汽车限购取消_汽车限购取消真的假的

汽车限购取消_汽车限购取消真的假的

       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“汽车限购取消”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

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2.取消汽车限购规定，鼓励适当增加号牌指标投放，这传达了什么信息？

3.海南阶段性放宽汽车限购政策 取消户籍/指标数量限制等

4.推动取消皮卡进城限制！中央部委再发文刺激消费 皮卡终于被提及！

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       各地不得出台汽车限购广州深圳放宽上牌

       2021年2月，商务部发布取消汽车限购规定。 3月，国家发改委副主任宁吉喆也表示，将引导推动新能源汽车限购政策。 11月，广东省政府也宣布取消新能源汽车数量限制，放宽新能源政策调整。中国贸促会研究院副院长在报告中表示，汽车产业正处于快速复苏阶段，刷新了过去几年的汽车消费市场。我国也需要汽车产业促进消费、稳定复苏趋势。在副总裁看来，限购一直是制约一二线城市汽车消费的最重要原因。尽管我国国务院42号文明确规定，对于新能源汽车，采取逐步放宽、取消限购的策略。北京、上海等地车牌数量也有所增加，但效果并未达到预期。因此，广东省放宽了深圳、广州的新能源汽车指标条件。增加号牌无疑是对新能源汽车发展的又一次肯定。

       陆陆续续的新能源汽车发展利好政策刺激了一些潜在消费者。据统计，2021年10月，深圳、广州参与车牌摇号的人数已达251万人。广州车牌增量已增至8万个，未来可能还会增加。不过，根据广东省公布的政策，深圳仅重点放宽新能源汽车指标条件，并无上调车牌指标的倾向。

       此外，据中金公司预测，到2022年，全球电动汽车保有量可能达到1042万辆。此外，11月9日，特斯拉股价突然暴跌，市值蒸发近4400亿元。不过，此前马斯克出售特斯拉10%股份时，征求了网友的意见，并获得了大部分意见。支持。

       乘联会数据表明，我国乘务车销售总量171.7万，同比下跌13.9%。在燃油车持续下滑的情况下，新能源汽车仍旧保持着旺盛的增长趋势，2021年10月销售量达到32.1万辆，1至10月销售总额达到213.9万辆。

       燃油车销量的日渐下滑，传统燃油车车企为此也在疯狂追赶，为跟上新能源汽车发展进度，一直以来对电动汽车持观望态度的丰田，也宣布于2030年总计投资1万亿日元用于电动汽车研发、生产。大众也不甘示弱，计划在2030年电动化产品占其销售总量的50%，并且在电动化、自动驾驶领域斥资800亿美元。

       依照世界主要国家政策趋势看来，2022年的新能源汽车发展仍旧乐观，有很大可能性是新能源汽车销售大年。

取消汽车限购规定，鼓励适当增加号牌指标投放，这传达了什么信息？

       深圳汽车不限购是指，市民在购买汽车时不受牌照限制，不需要通过摇号或竞拍等方式获得车牌。这是深圳市政府为了推动汽车产业发展，提高市民生活品质而出台的政策。未来，市民可根据个人需求和经济实力随时购买汽车，同时也提高了汽车消费市场的活力。

       深圳汽车不限购政策的出台将带来许多积极的影响。首先，能够提高汽车消费市场需求，带动汽车产业的发展与经济的繁荣。其次，取消汽车限购也可以降低深圳市民的用车成本、缩短购车周期，更好地满足公众对出行的需求，同时也降低交通拥堵压力。

       然而，深圳汽车不限购政策也需要正视一些负面影响。例如，汽车高污染、高能耗、高排放等问题将进一步恶化交通环境和大气质量，深圳市政府还需加大环境治理力度。同时，也应该加强交通规划、增强公共交通优先的措施。综合考虑，深圳汽车不限购政策的实施，需要兼顾市场发展与环境保护，找到平衡点，实现可持续发展。

海南阶段性放宽汽车限购政策 取消户籍/指标数量限制等

       我们的一些大城市，像北京跟上海，就对购置私家车作出了这样那样的限定；

       限定方法之一就是?限制一定期间的上牌总量?：北京限制月度上牌总量，定期?摇号?随机向意向购车人分配号牌，而上海也限制月度上牌总量，采取拍卖的方式向我们的购车人分配号牌。

