猎豹汽车现状_猎豹汽车现状最新
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2.为何说军工猎豹已成为过去，三年前捷豹到底错过了什么？
3.经销商一则声明暴露生存现状 猎豹汽车挣扎生死线
4.猎豹汽车恢复生产了吗？
5.经销商停止提供免费售后服务，猎豹汽车该何去何从？
6.缺席本届车展的汽车品牌，还能归来吗？
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4月27日，吉利控股集团发布消息称，正式与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。去年年底，有消息传言在经历过降薪、停摆、破产传闻之后，猎豹汽车将进行一场自救行动，包括关停转让基地、筹资、债转股、土地资源变更等。其中内容包括关闭荆门、滁州、长沙基地，只保留永州基地；位于长沙的工厂将由吉利收购，荆门工厂移交政府；滁州工厂将进行出让。
这也意味着其中引人注意的吉利接盘长丰猎豹长沙工厂的消息正式官宣。有意思的是，因为猎豹汽车属于省属国有企业，为防止国有资产流失，因此官方消息用了“托管”二字。大概意思吉利采取租借或其他可行的方式获得猎豹汽车的工厂和工人，并改造为吉利新能源制造基地，由此猎豹可获得一大笔资金，进行自救。
业内人士分析认为，去年年底消息传出或为吉利正式介入“收购”工厂的谈判。但经历过今年一季度的疫情冲击，猎豹汽车难以复工复产，资金压力越来越大，湖南省政府不得不快速出手，寻找“买家”，以尽快获得资金回笼。今年一季度，猎豹汽车的销量为141辆，入不敷出，情况不容乐观。
实际上，在长沙乘用车制造领域，目前仅有吉利汽车销量和市场地位处于优势，而如广汽三菱、福田、众泰等汽车公司均陷入困境，让目前是自主第一且具备可持续发展能力的吉利汽车接盘的确是一个不错的选择。在此之前，湖南工程机械巨头中联重科和三一重工都与长丰集团进行了接触，商谈接盘工厂事宜，包括之前三一重工与君马汽车的收购洽谈传闻。
湖南是吉利在中部汽车市场的大本营，吉利汽车很早以前就部署了湖南湘潭制造基地、湖南吉利汽车职业技术学院、湖南工商大学北津学院、高端汽车零部件产业园，热销的远景、吉利缤越等车型均出产至湖南。
对吉利而言，此项举动可谓一举两得，一方面在困难中救济，赚得了企业名声，另一方面吉利也有望继续在湖南扩大汽车势力范围，在未来的中西部市场取得更多的市场地位和份额。同时直接拥有了工厂，也为吉利的新能源转型提供了更多的便利。
不过对吉利来说，产能的继续扩充也会在低迷的市场中为自己的发展带来一定的压力。根据吉利2019年年报显示，目前吉利规划的产能已经达到210万辆，但2019年吉利的销量为136万辆，2020年的目标销量为141万辆，产能利用率不到70%。
长丰猎豹的历史相当悠久，公司始建于1950年，前身为中国人民解放军第七三一九工厂。1996年10月改制成立了长丰（集团）有限责任公司。2001年9月移交湖南省管理，公司从1995年引进日本三菱帕杰罗轻型越野汽车制造技术，开发出猎豹汽车系列产品，并形成年产3万辆轻型越野汽车的生产能力。
猎豹汽车在2005年生产规模达到8至10万辆，在当时是第一大SUV汽车制造商，使企业跨入中国汽车10强行列。2009年广汽集团与长丰集团达成战略重组协议后，改名广汽长丰，由于车型老旧、销量不佳，猎豹没有新车型导入的情况下，在2012年退市。而广汽则与三菱进行了合资，甩开了长丰猎豹，长丰猎豹走上了独立自主的道路。
