

那就是燃油版的价格与同配置的双缸车价格相比。便宜了2万元左右，对于一款卡罗拉车型来说，2万元不是一个小数目。按照双擎“越堵越省”的特点，卡罗拉4字开头的油耗真的很感人。

特别是双电机版的空调压缩机来自动力电池，不需要电机直接供电，即使夏天开着空调也不用担心影响关于油耗和动力。

混动车换电池到底有多贵？看完这笔账，你就知道了

电瓶报价要800多，不过他们现在有活动，免费洗节气门，只要600多，我觉得这个价格还能接受，就在4s店换了。

第四代奇骏基于日产全新的CMF-CD平台打造，车头采用V-Motion 3.0设计，U型中网尺寸更大，车辆气势更强，整体外形融合了力量感与时尚风格。全系标配的LED头灯采用分体式设计，日间行车灯和自动头灯功能也是全系标配，中高配车型带有自适应远近光功能。

荣放基于丰田的TNGA架构打造，外形有很强的肌肉感。中高配车型带有主动闭合式进气格栅，可以提升发动机暖机效率，同时跑高速时能降低一定的风阻。LED头灯带有自动头灯、自适应远近光功能，但缺少了大灯延时关闭，并且前雾灯和转向灯为卤素光源。

全新奇骏的车顶线条有一定流线型设计，更具动感。车身长／宽／高分别是4681/1840/1730毫米，轴距达到2706毫米，在同级别车型中有一定优势。轮毂尺寸为19英寸，视觉效果饱满。另外，全系都标配了前排无钥匙进入和一键启动功能，除最低配车型外，都带有远程启动功能。

丰田双擎电池延保多少钱一年

前几日，功夫汽车写了汽车行业最近的一些汽车风向。其中包括国家已经明确，不再提“禁燃时间表”，未来的中国汽车市场，将是节能车与纯电动车共存。

这对于混动汽车来说，是个不错的机会。尤其是现在的一些混动车，确实在使用方便度、成本各方面优势很大。

然后就有不少读者回复，说不喜欢混动车是因为担心以后换电池成本太高。很多纯电动车换一次电池价格买新车还高，毕竟新车有补贴，换电池并没有，所以纯电动车的二手残值经常惨不忍睹。

那么混动车的换电池成本有多高呢？让功夫汽车来给大家算一下。

1、动力电池的成本究竟是多少？

大家都知道动力电池的成本很高，不说电动汽车用的三元锂电池了，就连平常的“小电驴”的电瓶价值都不菲，甚至滋生了一批专门偷电瓶为生的人，比如广西地区赫赫有名的“周某”。

国轩高科是国内排名前列的动力电池制造商，这家公司曾披露过电池的制造成本，它们的动力锂电池成本约为0.8元/Wh，其中材料成本约占81.3%，能源成本、人力成本、制造成本占18.7%，售价约为1元/Wh。

也就是说，一个电动汽车用的50kWh的电池，电池厂商卖给汽车厂商的价格大概就是5万元。当然，材料不同，比如磷酸铁锂电池和三元锂电池，价格也会有差异，但大体上是这么个概念。

但那只是电池到厂家的价格，厂家到4S店，还要加一次价，4S店卖给用户，还要加一次价，再加上人工费，价格可能就更高了。成本5万的电池，可能良心点的厂家会要个7万，黑一点的直接喊10万了。

混动车比纯电动车的电池要小一些，但具体是小多少，还是得看它们技术上是如何实现混动的。

2、丰田、本田混动，相当于换俩启停电瓶？

其实丰田和本田都比较少谈到动力电池，因为在它们看来，不管是发动机，还是E-CVT动力分配器，还是动力电池，都是它的整个混动系统的一部分。电池在它们的混动系统中扮演的角色其实是比较小的，所以没必要特意提。

本田曾经披露过，现款?雅阁锐混动采用的是第三代IMMD混动系统，电池容量相比上一代没有变化，但体积减少了32%，电池容量为1.3kWh，采用的也是比较普遍的三元锂电池。

所以厂家采购这块电池的成本大概是1300元，估计换一次电池价格在2000元左右，或者更多一点。

丰田采用的是镍氢电池，其实汽车的动力电池比较少采用镍氢电池，因为这种电池的能量密度不够高，不够对丰田来说也够用了。因为和本田一样，丰田的混动系统其实也不太依赖电池。