       一方面，这种做法有效控制了机动车保有总量，让有限的大城市道路路面尽可能地保持了畅通，还将大量人流导向了公共交通工具，让出行变得更加环保。

       另一方面，这种做法也限制了我们许多人士在大城市的正当生活。出门没辆车，在大城市就几乎像没有脚，或者说至少会让人感到?伸不开手脚?。

       在一些法学界人士看来，这类限定、对人基本出行权利作出的限制，可能涉嫌违反相关法律；一个人并不能仅仅因为?后出生?或?后来到?，就理所应当地承担权利受损的后果、或仅仅被赋予一种缺失的权利，如此一来一个人其实就很难公平参与市场活动了。

       遑论，在另外一些人士看来，许多城市出台相应限车政策的原因，还正是出于限制人基本活动权利的考虑了：跟在办事过程中的?拦路?其实如出一辙，只不过是直接在车辆购置这个初始环节就完成了?更?一步到位?的阻拦?。

       一部分人的微议归微议，这项政策，毕竟在这两座大城市实施了很多年。并且，我们许多其他的城市，后来还都不断跟进、学习采用了这项成熟的制度。

       为何偏偏在2021年1月这个时候，我们的发改委突然出面，似乎必须要?突破?一下了呢？

       第一，我们要注意到大量燃油车厂商当前的?困境?。因为新能源汽车销量节节攀高的原因，燃油车如今陷入了一种?尾大不掉?的包袱困境当中：虽然销量在减小，但也还没减小到一个彻底亏损、盈利无望的地步；许多车型市场存量为数巨大，需要继续提供长期售后服务；对新能源汽车的投资，因为迟迟下不了决心，已经错失最佳时间窗口；在新能源汽车开发上面，原有燃油车研发团队也面临着知识陈旧、无力创新的窘迫局面。好像就是，只能眼睁睁看着，汽车的市场被新能源汽车、那些全新品牌的新能源汽车逐步占据，看着自己走下神坛、退出汽车市场。关注时事的朋友应该也注意到了最近华晨集团的破产倒闭，同时戏剧性地，特斯拉总裁荣登全球首富，这就是一种强烈信号。

       第二，一直以来，我们在大城市行行业业工作的许多人们，虽然面临着购车上牌难题，但其实一直有苦难言。新参加工作的人们都是如此，又不是哪一个人需要面对这种?出门没车、迈不开脚?的困境。那在这个群体积累到一定数量以后，他们的诉求也肯定就会被关注到。从而让接下来的相关政策，也就自然而然地体现出这一群体的需求。因为新能源汽车不限上牌的原因，所以其实一部分职场新人，已经选择了购置新能源汽车；对另一部分偏好燃油车的职场新人来说，新政恰到好处可能会满足他她们诉求。

当然，基于工信部职能，由它所推出的新政，关注燃油车企业销售困难，可能要多于关注职场新人买车难。

       另外，我们也不能忽视，相关房地产企业、以及多家车位整合运营商，背后对车市的大力推动。

       车辆的无障碍销售、进一步销售，对我们立体停车技术的发展，无疑也算一项利好。

       

推动取消皮卡进城限制！中央部委再发文刺激消费 皮卡终于被提及！

       易车讯 日前，海南省印发《海南省稳经济助企纾困发展特别措施（2.0版）》，其中提到要放宽限购政策大力刺激汽车消费。

       2022年9月至12月期间，阶段性放宽购买小客车限制，激活过期未使用指标，阶段性增加普通小客车增量指标数量。

       阶段性放宽普通小客车增量指标申请资格条件，取消居住证和驾驶证限制；

       取消对近24个月（含）连续在本省实际缴纳个人所得税的非本省户籍人员的摇号限制；

       取消?个人名下在本省已登记小客车超过3辆的，只有3辆（含）可以取得更新指标?限制。

       名下有注册登记新能源小客车但无普通小客车的个人，可申请参与普通小客车增量指标摇号。

       更多《海南省稳经济助企纾困发展特别措施（2.0版）》，可以参阅下方长图（海南省相关部门制图）

       2022年8月汽车销量榜单已经正式登陆易车App?销量榜?，了解更多新车销量数据，请关注易车App。

       3月20日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发出《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》（以下简称《通知》），提出毫不放松抓紧抓实抓细各项防控工作，精准有序扎实地推动商贸流通行业复工营业。