猎豹汽车过去有多辉煌如今就有落寞，2017年SUV市场火爆期，猎豹汽车凭借CS10取得了最高月销1.5万辆的销量，但从此之后，猎豹汽车销量一路狂跌，即便新产品迈途上市后，依然最高月销量仅能达到1000多辆，最后直至月销百辆以下，工厂停摆。数据显示，猎豹汽车2018年累计销量为86,402辆，2019年降至33,200辆，同比下滑高达61.6%。
去年上海车展上，猎豹汽车还发布了全新的品牌logo，带来了全新的战略车型猎豹coupe，但从那之后，猎豹汽车无论是销量还是声量，都抵挡不住持续的萧条。猎豹汽车的危机早已显现，从去年年初开始，猎豹汽车就先后遭遇质量问题召回事件、换帅、降薪等诸多波折。
去年1月，猎豹汽车因质量问题缠身，终于憋不住召回了14万辆汽车；去年5月，猎豹汽车母公司长丰集团被陷入困境，集团决定通过薪酬调整、裁员、减负降费方式，确保求生存渡难关。无疑，行业竞争进入深水区，末位淘汰赛愈演愈烈，体量本来就不大、竞争力不强的猎豹汽车不可避免。
除了企业层面的困境，经销商和销售端也备受牵连，多个汽车投诉平台的消息显示，不少猎豹汽车用户的产品质量出现问题，但已经有相当大一部分经销商濒临倒闭，在维修配件久久不能到位的情况下，售后服务也几乎全面停摆。“问题车放在4S店几个月了，配件都没到，开不了也修不了，很后悔买这车。”有消费者在走投无路的情况下，通过媒体和电视台的方式曝光，希望能够促成厂家解决问题。
有售后维修站表示，因为猎豹厂家欠物流公司的款项，所以很多配件都被扣押了。进入到2019年，猎豹汽车因拖欠货款等问题，站在法院被告席位的机会也逐步多了起来。来自启信宝数据显示，2017-2018年，猎豹汽车的涉案件数不到10件，不过2019年全年，猎豹汽车的涉案件数陡增，超过了70件，其中股权冻结信息就有37条，企业欠债、合同纠纷等问题十分明显。
毫无疑问，市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组。没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。而猎豹的问题并非车市寒冬中独特的存在，它的停摆和被迫瘦身求生存仅仅是一个缩影而已，近几年，中国汽车行业变化巨大，铃木败走，长安铃木由长安汽车完全接管；长安PSA解散，长安汽车与PSA集团均撤出合资公司。此外，北汽银翔、比速汽车、华泰汽车、力帆汽车、观致汽车等均出现经营困难，产品陷入停滞的问题。
而今年年初突如其来的疫情则成为车市淘汰的“催化剂”。江淮一季度预亏3.56亿元；法国雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺黯然退出燃油车领域；众泰汽车陷入经营危机，2019年亏损超90亿，董事长金浙勇被限制消费；还有一众的造车新势力，纷纷陷入裁员、降薪、出局的困局，特别是新的新能源补贴政策出台后，更是彻底封死了弱势品牌新能源转型的出路。
从2019年开始下行的上汽集团，在行业格局和趋势分析中认为，随着经济下行和市场增量的逐步放缓，中国汽车市场正步入存量竞争的新阶段。由于受新冠肺炎疫情的影响，今年我国宏观经济和汽车市场将面临阶段性的严峻考验。从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。乘联会数据显示，一季度车企前15强累计销量占据销售总量的77.7%，同比增长4个百分点，销量集中度越来越高，留给弱势品牌的机会越来越小。