丰田没有披露过旗下车型的动力电池容量，不够老外做过凯美瑞双擎和雅阁锐混动的对比，凯美瑞双擎的电池容量应该是略大一些，大概在1.5kWh左右。

但考虑到镍氢电池成本更低，估计换一次电池的价格，应该和本田同级车型差不多。

丰田和本田不约而同采用了，浅放电、勤充电的电池策略。丰田THS系统的电池只使用40%的容量，电池容量低于60%即停止放电，本田则是55%。这让它们的电池大多数时候都储备有50%以上的电量，这也让它们的电池循环次数增加，寿命更长。老款丰田普锐斯基本都能做到十几年不换电池。

所以这两家都给了超长的电池质保，一来是因为系统本身对电池不那么依赖，二来即使是换，也就俩启停电瓶的钱，所以厂家敢大胆兜底，消费者也就不用担心了。

3、宋Pro?DM和探岳GTE，相当于换变速箱？

丰田本田的这套HEV技术很强大，但专利陷阱太多，而且在大多数地方也拿不到政策补贴，因此其他汽车厂商用的比较少。

国内反而是插电混动流行的多一些，因为可以上绿牌，也可以当纯燃油车开，其实用起来也比较方便。

比亚迪宋Pro?DM采用的就是插电混动，它的动力电池容量为15.7kWh，纯电能跑81km。探岳GTE同样也是用的插电混动，它的动力电池容量为13kWh，纯电能跑54km。

这两个其实也很好算，宋Pro?DM的电池价格大概是15700，探岳GTE的电池价格是13000，加上人工，4S店溢价等各种，估计差不多换电池的价格在2万左右了，相当于换一台变速箱？

不得不说，插电混动车换电池的价格确实不算便宜。但考虑到插电混动车是可以上绿牌的，在上海、深圳这样的大城市，可以说是立省近十万。而它们的油耗也比纯燃油车低不少，比如探岳GTE的实际油耗在6L/100km左右，加速能力则和燃油版本的探岳330相当。

如果有充电的条件，不管是固定充电桩，还是周围比较方便使用的公共充电桩，插电混动车的性价比还是可以的。

4、理想ONE，解题小能手的隐忧

相比丰田、本田的混动，理想ONE绝对是一个解题小能手。它采用的是一种增程式混动系统，可以通过一款1.2T的三缸发动机发电，然后驱动车辆运行。

所以实际上它是可以不依赖充电的，和丰田、本田一样。但那样就没有补贴了，于是它配备了一块大电池，让理想ONE既能像纯电动车一样运行180km，又能像HEV车型一样不充电一直跑。

前阵子李想和大众高管骂战，大众高管虽然说理想这套方案技术落后，他们不会考虑，但同时也承认理想ONE从单车角度看有一定价值。不考虑这套方案的整合质量，理想ONE确实对于政策，以及现阶段的需求迎合的比较好。

不过如果说到换电池，那肯定是理想ONE的一个痛点了。它搭载了一块容量达到40.5kWh的大电池，这个容量已经很接近一些小型纯电动汽车了。也就是说，从厂家的角度来说，理想ONE的这块电池需要花4万多块钱。如果换电池的话，价格可能在6万元以上，这还是不考虑过多溢价的状态。

5、功夫拍案

理想ONE和探岳GTE都提供8年12万公里的电池质保，宋Pro?DM是8年15万公里，雅阁锐混动则是提供10年20万公里的电池质保。相对而言，HEV车型的质保政策确实更“横”一些。这个原因也很简单，它们的电池成本更低，而且都是浅放电，电池寿命更长，厂家“兜底”要轻松一些。

混动车在使用方面确实有很大的优势，加速感受好，又省油，市区通勤是一大享受。但请大家也留意一下它们换电池的价格，万一碰上需要自费更换电池，需要承担多大的成本。最要命的是，这个会直接对车辆的残值造成影响。

还有一点就是，现在动力电池的价格其实是逐年下降的。可能8年、10年之后电池的价格只有现在三分之一了呢，那样换电池的压力就小很多了。按现在的趋势来看，这也不是不可能，对吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系的油电混合车，电池寿命多久？

丰田双擎电池延保1500元一年。根据查询相关公开信息显示，丰田凯美瑞双擎，延保1年为1500元，延保2年则为3000元，汽车延保涵盖汽车发动机、变速器和底盘三大件，同时还提供每年1-2次的保养服务。