       《通知》中，中央部委再次表示要“积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费”，并明确提出取消皮卡进城限制！这是今年疫情发生后，国家第4次发文表态鼓励汽车消费，也是首次将“皮卡进城”明确纳入鼓励政策范围，令人振奋！

       具体来看，针对汽车行业，《通知》第六项“扩大传统消费”的第二条“稳定实物消费”指出：要稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

       《通知》从精准划分企业和网点类别、扩大传统消费、培育壮大新型消费等多个方面提出了推动经济社会秩序恢复的举措，是一个综合性、指导性、政策性文件。因此，针对取消皮卡进城限制，细则中并没有做出详细的说明，但我们依然可以从中窥见更多信息。

       一是表明国家层面已经注意到了皮卡这一多用途车型广阔的发展空间，并将从政策层面进行鼓励和引导消费，这对国内皮卡市场有着极为重要的利好作用。

       当然，这并不是国家第一次放宽皮卡政策束缚。去年6月，三部委发文指出“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制”，山东济南、河北秦皇岛和唐山迅速响应，不久之后，重庆、吉林、浙江宁波、江西南昌四地也在2020年年初相继下发放宽皮卡进城的文件。这说明放宽皮卡进城试点工作的效果得到了认可，皮卡作为未来市场的新增长点，具有相当大的增长潜力。

       除此之外，2020年初突然爆发的新冠疫情给正在火热的皮卡解禁泼了一盆冷水，疫情之下，最新解禁地区的执行工作必然受到影响，原本有解禁苗头的城市也可能因此搁置计划。此次国家将“皮卡进城”明确纳入鼓励汽车消费政策范围，将使得陷入迟滞状态的皮卡解禁继续推动并落实，让国内皮卡市场再度升温。

       二是从措辞上，《通知》对皮卡解禁的态度并不是以往的“鼓励”，而是直截了当的表明“取消皮卡进城限制”，那么，我们是不是可以大胆猜想，国家对皮卡解禁提出了更大的期待和要求，在放宽力度上也会进一步加大？

       研读以往的政策文件可以发现，不管是五省一自治区的皮卡解禁试点，还是三部委的“培育汽车特色消费市场”，国家层面对皮卡解禁基本持谨慎态度，措辞中更多使用“试点”和“鼓励”字眼，此次文件却直言“取消”，背后含义耐人寻味，

       截至目前，颁布皮卡解禁的地区已经有十余个，但完全放开皮卡进城的省份并不多。即使是湖北、新疆、河北等最早试点皮卡解禁的省份，省会城市在高峰时段仍然会设置一定的限行条件，那么这次“取消皮卡进城限制之后”，我们是不是可以期待皮卡在已解禁地区完全放开，在其他地区也放宽通行限制？是不是可以畅想一下满足条件的皮卡，比如乘用化程度高且加了盖的皮卡，可以享受乘用车待遇？小编觉得这些都是有可能的，因为国家已经明确释放了为皮卡政策松绑的信号，国内皮卡市场真的未来可期。

       除此之外，《通知》还提出积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、促进二手车便利交易等措施，这些都将对皮卡市场产生利好，皮卡用车环境及配套政策将进一步改善。

       振奋的同时，我们也要意识到，在这种时刻，更需要皮卡人行动起来。皮卡生产企业与行业媒体、皮卡相关从业者应正向引导皮卡文化风潮，促进国内皮卡文化地繁荣发展；皮卡主机厂应积极响应国家号召，大力研发符合国家排放要求的皮卡车型，进一步提高国产皮卡的产品力，提升皮卡营销服务渠道建设与服务水平，充分发挥皮卡车型客货两用功能，共同推进皮卡市场健康发展！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“汽车限购取消”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“汽车限购取消”，并从我的答案中找到一些灵感。