“倾巢之下岂有完卵”，在一片哀嚎中，那些强大的车企尚可通过调整战略节衣缩食来渡过难关，而那些边缘车企则无路可退。
文/杜余鑫
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为何说军工猎豹已成为过去，三年前捷豹到底错过了什么？
猎豹汽车之所以停售，是因为长丰猎豹汽车公司亏损严重，工厂停产。猎豹汽车是湖南猎豹汽车有限公司的简称，猎豹汽车是一家集合汽车生产零部件，研发零部件，销售零部件的综合性汽车厂商，拥有安徽滁州，湖南永州两大汽车制造基地。汽车年产量可以达到15万辆轻型越野车SUV车型和5万辆皮卡车的生产能力，电动汽车属于我国最大的轻型越野车生产厂家，拥有几十年的汽车生产制造经验，从2002年推出首款越野车型，猎豹汽车的越野车型迅速在国内高档越野车市场占据主要地位，但由于汽车公司经营不善，现已面临破产。
百万购车补贴
经销商一则声明暴露生存现状 猎豹汽车挣扎生死线
现在汽车市场销量出现放缓，谁在裸游已经很明显，在自主品牌里面，能够再继续好好发展的品牌，基本上就是吉利、长安、哈弗、奇瑞、比亚迪等，从整体数据来看，近几年有大批自主品牌倒下，其中就有包含猎豹、众泰和海马等品牌，汽车行业洗牌，这是市场发展的趋势，但是对于猎豹的倒下，很多人都比较惋惜。长丰猎豹是属于国企，早期历史是军工厂，后来慢慢进入汽车领域，因为有着军工的背景，所以猎豹汽车在宣传上面，那么都是打着军工品质的口号，可从后期市场结果来看，只能说是打脸。
猎豹曾经辉煌过，但所谓军工猎豹已成为过去，在市场换技术的时代，猎豹汽车是与三菱汽车合资，真正的核心技术都是属于三菱，在三菱技术的扶持下，猎豹造出黑金刚这款越野车，从外观来看，那么还是很霸气，放到现在都不算过时，猎豹黑金刚的原型是三菱帕杰罗，因为是硬派越野车，所以在当时非常受欢迎，事业机关单位很多都是用猎豹黑金刚作为公车。
猎豹黑金刚诞生的时候，外观造型就很圈粉，并且底盘偏高，当年的路况条件也不好，所以在通过性能方面，猎豹黑金刚以及枪骑兵等车型，它们都能很好适应。因为猎豹旗下的车型，很多都是事业机关单位采购，这就导致猎豹没有创新意识，更没有去学习积累经验，后来三菱与广汽进行合资，猎豹就失去了昔日的光环。
长丰猎豹没有三菱支持后，也出现跌落低谷的情况，不过在三年前，猎豹还是有翻身的机会，可惜它还是错过了。猎豹在前几年有推出现代化城市SUV，相信很多人都知道，这款车就是猎豹CS10，算是猎豹独立自主制造，当然设计还是聘请其他设计师；猎豹CS10上市就比较火，基本上是月卖几千辆，销量最高的一个月是破万辆，这对于新车型来说是非常不错的成绩。
猎豹自身也认为，猎豹CS10也能让它重新崛起，因为三年前这款车的销量确实挺不错，可是猎豹最后还是把自己给玩没了，主要的原因是猎豹CS10故障率太高，口碑下滑严重，军工品牌遭到严重质疑，也就是这个时期，猎豹错过了翻身的时机，现在就在倒闭的边缘。
猎豹CS10和猎豹CS9在前几年的销量可以，猎豹也以为自己会崛起，所以就在总部长沙新建工厂，结果工厂刚建好没多久，两款主打车型销量急剧下跌，最后公司不得不裁员，也就在今年4月份，猎豹的长沙工厂正式被吉利托管，这就意味着长丰猎豹汽车长沙工厂将正式划归在吉利汽车名下。
猎豹汽车恢复生产了吗？
汽势Auto-First|孙金凤疫情加剧汽车行业的淘汰赛正在真实上演。8月18日，猎豹汽车授权经销商的一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，暴露了曾经的越野之王猎豹汽车的生存现状：多家工厂停产、经销商长达一年无车可卖、车主修车没有零配件……