六年前买了一台油电混动车，现在怎么样了？车主晒出换修单

油电混动汽车，有两种电池。丰田旗下的混动车型，大部分采用镍氢电池，部分车型采用锂电池。本田旗下的混动车型，全部采用锂电池。

大家都知道镍氢电池寿命长，在勤冲浅放电的模式下，电池使用寿命可以超过十年之久或者更长。而丰田混动采用的镍氢电池经得住时间的考验，目前混动车型上市十年之久、全球销量早已经突破一千万辆，电池并没有出现过大问题。丰田电池管理技术核心就是浅放电，只使用电池容量的40%。剩余60%的容量放着不动。镍氢电池的缺点就是能量密度低、体积大、容量小，放电倍率不如锂电池高。

但是丰田的行星齿轮动力分流系统十分完美，汽车动力以发动机为主电池为辅。因此电动机功率小，对电池高倍率放电要求并不太高，因此成本更低的镍氢电池是首选。但是镍氢电池也不是永远不坏的，也有一定的损坏几率:

上图中的凯美瑞混动在行驶12万公里后电池坏掉了，好在厂家质保八年，保修期内是免费更换电池的。可以看到电池价格为2.168w，假如八年后电池损坏，自费掏腰包更换也是可以承受的。丰田旗下部分混动车型质保期已经无限延长，例如雷凌双擎电池终身质保，可见丰田对电池十分有信心。

本田的混动思路与丰田不一样，本田混动大部分时间是电机驱动车辆行驶，只有高速行驶时才由发动机驱动车辆。因此电动机功率必须足够大，例如本田IMMD混动电机功率达到135kw，如此大功率的电机对电池放电提出更高的要求。容量同样为1.3kwh的电池，本田135kw电机所需要的电流要比丰田电机高的多。因此高倍率锂电池是本田混动的首选。锂电池能量密度高、体积更小重量更轻，但是锂电要比镍氢电池娇贵，电源管理软件需要更完善一些。

理论上锂电池循环次数在1000次以上，浅放电循环次数会更多一些，例如镍氢循环次数为500次，但是采用浅放电的策略后也做到了1000次以上的循环，跑了几十万公里。本田混动车型锂上市时间短，电池寿命还有待遇市场的检验。但是本田雅阁混动电池质保十年/二十万公里，也可以看出本田对这款锂电池有信心，起码消费者买车后十年内不用担心电池寿命问题，而目前换车频率高，一辆车能否开十年还是一个问题。

现在市面上的混动车里面，电池寿命最长的应该是丰田的。

理论上说，锂电池能量密度高，充放电循环次数比镍氢电池多。镍氢电池除了稳定性好、不容易爆炸外，电池容量和寿命都比不上锂电池。但是丰田的THS系统优化的好，对电池使用的程度很低，所以电池寿命比较长，基本和整车寿命一样。

像丰田的凯美瑞双擎，质保期是8年20万公里，这个质保期比整车质保还要久。最近厂家又搞了个电池无忧计划，今年12月31日前购车，都享受随车的“不限年限、不限里程”保障，也算是从侧面反应了厂家对自己电池寿命的自信吧。

本田的混动车是使用锂电池的，理论上锂电池寿命更长，本田也给自己电池提供了10年20万公里的质保。但是本田这套i-mmd系统，对电池的负荷更高。优点是驾驶感受更好，省油这块也很突出，缺点就是电池衰减会比丰田系统的快一些。

其他车型的话，丰田新出了插电混动，电池寿命应该是比普通的混动差一点的。总体来说日系的混动（除了插电）适合多跑，省油电池也不容易坏。不适合多放，平时开得少，一周要放几天那种，不但体现不出省油的经济性来，电池还容易衰减。

丰田使用的镍氢电池输出功率比较小，采用浅冲浅放的控制逻辑，寿命能做到百万公里以上。这种小功率放电的特性很适合丰田的混动，他以汽油机输出为主，利用电机和行星齿轮组保持引擎处于最佳工况，电池和电机功率低没问题，只是爆发力没比汽油版强多少。镍氢电池在插电混车型上就不行了，这种结构要求电池有足够容量和放电功率，所以丰田在插电混上也选择了三元锂电池，比如ncm电池！

本田用的钛酸锂电池和普通的ncm三元锂电池是不一样的，这玩意儿拥有五万次完全循环寿命，可耐零下30度的低温，还能承受50c倍率的大电流放电，输出64kw的功率，爆发力自然大很多，理论寿命超过160万公里，实际最早的一批车也刚过60万公里，能不能做到160万公里要等等看。换句话说，它除了贵，就没有缺点了。然后本田在immd plug in上也选择了ncm622电池，为啥不是容量更大的ncm811？因为低钴在降低成本的同时也降低了稳定性。但是结构上，immd plug in更像是reev车型，电机功率大，必要时traction motor和generator甚至引擎，这三者或前两者都可以同时驱动车轮，动力性能和实用性都比丰田基于行星齿轮组的混动系统要好，效率也更高，后者即便最新结构给mg1加了单项离合器也做不到本田的效果，先天的结构非常巧妙！

但是丰田也好，本田也罢，他们的插电混动车电池寿命都不会有混动寿命长的，phev就是失败政策导向下的畸形产物，虽然本田的immd改造成phev是最适合的，毕竟发电机和引擎都能解耦，也能在高速由汽油引擎时直接驱动，效率最高了，但是ncm622电池仍然是短板，即便是本田丰田的bms以及松下的品控，容量型ncm622电池在20-95%soc下也就是1200x1.8次的完全循环寿命，以50公里纯电续航为例，也就是108000公里理论寿命！倍率型/功率型ncm622锂电池能做到1.8x2200次完全循环，以50公里纯电续航里程为例，大概也就是20万公里的纯电寿命。所以这玩意的正确用法是，市区电为主，出门就用油。phev只是个过度，都不如hev。

总之，不论混动还是插电混都是本田系统最佳，混动的电池是本田的钛酸锂更好，好很多很多。插电混都差不多。

丰田油电混合动力使用的镍氢电池寿命很长，曾看过美国的一个报道，第一代普锐斯有多辆车开了20多年超100万公里没换过电池。如今丰田系的油电混合动力已经发展到第四代，体积更小，散热条件更好，软件系统不断升级，成本更低。在美国市场，单独购买一套丰田混动电池约2000美元，有动手能力可以自己换电池，国内4s换电约为3万，还是要比插电混动使用的锂电便宜很多。

很高兴能由我来为大家来回答这个关于日系油电混合动力汽车的电池寿命问题。

油电混动汽车，有两种电池。丰田旗下的混动车型，大部分采用镍氢电池，部分车型采用锂电池。本田旗下的混动车型，全部采用锂电池。

因此电动机功率小，对电池高倍率放电要求并不太高，因此成本更低的镍氢电池是首选。但是镍氢电池也不是永远不坏的，也有一定的损坏几率:

锂电池能量密度高、体积更小重量更轻，但是锂电要比镍氢电池娇贵，电源管理软件需要更完善一些。理论上锂电池循环次数在1000次以上，浅放电循环次数会更多一些，例如镍氢循环次数为500次，但是采用浅放电的策略后也做到了1000次以上的循环，跑了几十万公里。

本田混动车型锂上市时间短，电池寿命还有待遇市场的检验。但是本田雅阁混动电池质保十年/二十万公里，也可以看出本田对这款锂电池有信心，起码消费者买车后十年内不用担心电池寿命问题，而目前换车频率高，一辆车能否开十年还是一个问题。

1997年，以普锐斯为代表的混合动力车作为一种高效的动力总成正式问世，这种动力供给方式一直以超高的燃油经济性和较强的便利性著称，但是其售价较高，让普通消费者可望而不可即。2015年，丰田雷凌双擎杀入合资紧凑级轿车的价格区间，也让混动车型真正走入千家万户。

目前混动车型比普通燃油版大约贵出2-3万元，但是也带来了油耗降低、配置提升、驾驶感受越级的体验升级，为何很多消费者还是更倾向于选择燃油车呢？“省油不省钱”和电池寿命是消费者主要担心的两个问题，那么这些问题真的存在吗？

很多人用纯电动汽车的电池来类比混动汽车，认为混动汽车的电池寿命不长，这是不科学的。因为纯电汽车的电池是大电流充放电，而混动车型是浅充浅放，比如丰田只使用电池40%的容量，本田只使用电池55%的容量，两者寿命无法相提并论。

以2001年就使用普锐斯混动车型作为出租车的加拿大温哥华为例，调查结果显示，丰田普锐斯的出租车平均在行驶70万公里的时候第一次换电池，而我们普通家用按照每年行驶2万公里计算，能够稳定行驶35年。但由于丰田混动采用的是镍氢电池，相比本田混动的锂电池在寿命和稳定性上有一定优势，所以本田混动的电池寿命可能有所缩减，但是也能够家用稳定使用10年。