经销商无奈发声明
据《AC汽车》8月18日报道，猎豹汽车授权经销商发布了一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》。全国约200余家在网（即仍存在于厂家经销商体系内）猎豹经销商因厂家停止零配件供应，导致无法提供维修服务。
《声明》表示，对于已经出现的车辆故障，经销商将在客户允许的情况下利用所有渠道，有偿提供售后服务。其收费标准，将不高于外采（即非官方提供的配件）配件成本与基础工时费综合，同时对于车主表达歉意。
据《声明》，目前，全国400余家猎豹授权经销商（包含退网经销商）推荐的50余名4S店代表，已陆续抵达位于湖南长沙的猎豹汽车股份有限公司行政总部，希望同厂方领导和相关部门取得沟通。并按照此前对话达成的共识予以履行。截至8月17日，厂方领导仍拒绝会见代表，沟通工作没有进展。
据汽势Auto-First了解，这已经是猎豹经销商第二次集体与厂家进行沟通。今年5月26日，全国40余家猎豹经销商曾奔赴猎豹总部，就猎豹停产导致的新车断供、停止DMS系统余额使用、停止零配件供应以及对接人失联等问题与主机厂展开沟通。随后的6月份，猎豹汽车向每位经销商支付5万元。并承诺将DMS中入账部分的余额按照2：2：3：3的比例，分4期向经销商清偿。一位经销商表示：双方约定第一笔20%的款项应不晚于2020年7月31日到账。截止发稿，经销商仍未能收到这笔款项。
上述经销商称：“对于广大车主而言，我们作为经销商投资人感到十分抱歉。但巧妇难为无米之炊，仅以我本人的店铺举例：截止目前已经过了一年多无车可卖的日子，所有维修零配件消耗殆尽。若车主有需要，我们仍能提供维修服务，但《质保手册》上的免费项目已经无力提供。”
此举也就意味着，原本猎豹车主在其车辆质保期内可以免费享受到的质保服务，从免费变成了收费，而车辆一旦出现大的故障不仅维修要自费，有没有配件也会是个大问题。
曾经的越野之王
猎豹汽车在中国的越野车历史上有着响当当的名号，长丰猎豹的发展历史也是相当悠久的。公司始建于1950年，前身为中国人民解放军第七三一九工厂。1996年10月改制成立了长丰（集团）有限责任公司。2001年9月移交湖南省管理，公司从1995年引进日本三菱帕杰罗轻型越野汽车制造技术。之后发展过程中，长丰创建打造“猎豹”品牌，主要产品为猎豹牌系列SUV及皮卡，著名的黑金刚等越野车系列产品，风靡一时，被誉为“川藏之王”，不仅备受越野爱好者的喜爱，还成为军队和执法用车。2005年猎豹汽车的生产规模达到了8-10万辆，在当时是国内第一大SUV汽车制造商。
随后几年，得益于SUV市场的发展红利，猎豹汽车迅速进入都市SUV市场，旗下SUV车型主要包括猎豹MATTU?、猎豹CS10?、猎豹CS9?、猎豹CS9EV、猎豹Q6、猎豹黑金刚等，另外还有猎豹CT7等皮卡车型。“皮实耐用、越野能力强”是猎豹汽车给人留下的一贯印象。2017年猎豹汽车销量超过12万辆，增长率近40%，达到历史高点。
2018年，猎豹汽车迎来了发展拐点。旗下众多车型销量开始不同程度下滑，加之CS10在C-NCAP安全碰撞试验中的“三星门”事件影响了品牌形象，2018年总销量下滑至8.6万辆，同比下降32%，品牌也逐渐被边缘化。
没有完成的“猎·变”
为了重振猎豹汽车，2019年4月的上海车展上，失声已久的猎豹汽车发布了“猎·变”全新品牌战略，欲在数十年积累的军工文化基因中注入新的时尚潮流元素，以全新的“军潮”形象打造年轻化休闲品牌车型。为此，猎豹汽车不仅发布了全新的品牌LOGO，还带来了猎豹汽车的首款COUPE车型和全新纯电平台首款电动车缤歌，信心满满地开启再次腾飞之路。
不过，理想很丰满，现实很骨感。猎豹汽车希望发生的“猎·变”并没有发生。由于资金短缺导致技术研发落后，旗下产品故障频发导致口碑下降，2019年猎豹汽车的销量降至33200辆，同比下滑高达61.6%。
进入2020年，猎豹汽车的生存面临更大困难。由于技术升级跟不上全国开始全面实施的国六排放标准，猎豹汽车面临无车可卖的尴尬局面，而疫情更是加剧了猎豹汽车的困境。为了维持集团运转，猎豹汽车也采取了调薪、出让土地等多种方式，来降低盘活运营资金，降低运营成本。今年4月，吉利汽车托管了猎豹汽车长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。据经销商透露，目前猎豹汽车仅剩位于永州的公司维持基本业务，而位于湖南长沙的办公大楼及配套设施正在寻求出售的可能。
在疫情的催化下，全球汽车产业面临着巨大挑战。在铃木、雷诺、长安PSA相继退出中国乘用车市场后，猎豹的生存危机也在预料之中，只是希望如猎豹汽车这样的边缘车企，在考虑退出时能做好善后，考虑经销商合作伙伴和广大用户的利益，尽量做到走得“有尊严”。
（来源于网络）
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经销商停止提供免费售后服务，猎豹汽车该何去何从？
猎豹汽车已经停产目前还没恢复生产。
扩展资料：
缺席本届车展的汽车品牌，还能归来吗？
2020年，在车市寒潮与疫情的双重影响下，越来越多原本尚算处于中下游的企车企被边缘化，比如猎豹汽车。根据相关数据显示：2020年前7个月，猎豹汽车的累计销量仅为222辆，如此表现恐怕无法支持企业最基本的正常运营，同时也足以说明猎豹汽车现在的状况有多么艰难。
近日，猎豹汽车经销商发布了《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，更是引起了业内的广泛关注。该声明表示，由于猎豹汽车厂家的原因，经销商将停止免费的猎豹汽车售后服务。
曾几何时，在车市红利还未完全消退的2017年，猎豹汽车的年度销量也曾达到12.5万辆，它究竟是如何走到今天这一步的呢。
首先，猎豹汽车的由盛而衰很大程度上与其产品品质有关。比如，猎豹CS10也曾是一款单月销量破万的车型，但频发的质量问题与投诉，导致了猎豹品牌形象受损。此外，号称拥有军工品质的猎豹CS10?1.5T尊贵版在2017年C-NCAP第二批碰撞测试中，创下了同批次最差成绩，仅获得47.4分的三星评价，对后续的新产品造成影响。因此，即便猎豹汽车推出了新品，却难以再在市场上引起大的反响。
目前，中国汽车市场呈现出一种“强者愈强、弱者愈弱”的消费分级层面。在马太效应的影响下，原本就十分强势的企业，如合资的本田、丰田，自主的吉利、长安等表现的更加强势，而身处中下游车企的生存空间则被无限压榨。
市场的选择是残酷的，车企出了拥有对技术的独立把控的能力外，对研发进行大规模投入也是必须的。论技术，猎豹汽车也并非完全没有一点基础。在改革开放初期外资车企涌入中国市场之际，猎豹汽车也曾有过独立研发史。1994年12月24日，长丰汽车与日本三菱汽车签署了多项合作协议，以三菱的平台以及帕杰罗的技术为支撑，开始打造越野车。在此之后，猎豹汽车虽然创造了一批较为经典的产品，但均离不开三菱的影响，其独立掌握技术的能力便逐渐衰弱。