此外，针对混动汽车的电池，丰田和本田都推出了对应的质保政策：

雷凌和凯美瑞在8年或20万公里质保基础上，额外免费提供了“不限年限,不限里程”电池延保；

亚洲龙混动、卡罗拉双擎提供8年或20万公里的动力电池质保；

雅阁和inspire混动提供10年或20万公里的动力电池质保。

虽然我一直强调，不能只用省油来衡量混动汽车的价值，虽然混动车型高出2-3万元，但是高出来的配置不算钱吗？媲美大排量自吸的驾驶感受不算钱吗？低速的静谧性和堵车时候的愉悦感不算钱吗？但是无奈，很多人只盯着钱包，所以我们就来算算这笔账。

比如本田雅阁为例，混动版本比燃油版本贵上2万元，根据小熊油耗大数据显示，混动锐酷版的综合油耗是5.3升/百公里，燃油舒适版的综合油耗是7.8升/百公里，油耗差距约为2.5升。按照每年行驶2万公里，7元每升的油价，需要6年才能把差价省回来。但是这里的油耗是综合油耗，如果你买车是为了市区拥堵路段通勤，油耗的差值要比这高得多，甚至可能翻倍，所以3年左右就能把差价省回来。

所以，如果你是冲着省油省钱而去买的混动车，请记住一点，如果你的日常通勤路段以市区拥堵为主，无论你怎么算，只要你稳定开上好几年而不换车，差价一定能挣回来。开的年限越久，省的钱越多。但是如果你行驶的路况以高速和国道居多，就别冲着省钱买混动车，因为很难省回来。

写在最后：在目前电池技术难以突破，内燃机发展遇到瓶颈的情况下，混合动力似乎是目前的最优解，在保证燃油经济性的同时，还兼顾了燃油车的行驶特性，现阶段，我们非常推荐不限牌的城市购买这种车型，因为其能够在不改变普通燃油车使用习惯的前提下，降低油耗，并带来用车体验的升级，混动车与燃油车最大的差别其实并不是油耗，而是驾驶感受，如果只盯着省油，是不是有些因小失大了呢？

电池一汽丰田包8年20万公里，广汽丰田终身质保，广汽本田包10年20万公里。

亲戚有辆丰田普锐斯混动车，2008年购入，开到现在没换过电池也没感觉电池有何异常。

丰田电池天下无双

一提起新能源汽车，人们首先想到的就是纯电动汽车，其实还有另外一种类型的汽车也特别流行，它就是油电混动版本的汽车。和普通的燃油汽车相比，会更加省油，和纯电动汽车相比，又大大增加了续航，因此选择油电混动汽车当代步工具，体验还不错。那么6年前买了一台油电混动车，现在怎么样了？

买汽车的时候我们都会问一问汽车的质保期是多久，很多销售人员都告诉我们，油电混动版本的车型基本都会有20万公里的质保服务。只是在城市里上下班代步，10年之内出了问题不用担心，可以去找售后。还有一些车型有终身质保，看起来比纯电动汽车有优势多了。后来也真有一大部分人，买了这种类型的车。

其中有一个车主就晒出了自己的电池换修单，我们来看一看是否可以接受得了。油电混动汽车说白了就是有电的时候使用电力驱动，没电的时候再烧汽油。比如丰田混动车型上就有一个永磁同步电机，还有一个30升的油箱。开过丰田凯美瑞之后，就觉得这种车很适合家用代步。冬天的时候油耗基本是6.1L左右，夏天的时候油耗5.2L左右。

由于质保期比较长，开了五六年之后才去4s店检查更换电池，从他晒出来的换修单上可以看出，换电池的费用是2.1万，工时费才200左右。由于还是在质保期内，所以车主只出了工时费。对于这一点，大多数网友看完之后都觉得还是在可以接受范围内的，一年下来也能省下不少燃油钱。

不过车主还提醒消费者，如果想买油电混动车型的话，在用车时一定要确保电池有电，用电的话确实花不了多少钱，但如果没电了，油耗就会特别高，有时可以达到10个。再加上城市里容易堵车，血压会跟着燃油消耗的速度一起飙升。

整体来看，与纯燃油汽车或纯电动汽车相对比，还是这种混动版本的车型更加靠谱，不会因为没有电而半路抛锚，还会比普通燃油车更省油，目前市面上本田和丰田都有不少优秀的混动车型，消费者在买车的时候可以有很多选择。那么大家看完之后，对混动车型有什么样的看法呢？欢迎在评论区留言讨论

好了，今天关于“丰田凯美瑞汽车电池更换多少钱”的探讨就到这里了。希望大家能够对“丰田凯美瑞汽车电池更换多少钱”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。