相关数据显示，在2020年1-5月，三菱汽车在中国的累计销量仅有2.27万，同比大跌56.42%，可见三菱汽车在国内所面临的困顿局面，更别说对三菱技术较为依赖的猎豹汽车。时至今日，已然走向边缘化的猎豹汽车如果想要弥补，为时已晚。
写在最后：
如今，猎豹汽车的现状可以说是是绝大部分被边缘化中企业的缩影。而相关报道称，目前北斗航天汽已经与猎豹汽车母公司长丰集团达成协议，计划对猎豹汽车进行重组，双方携手重点发力新能源汽车产业与湖南地区智能物流、服务产业，这或许是现阶段延续猎豹汽车生命的最好办法。
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猎豹汽车重整方案出炉，威马正式入局！释放了什么信号？
本届北京车展，高合、天际、哪吒可以说是以新人的身份出现，蔚来、小鹏早已成为大家熟悉的面孔，车展不断有新人加入，同时也不断有旧人被淘汰，受车市下行和疫情的双重影响，一些车企已不堪重负，他们不得不通过缺席车展来减少成本支出，说不定后面的车展还能见到，而另一些可以说已走到破产边缘，可能见一次少一次了。工厂停摆、欠薪裁员、经销商退网、车主修车困难等消息在车展前已大规模扩散，现在面对国六排放新规，猎豹都缺乏研发资金，更别说研发新车型了，既然没有新车型，也就没有必要在车展上亮相了。
猎豹汽车当前现状可以用走在破产边缘来形容，不过在今年4月，猎豹汽车旗下长沙工厂被吉利接管，这对猎豹汽车来说是一个好消息，但也只是杯水车薪，只是暂缓了破产倒闭的时间。
为了造车，力帆掌舵人尹明善夷平一座山，用摩托车去养汽车，然而汽车市场的变化总是变幻莫测，现在的尹明善早已被几座“大山”压的喘不过气。今年8月21日，重庆市第五中级人民法院裁定受理力帆股份破产重整，并于同日指定力帆系企业清算组担任力帆股份管理人。
9月22日，*ST力帆发布了重整进展的公告。公告显示，截至2020年9月18日，已有62家债权人向管理人申报债权，申报金额高达68.95亿元。从*ST力帆今年上半年财报可以看到，其总资产已降至169.62亿元，负债总额继续增加至167.71亿元，资产负债率扩大至98.87%，而经营活动产生的现金流量净额只有4204.46万元。
近些年来，力帆内忧外患，虽说有理想注资，但依然无力回天，力帆短期内不会再有新车发布，破产似乎已成定局。
说到众泰汽车，研发技术有哪些亮点我们不好评论，但整活能力是一流，先是模仿大众集团旗下大众品牌、奥迪品牌的车型（途观和Q3），随后直接把保时捷卡宴几乎原封不动的抄过来了，搞得保时捷高管车展时以为走到了自家展台，然后露出了辣眼睛的表情。网友纷纷表示：还要啥保时捷，这辈子能不能开上兰博基尼就指望众泰了。
别指望了，本届北京车展上众泰消失了，而且9月21日，浙江省永康市人民法院受理登记债权人对*ST众泰的预重整申请，并选任浙江京衡律师事务所为预重整管理人。也就是说众泰汽车已经进入了破产重组的流程，而且即便众泰能度过难关，未来也不能用拿来主义造车了，“皮尺部”一裁，兰博基泰也就没了。
2019年几百套房产一出售，海马汽车便在当年扭亏为盈，然而2020已所剩不多，面对疫情的冲击，海马汽车该如何保障利润？从海马汽车的技术储备来看，相比众泰、力帆、猎豹还算拿得出手，有国六车型还在开发电动化。
为何海马汽车缺席本次车展，预计原因有以下两点：一是一汽海马正在重组中；二是海马汽车本届车展没新车新技术展出，不如节约些成本搞研发。
虽说本次车展华晨汽车并为参与，但华晨汽车现在正在积极求变，阎秉哲上任后对华晨汽车集团进行了大刀阔斧的改革，制定了2025年整车销量195万辆的目标，作为集团主营业务，华晨中华未来的规划目标是30万辆。
后续V3、V6、V7这些产品都会在相应平台上做全新的产品开发换代，预计从明年下半年就会陆续推出，换句话说从明年下半年开始，会是集中的产品推出的时期。然而受疫情影响，本届车展期间华晨汽车的新车来不及推出，只能缺席了。
斯威汽车缺席本届车展是快不行了？一查销量数据，今年1-8月累计销量33644辆，8月销量3712辆，同比增长21.35%，环比增长13.38%，这不是活得好好的吗？本届车展缺席的原因不出意外就是没有新车推出。
不过近两年来，斯威汽车在汽车圈中的声量并不高，难道是在闷声憋大招？
小鹏、蔚来都来了，理想却放了鸽子，细品之下不难看出，理想汽车现在就理想ONE一款车型，也没有其他新车推出，展台光秃秃的多尴尬？
不过从理想汽车CEO李想近期在社交活动的曝光状况来看，“朋友圈讨论为啥干不过特斯拉？”、“爆粗口”、“与大众集团约战”等已占据各大媒体头条，有如此曝光量，还要啥车展？
现在观致和DS都归属于宝能旗下，而观致参展了，DS却没来，在车展之前，全新车型DS?9和DS全新的品牌理念已亮相，本届车展缺席，是要把悬念留到广州车展吗？也许那时还会有新的惊喜，但不可否认DS品牌当前比较惨淡，结合雷诺、标致、雪铁龙等法系伙伴的现状，想要翻盘实属不易。
每一年车展，都会有新的品牌加入和旧的品牌退出，在当前车市大洗牌的背景下，这种“新老交替”会越演越烈，这一切说明当前车市各大车企如逆水行舟，不进则退。与此同时从另一个角度说，车市洗牌的加速也会优化车市资源结构，有利于长期发展。
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猎豹汽车重新整治方案出炉，威马正式入局，释放行动可以重生的信号。经过这些年不断的改革和不懈的发展，经济发展也是大家举世瞩目的。短短几十年发展，在国家快速经济发展之下，大家的收入也变得越来越高。所以在这种追求生活品质中，让大家不仅满足于衣食住行，而且也会将自己的钱提高生活质量，来满足精神需求。现在市场的销量猎豹汽车也在放缓，像这些自主的品牌中能够持续，也是让大家感到惊叹。猎豹汽车既能感受到舒适性，特别是在颠簸的路段能够提供运动支撑。从技术上来说是很先进，表现比较稳定。猎豹衰弱最主要的原因是因为口碑崩塌，汽车不断快速更新换代，很多功能已经跟不上时代，最终落后才被淘汰。
后来有不少网友发现满大街所跑的汽车几乎都是SUV，是属于猎豹品牌诞生行业汽车品牌，得到三菱汽车的合作，像这种卓越的品质以及技术，成为公共机构首选的车辆。所以这些年猎豹汽车一直都是大家所了解的明星车，如今有效重生，还是要努力提高口碑，要引进一流的技术和设备。只要是符合现代生产流程，再加上严格管理质量的问题，一定会获得大家的信赖。
其实作为中国人还是比较支持国产，有很多汽车虽然有小瑕疵，但是也能够满足自己很多心理。特别是这个品牌，相信它提高之后会获得更好的推广，让大家也会觉得这个品牌实力比较优秀，才可以让更多的粉丝去认识也能够更顺利的重生。猎豹汽车在市场上消费需求也在持续发生变化，是很多人梦寐以求的款式。如今它发展的越来越好，也是大家都比较期待的。
今天关于“猎豹汽车现状”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“猎豹汽车现状”，并从我的答案中找到一些灵感。
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